А ми поки давайте швиденько і коротенько "добіжимо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:

Перші вітрильні судна з'явилися в Єгипті приблизно 3000 років до н. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають, стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, очевидно, що не долина Нілу, а довколишній Перську затоку. Підтвердження цьому - модель подібної човни, знайдена в Обейдской гробниці, в місті Еріду, який стояв на березі Перської затоки.

У 1969 р норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з тростини папірусу, могло здійснювати плавання не тільки по Нілу, а й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося рульовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули йдуть по берегах річок і каналів люди або тварини. Суду дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися головним чином по воді.

Судно з папірусу

Історично засвідчено велика військово-морська експедиція правительки Єгипту Хатшепсут, розпочата в першій половині XV ст. до н. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торгової, проїхала через Червоне море в древню країну Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами і невільниками.

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла і прямий рейковий парус. Значно солідніше виглядали суду, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну від Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, в яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, а також інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських суден фінікійці залишили ще одна визначна спадщина - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, в усі європейські язикі.Фінікійскіе суду відправлялися в плавання з великих портових міст Сидону, Угарита, Арвад, Гебала і ін., Де знаходилися також великі суднобудівні верфі.

Історичні матеріали говорять також про плавання фінікійців в південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям ж приписується честь першого плавання навколо Африки в кінці VII ст. до н. е., т. е. майже за 2000 років до Васко да Гами.

Греки вже в IX ст. до н. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суду і рано почали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до н. е. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Понт Евксінський (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або частину його не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази і аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, в яких загинули сотні кораблів. Про їх формі і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад з точних замальовок розташування глиняних посудин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж при відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги кропіткого аналізу та уяви.

Судно утримувалось на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з більш пізнім кермом мало принаймні дві переваги: \u200b\u200bдозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного рульового весла. Торговельні судна були широкими і мали велике трюмна простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до н. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, володіла більшою швидкістю, ніж корабель такої ж величини з половинним числом весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів в констру-вання морських суден. Військові кінкереми були "довгими судами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, кована мідними листами таран, розташований попереду на рівні води, яким під час морських битв проламував борту ворожих кораблів. Подібне бойове пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його в VIII ст. до н. е.

Хоча греки були здатними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були в ту пору справою небезпечним. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення в результаті то корабельної аварії, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже все Середземне і Чорне моря, є свідчення про їх проникненні через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавань показані на карті.

При першому великому зіткненні з Карфагеном (в Першій Пунічної війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер і перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші - індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. За цим містках, які гострим гаком впивалися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вривалися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав в своєму складі два основних типи суден: "округлі" торгові і стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна відзначити в вітрильному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається великий чотирикутний прямий вітрило, який іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний парус на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, яка використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, не показані на малюнку.
Значення вітрила, проте, безсумнівно, зросла, особливо при далеких плаваннях, які відбувалися аж до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гиппал: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли мак-симально використання вітрил і одночасно надійно вказували напрямок, як багато пізніше компас. Дорога з Італії до Індії і зворотний шлях, з проміжною переправою караванами і судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали пріблізтельно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато триваліше.

Під час торгових плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них уже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Нілу Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалася у міру зростання торгового обороту Риму з Індією і Далеким Сходом.

Більше половини тисячоліття тримали Європу в страху лицарі відкритого моря -вікінгі. Своєю мобільністю і всюдисущістю вони зобов'язані ДРАКАР - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва

Hа цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони в Північній Америці. Зміїні голови форштевню їх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я і Візантії. Разом з дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях з варяг у греки.

Основним рушієм дракара був рейковий парус, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками і символами. Рей піднімався разом з вітрилом. Високу щоглу підтримували йдуть від неї до бортів ванти і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних достоїнств. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Бай, що розповідає про висадку в 1066 році Вільгельма Завойовника в Англії.

На початку XV століття стали будувати двощоглові когги. Подальший розвиток світового суднобудування ознаменувалося переходом в середині XV століття до трищогловим судам. Вперше такий тип судна з'явився на півночі Європи в 1475 році. Його фок-і бізань- щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.

Першим трищогловим судном, зайшли в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, які набрали не внакрой, подібно черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелів з Бретані на ім'я Жюліана, який назвав цей спосіб "карвель", або "кравеель". Назва обшивки пізніше перейшло в найменування типу суден - "каравела". Каравели були витонченіше коггов і мали кращу вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходові та місткі кораблі. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутний прямий вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо, до 2000 т.) Була трьох - мачтовая двопалубного каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних судах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів і крюйселей (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило управління і маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини становило від 2: 1 до 2,5: 1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" судів покращилися, що дозволило здійснювати більш безпечні далекі плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різницю між вітрильними торговими і військовими судами в той час не існувало; типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребний галера. Галери будувалися одно- і дво- щоглові і несли латинські вітрила.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище в Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну з середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію від датського панування, провів реформацію, підпорядкувавши державі раніше всесильну церква.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 рр. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панівне становище на Балтиці.

Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія яка володіла обома берегами Зунда і найважливішими островами Балтійського моря. Але це був дуже сильний суперник. Тоді шведи все увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили здавна належали Росії міста Ям, Копор'є, Карела, Горішок і Іван-город, позбавивши таким чином російське держава виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції в східній частині Балтійського моря і почав створювати сильний військово-морський флот.

У 1625 р Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасну споруду чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королевсксй династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.

До будівництва Васи були залучені кращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий в Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксирували до добудовних причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галион "Голден Хінд" ( "Золота лань")

Судно побудовано в 60-і роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк в 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію у Вест-Індію і здійснив другу після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його в "Золоту лань" і встановив в носовій частині судна фігурку лані з чистого золота. Довжина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м. Це один з найменших галионов.

Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великих рульових весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще в XVIII столітті майже всі морські держави поповнювали свої флоти галерами і ГАЛЕАС. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15-го століття рідкістю були суду понад 200 тонн, то до кінця 16-го століття з'явилися поодинокі гіганти досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше стали застосовуватися косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - Бомбардьє 15-го і кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з відливанням були в значній мірі вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на остійності судна. Борту судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближче до осі симетрії корабля. Нарешті, в 16-му столітті в багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але, з огляду на час, необхідний для впровадження, поширилися тільки до його кінця. Знову ж і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо попервоначалу кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сходженні зі стапелів.

Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15-го століття рідкістю були суду понад 200 тонн, то до кінця 16-го століття з'явилися поодинокі гіганти досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше стали застосовуватися косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - Бомбардьє 15-го і кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з відливанням були в значній мірі вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на остійності судна. Борту судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближче до осі симетрії корабля. Нарешті, в 16-му столітті в багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але, з огляду на час, необхідний для впровадження, поширилися тільки до його кінця. Знову ж і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо попервоначалу кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сходженні зі стапелів.

У першій половині 16-го століття з'явився корабель володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і з'єднував значну на ті часи автономність з найсильнішим озброєнням. Інститути, які до цього моменту гребні кораблі могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й то, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їх міць визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно "лінійної піхоті", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має стосунку до вибудовування в лінію, - вони якщо й будувалися, то як раз в колону).

Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що приблизно відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували для себе багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще в той час держави. Озброювалися ці кораблі 50-ю - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврини. Мореплавність не витримувала жодної критики, - навіть в 18-м столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх заміняв макет), а кількість гармат розраховувалося виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювався залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це в 18-му, а в 16-му кореляція між шириною судна і вагою знарядь була відома (тим більше, що її і немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого в 16-м, початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно, - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкція вказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.

Чим швидкохідні був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, так як тим більш важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщати центр ваги вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм більшу кількість чавунного баласту.

Лінійні кораблі 16-го століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

Уже в 16-м столітті Іспанія, Англія і Франція разом мали близько 60-ти лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійці приєдналися Швеція, Данія, Туреччина і Португалія.

Кораблі 17-18 століть

На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трьох-щогловий швидколіт (пінасси). До цього ж типу судів відноситься і з'явився в середині XVI століття галеон - військове судно португальського походження, яке в подальшому стало основою флотів іспанців і англійців. На галеон вперше знаряддя були встановлені і над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; знаряддя стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галионов 1580-1590 років дорівнювало 1000 т., А співвідношення довжини корпусу до ширини 4: 1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли етімкораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості були збільшені кількість і площа вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лісель і ундерліселі. У той час символом багатства і сили вважалися прикраси - все державні і королівські суду були розкішно оздоблені. Різниця між військовими і торговими кораблями стало більш виразним. В середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, мали до 60 гарматних двох палубах, і менші бойові суду, такі, як корвет, шлюп, бомбарда і інші.

До середини 17-го століття лінійні кораблі істотно підросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилося колишнім - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі і верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 і 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим - витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17-е століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всій його довжині не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість і досвід екіпажів. Могутня в той період Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі і не претендувала на інші водойми. Іспанія і Португалія були розорені і нерідко виявлялися в залежності від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися в третьорядні держави. Середземне ж море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна зі сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магриб виявився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17-го століття покінчили з піратством. Найбільші морські держави 17-го століття мали по 20-30 лінкорів, інші - одиниці.

Туреччина також з кінця 16-го століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще істотно відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу і вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були істотно швидкохідні європейських (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 знарядь калібру 12-24 фунта і були слабші броньовані, - тільки від 12-ти фунтових ядер. Озброєність становила фунт на тонну. Водотоннажність становило 750 -1100 тонн. У 18-му столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18-го століття нагадували європейські 17-го століття.

Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривав безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірного ступеня - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові полупушкі на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми - для двох середніх і 96-ти фунтові - для нижньої. Кількість гармат досягло 130. Були, правда, і менші лінкори на 60-80 знарядь, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48-ми фунтовим калібром, від нього ж і були захищені.

Неймовірно зросла і кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18-го століття Англія захопила на морі майже безроздільне панування. До кінця століття вона мала у своєму розпорядженні майже сотнею лінійних кораблів (включаючи і ті, що не перебували в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабші англійських. Росія за Петра наштампувала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені в поспіху, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - що б вона перетворилася в броню - повинна була займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила в 10 разів довше, ніж дуб). Але вже одне тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія - 30, Туреччина - теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

Вже тоді проявилося то властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше для числа, - щоб були, а не для війни. Будувати і утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, всякого роду припасами і відправляти в походи - тим більше. На цьому і економили - не відправляли. Так що навіть Англія використовувала одночасно тільки невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і для Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності всього кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) і незаряджені гармати.

Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений для захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, з огляду на, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися найбільш затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як пізніше і крейсера, можна було роздяглися на легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-м столітті, це було судно має 32-40 гармат, вважаючи фальконети, і витісняють 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунта, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність становила фунт на 1.2-1.5 тони, а швидкість була більшою, ніж у лінкора. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягло 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.

Легкі фрегати були поширені вже з 16-го століття, а в 17-му складали переважну більшість всіх військових кораблів. Для їх виробництва було потрібно дерево істотно більш низької якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл в Європі і європейської частини Росії були полічені і взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - в тому сенсі, що їх корпусу витримували удари хвиль і механічні навантаження, але на більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувало 30-ти і тільки на найбільших фрегати цього класу на нижній палубі стояли 4 24-х фунтовкі, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становило 350-500 тонн.

У 17-му, початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, суднами, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі і шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18-го століття стали спеціально проводитися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість - корвети. Гармат на корвети було навіть менше від 10, до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті що дивилися на ніс і на корму класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становило 250-450 тонн.

Кількість фрегатів в 18-м столітті було значним. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів в кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкора. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному і Балтійському морях було сутужно. У самому низу ієрархії перебували шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством і так далі. Тобто, - не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші з них представляли собою звичайні шхуни тонн в 50-100 вагою з декількома знаряддями менше 12-фунтів калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат і водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів більшість з яких було озброєне.

Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 з них могли бути перетворені в легені фрегати. Решта - в шлюпи. Інше питання, що торговий корабель приносив голландської скарбниці прибуток, а фрегат або шлюп цей прибуток споживали. Англія в той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути на цих кораблях? А - по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови населеності і знижувало автономність. З іншого боку, чим більшим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. В принципі, 20 осіб могли управляти вітрилами великого фрегата. Але тільки при гарній погоді. Робити те ж саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Швидше за все, сили у них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40-ка гарматному кораблі по мінімуму потрібно людина 80, - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель буде здійснювати такий складний маневр, як розворот, все канонірам доведеться мчати з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися гаслами проти вітру, але для цього, знадобиться наглухо Заріфа всі прямі вітрила, а потім, природно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.

Зазвичай вітрильники призначені для тривалих переходів або тривалого крейсірованія мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для управління судном і для бою. У разі, якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати одну людину на тонну. Як вони боролися? Якщо в море зустрічалися два приблизно рівних корабля під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, що б зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнуло зайти в хвіст іншого, - так можна було в самий цікавий момент забрати у противника вітер. З огляду на, що гармати наводились корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ні хто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, занадто набравши вітру у вітрила можна було проскочити вперед і пропустити противника в тил. Всі ці танці були оригінальні тому плані, що маневрувати практично можливо було тільки напрямком.

Звичайно ж вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоГлазе -

28 червня 1712 року в присутності Петра I на воду спущено перший російський лінійний корабель. Згадуємо 7 легендарних вітчизняних вітрильників, які зробили ім'я російського флоту.

Галіот "Орел"

У 1668 р, за указом царя Олексія Михайловича, російські суднобудівники побудували на річці Оці перший великий бойовий вітрильний корабель - галиот «Орел». Довжина "великого" судна - 24.5 м, ширина 6.5 м. Екіпаж - 22 матроса і 35 стрільців. Це двопалубне судно несло три щогли і було озброєне 22 із мушкетів. "Орел" був першим чисто вітрильним військовим кораблем, побудованим в Росії. На фок-і грот-щоглах «Орла» були встановлені прямі вітрила, а на бізань-щоглі - косою. Ось рядки з указу царя Олексія Михайловича щодо цього корабля: «Корабель, який в селі Дединове зроблений, прозвання дати« Орлом ». Поставити на носі і кормі з орла і на прапорах нашити орли ж ». Коли «Орел» був готовий, на його кормі та носі зміцнили дерев'яних різьблених двоголових орлів, пофарбованих під золото. Ці геральдичні символи царської влади були своєрідним підтвердженням назви корабля, а потім стали традиційною прикрасою всіх військових судів.

Яхта «Святий Петро»

"Святий Петро" - перший російський військовий корабель, проніс російський прапор в зарубіжних водах. Яхта Петра I побудована в Архангельську за голландським зразком в 1693 році. Цей невеликий вітрильник мав одну щоглу з прямим і косим вітрилами і був озброєний 12 гарматами. Петро I вперше вийшов на ньому в відкрите море супроводжувати йшли з Архангельська голландські і англійські купецькі суду і дійшов з ними до східних берегів Кольського півострова. У травні наступного, 1694 року він знову приїжджає в Архангельськ і здійснює плавання на Соловецькі острови, а потім супроводжує черговий караван купецьких судів, що минає з Архангельська, до мису Святий Ніс, інакше кажучи, до виходу в океан. Відслуживши тридцятирічну морську службу, яхта стала першим в Архангельську музейним об'єктом.

Галера "Прінціпіум"

У 1696 році ця судно першим вийшло в Азовське море, а в червні, в складі російського флоту, брало участь в облозі турецької фортеці Азов. Побудована на початку 1696 року у Воронежі за голландським зразком. Довжина - 38, ширина - 6 метрів, висота від кіля до палуби - близько 4 м. У рух наводилася 34 парами весел. Чисельність екіпажу - до 170 осіб. Мала на озброєнні 6 гармат. За типом "Прінціпіум", лише з деякими змінами, було побудовано ще 22 судна для участі в Азовському поході Петра I. Під час 12-денного переходу з Воронежа в Черкеськ на її борту Петром I був написаний так званий «Указ про галер», що з'явився прототипом "Морського Статуту", в якому були обговорені денні і нічні сигнали, а також вказівки на випадок бою. Після закінчення бойових дій під Азовом галера була роззброєна і поставлена \u200b\u200bна Дону недалеко від фортеці, де згодом за старістю була розібрана на дрова.

Фрегат "Фортеця"

"Kрепость" - перший російський військовий корабель, який увійшов в Константінополь.Построен на Паншінской верфі в 1699 році, недалеко від гирла Дону. Довжина - 37,8, ширина - 7,3 метра, екіпаж - 106 осіб, озброєння - 46 гармат. Влітку 1699 року "Фортеця" під командуванням капітана Памбурга доставила в Константинополь посольську місію, очолювану думним радником Ем. Українцевим. Поява російського військового корабля біля стін турецької столиці змусило турецького султана переглянути своє ставлення до Росії. Між Туреччиною і Росією був оперативно укладено мирний договір. Фрегат, до того ж, вперше вийшов і в води Чорного моря, що дозволило російським морякам зробити гідрографічні проміри Керченської протоки і Балаклавської бухти (також вперше!). Одночасно були складені і перші плани Кримського узбережжя.

Лінійний корабель "Полтава"

«Полтава» - перший лінійний корабель російського флоту, і перший - побудований в Петербурзі. Будівництвом «Полтави», названої так на честь видатної перемоги над шведами під Полтавою, керував Петро I. Довжина - 34,6 ширина - 11,7, мав на озброєнні 54 гармати 18, 12 і 6-ти фунтової калібрів. Після вступу в дію в 1712 році цей корабель брав участь у всіх кампаніях російського Балтійського корабельного флоту в роки Північної війни, а в травні 1713, прикриваючи дії галерного флоту з оволодіння Гельсингфорсом, був флагманським кораблем Петра 1.

Лінійний корабель "Змієборець"

"Переможець" - перший корабель 66-гарматного рангу, з вдосконаленими бойовими і морехідні якості. Найкраще судно свого часу, побудоване після смерті Петра I. Зібрано за кресленнями і під безпосереднім наглядом одного з найталановитіших російських кораблебудівників А. Катасонова. Довжина по нижній палубі - 160 футів; ширина - 44,6 футів. Озброєння складалося з двадцяти шести 30-фунтових, двадцяти шести 12-фунтових і чотирнадцяти 6-фунтових гармат. Спущений на воду в 1780 році. Він був одним з небагатьох російських кораблів-довгожителів. Прослужив 27 років.

Шлюп «Мирний»

Корабель Першої російської антарктичної кругосвітньої експедиції 1819-1821 рр., Що відкрила Антарктиду. "Мирний" - це перебудоване допоміжне судно. Надялинки Штульц у шлюпки подовжили кормову частину, на форштевне поставили княвдигед, додатково обшили корпус дюймовими дошками, міцно закріпивши їх мідними цвяхами. Корпус ретельно проконопатити, а підводну частину, щоб вона не обростала водоростями, покрили мідними листами. Усередині корпусу поставили додаткові кріплення на випадок впливу крижин, сосновий кермо був замінений дубовим. Раніше поставлений стоячий такелаж, ванти, штаги і інші снасті, зроблені з низькосортної пеньки, були замінені більш міцними, застосовуваними на кораблях військово-морського флоту. Будівництво велося на Олонецкой верфі в Лодейном поле, біля Петербурга.Шлюп "Мирний" був трищогловим двопалубного кораблем, озброєним 20 гарматами: шістьма - 12-фунтові (калібр 120 мм) і чотирнадцятьма 3-фунтові (калібр 76 мм). Екіпаж налічував 72 человека.Более двох років корабель знаходився в плаванні, пройшовши під вітрилами відстань, в два з гаком рази перевищує довжину екватора.

У вітрильному флоті (кінець XVII? Cередина XIX ст.) Найбільш великим бойовим кораблем став лінійний корабель? трищоглове судно з сильним артилерійським озброєнням (від 60 до 130 гармат).

Залежно від водотоннажності, размерений і, в першу чергу, від числа гармат, відповідно до "Табеля про ранги кораблів" (XVII ст.) Кораблі поділялися на шість рангів. До середини XIX століття водотоннажність лінійних кораблів досягало 5000 т, озброєння? 130 гармат, екіпаж? 800 чоловік.

Тенденції розвитку військових кораблів від галиона до лінійного ілюструє англійський військовий корабель споруди 1637 року "Соверен оф зе Сиз" ( "Владика морів")? рис 9.1. Його водотоннажність 1530 т, найбільша довжина 71 м, ширина 14,2 м, глибина трюму 5,9 м, найбільша осадка 6,75 м. Подальше дроблення (в порівнянні з галеон) аж до четвертого ярусу отримала загальна парусність. Вперше в історії суднобудування артилерійські знаряддя на ньому розміщувалися на трьох палубах.
Цей корабель вважається першим вітрильним лінійним кораблем в історії суднобудування. На трьох суцільних батарейних палубах і займала четвертий ярус батареї на шканцах було встановлено
126 знарядь, з них 20 тяжких 60-фунтового калібру, вісім? 38-фунтового. Екіпаж? 800 чоловік. Корабель був прикрашений численними скульптурами і різьбою по дереву в стилі бароко. Вартість корабля була грандіозною: за неї можна було побудувати десять звичайних 40-гарматних кораблів. У провину англійському королю Карлу I, за наказом якого був побудований цей корабель, ставилося невиправдане марнотратство при фінансуванні будівництва військово-морського флоту. Політичні пристрасті тих років призвели до того, що король був страчений (в 1649 році) за наказом Олівера Кромвеля. Корабель же прожив довге життя? три рази перебудовувався і був на плаву
60 років. Брав неодноразово участь у морських боях, але загинув не в морський баталії, а згорів на стоянці в Чатеме (під Лондоном) від вогню перекинулася свічки.

До першої третини XVII століття відноситься входження Франції до складу великих морських держав. Це пов'язано з ім'ям герцога Рішельє, з ініціативи якого почалася реконструкція морських портів Франції, були куплені у Голландії кілька вітрильників, які стали першими великими бойовими кораблями військово-морського флоту. У 1636 році був спущений перший лінійний корабель власної будівлі "Ле
Корона "(Корона) (водотоннажність? 2100 т, довжина по ватерлінії? 50,7 м, висота борту? 10,5 м, рот-щогла від кіля до клотика? 57,6 м, озброєння? 72 гармати на трьох палубах, екіпаж ? 604 людини). Корабель будував Шарль Морьє.

Прикладом досконалого для того часу лінійного корабля 1-го рангу може служити французький тридековий 120-гарматний "Солей Ройял" ( "Король-сонце"), побудований в 1690 році (рис. 9.2). Його розмірено були близькі до табелю про ранги і становили: довжина? 55 м, ширина? 15,5 м, поглиблення трюму? 6,7 м; екіпаж? 875 чоловік. "Солей Ройял" протягом тривалого періоду по своїх ходових якостях, вогневої потужності, декору вважався найкращим серед лінійних кораблів провідних морських держав світу. Іншим відомим лінійним кораблем 1-го рангу був іспанський "Сантісіма Тринідад" (рис. 9.3), побудований в 1769 році на іспанській військово-морської верфі в Гавані (Куба). Корпус і палуба виготовлені з кубинського червоного дерева, щогли і реї? з мексиканської сосни. Товщина бортів? 0,6 м. Вперше судно такого класу мало чотири гарматні палуби, на яких було встановлено 144 знаряддя, 30 з них калібру 32 фунта розташовувалися на нижній палубі. Дальність стрільби цих знарядь? 1,5 милі. На другій палубі були встановлені два 18-фунтових і двадцять шість 8-фунтових гармат і мортир. Решта знаряддя займали третю і четверту палуби. Незважаючи на численні попадання в цей лінійний корабель з боку англійських кораблів в Трафальгарській битві в 1805 році, він
ні потоплений. Під час битви на кораблі перебували 1200 моряків і солдатів морської піхоти.

Який брав участь в Трафальгарській битві англійський лінійний корабель "Вікторі" зберігся до наших днів (рис. 9.4). Він став кораблем-пам'ятником і з 1922 року стоїть в Портсмутському сухому доці в честь перемоги англійського флоту над об'єднаними військово-морськими силами Іспанії та Франції. Місце на палубі, де впав смертельно поранений адмірал Нельсон, відзначено меморіальною пластиною. Лінійний корабель був побудований корабельними майстрами Д. Локом і Е. Алланом ще в 1765 році в чатах поблизу Лондона. Мав три палуби і три щогли. Для побудови "Вікторі" було витрачено 2,5 тис. Дерев, головним чином дуба. Кіль складений з кількох стовбурів в'яза, шпангоути обтісує сокирою по кресленнях, які були виготовлені в натуральну величину. Борти завтовшки 0,6 м складалися з зовнішньої і внутрішньої обшивки, скріпленої сталевими болтами і дубовими нагелями. Водотоннажність? близько 3,5 тис. т, довжина? 57 м, ширина? близько 16 м, екіпаж? 850 осіб. Був озброєний 104 гарматами, з яких більше половини важкі? 32- і 24-фунтові.

З кінця XVII століття для далекої розвідки і крейсерській служби (самостійних бойових дій на морських і океанських комунікаціях з метою захоплення і знищення ворожих торгових суден) у військово-морських флотах різних країн з'являється новий тип корабля? фрегат? з досить потужним артилерійським озброєнням, але більш швидкохідний, ніж лінійні кораблі. Від останніх він відрізнявся меншими розмірами (водотоннажність 700? -1000 т і більше) і меншим числом гармат. Серед фрегатів були і великі, що мали до 60 гармат, які були включені в бойову лінію і носили назву лінійних фрегатів. Ось кілька характерних кораблів даного типу. Французький фрегат "Флора" (рис. 9.5), побудований в 1780 році, мав найбільшу довжину?
47 м, по кіля? 38 м, максимальну ширину? 11,6 м, осідання? 5 м, озброєння? 30 9-фунтових знаряддя, екіпаж? Близько 300 осіб. Американський фрегат "Констітьюшн" (рис. 9.6), збудований в Бостоні в 1797 році, був призначений для захисту американських судноплавних шляхів від піратів в Карибському і Середземному морях. Довжина його 62,2 м, ширина 13,6 м, висота борту 6,85 м. Озброєння доходило до 55 гармат, двадцять вісім з яких 24-фунтові, а десять 12-фунтові. Екіпаж? 400 осіб. Фрегат перебував на плаву 150 років, його неодноразово реставрували, а з 1947 року він на вічній стоянці в Бостоні як судно-пам'ятник.

Цікава історія розвитку фрегатів. Спочатку, в
XIII? -XVI століттях, фрегат (парусно-гребне судно при галерах) мав 4? 5 пар весел, косий парус. В далеких походах буксирував флагманської галерей. Фрегатом також називався найбільш великий парусно-гребний корабель шхерного флоту, крім вітрил він мав 12 ... 18 пар весел, на озброєнні у нього було до 38 гармат. Пройшовши ряд змін, фрегати як клас судів відродилися і в сучасних військово-морських флотах різних країн (назва була дана під час другої світової війни). Нині своєї бойової завданням вони мають пошук і знищення підводних човнів противника, противолодочную і протиракетну оборону кораблів і транспортів при діях у складі пошукових груп і сил охорони.

Корвети XVII-? XVIII століть? кораблі водотоннажністю 460 т і більше; вони мали таке ж, як фрегати, пряме вітрильне озброєння і 18? 30 знарядь на верхній палубі і використовувалися головним чином
для розвідувальної і посильної служби (рис. 9.7, а). Корвет "Астролябія" (Франція, 1811 г.) мав довжину 101,04 фути (30,08 м), ширину по палубі 28,54 фута (8,7 м), осадку 11,97 фута (3,65 м), водотоннажність 380 т.

Брігі були значно менших розмірів, ніж фрегати, їх водотоннажність? 200? 400 т, довжина? до 32 м, ширина? 8 ... 9 м, пряме озброєння на двох щоглах, на другий грот-щоглі крім прямих вітрил ставилося ще один косою. Екіпаж? до 120 чоловік, артилерійське озброєння? до 24 гармат. Вони з'явилися в XVIII столітті і використовувалися не тільки як крейсерські, дозорні, але і як посильні (рис. 9.7, б).

Загальна площа вітрил, що піднімаються на 120-гарматному лінійному кораблі, доходила до 3140 м2, на фрегати? 2500 м2, на бриг? 760 м2, що на одну тонну водотоннажності давало відповідно 0,65;
1,0; 1,9 м2. Питома вітрильна озброєність визначала і швидкісні якості кораблів. Брігі і фрегати, швидкість яких досягала 10 вузлів, а маса вітрил? 4 т, були більш швидкохідними, ніж лінійні кораблі. Прагнення обмежити різноманітність військового флоту, впровадити перевірені конструкції кораблів призвело до того, що у всіх флотах світу встановилася практика складання корабельних штатів (згадувані вище табелі про ранги). Найбільш повно були розроблені і неодноразово оновлювалися штати в Англії і Франції, а потім і в Росії. Вони визначали ієрархію бойових кораблів, а також основні характеристики і специфікаційні вимоги до будівництва. Уявлення про такі штатах початку XVIII століття дає табл. 9.1, запозичена з роботи Р.М. Мельникова). Відомості відносяться до озброєння і комплектації англійських кораблів по адміралтейським правилами 1709? -1727 років. Військовий вітрильний флот зберігся до першої половини XIX століття. Останньою війною, в якій вітрильники брали участь як головна збройна сила воюючих сторін, була Кримська. Вона ж і показала, що довгий вік вітрильних військових кораблів закінчився.

Коротко про статтю: Вітрильні кораблі використовувалися для торгівлі та піратства, з їх допомогою здійснювалися великі географічні відкриття, їх ескадрильї брали участь в масштабних морських битвах. Як виглядали вітрильники, ніж вони були озброєні, яка була чисельність команди і яких правил варто дотримуватися при морських битвах - в матеріалі нашого постійного автора Ігоря Краї.

Гармати і вітрила

Вітрильні кораблі нового часу

І ось в глуху північ, зоряну, але безмісячну, величний фрегат, що був колись гордістю верфей Кадіса, безшумно підняв якір і, ловлячи вітрилами попутний бриз, використовуючи відплив, повернув у відкрите море.

Рафаель Сабатіні, «Хроніка капітана Блада»

Крутобокі, увінчані білими шапками вітрил каравели, що розсікають блакитні хвилі південних морів, назавжди залишаться символом романтики далеких мандрівок і епохи великих географічних відкриттів. Але що ж насправді знаємо ми про появу, розвиток і тактиці бойового використання вітрильних суден?

Круглі кораблі

Бойові кораблі, які представляли собою розвиток ідеї « довгого корабля », - тури - панували на морях протягом 3000 років. Але весь цей час паралельно з ними існувала і розвивалася й інший різновид судів. Для перевезення товарів ще в середині 2 тисячоліття до нашої ери фінікійці стали будувати спеціальні « круглі »Транспортники.

Вітер мандрів роздуває вітрила.

«Круглими» торгові кораблі іменувалися через надзвичайно широкого корпусу. Якщо у тур і галер ширина ставилася до довжини як 1: 6 або навіть 1: 9, то у торгових суден це відношення досягало 1: 3. Широкий корпус в поєднанні з високим бортом забезпечував кораблю місткість, а головне, живучість. У шторм незграбне судно з єдиним прямим вітрилом ставало абсолютно некерованим, але утримувати його носом на хвилю і не було потрібно. Навіть повернувшись бортом до вітру, такий корабель не перекидався і не заливався хвилями.

Уже в 15 столітті до нашої ери з Фінікії в Єгипет ходили круглі кораблі, що мали палубу, водотоннажність 300 тонн і довжину 30 метрів. На кожен борт доводилося по 15 весел, необхідних для маневрування і переміщення під час відсутності попутного вітру. А така необхідність виникала часто. Примітивне вітрильне озброєння дозволяло круглому кораблю рухатися лише під дуже невеликим кутом до вітру.

Більшість круглих вітрильників греко-фінікійської епохи, втім, не мали палуби і були значно менше - всього 10-16 метрів довжини і 10-50 тонн водотоннажності. У відкритому морі їх борту нарощувалися високим шкіряним фальшбортом. Такими ж виявилися і круглі кораблі народів Північної Європи, що з'явилися 2000 років тому, вже в 5 столітті нової ери. Першими в далекі мандри почали пускатися ірландці. Уже в 8 столітті вони відкрили Ісландію і, цілком ймовірно, задовго до вікінгів досягли берегів Америки.

народження легенди

Мореплавство завжди відігравало для жителів Європи набагато більшу роль, ніж для азіатів. З іншого боку, якщо європейцям доводилося плавати переважно в невеликих внутрішніх морях, то індійським і китайським мореплавцям з річок довелося вийти відразу на бурхливі простори океанів. Тому перші придатні для далеких походів суду були побудовані все-таки в Азії.

На Середземному морі торгові кораблі, здатні ходити при бічному вітрі, з'явилися в римський час. Зерно і навіть пісок для стадіонів з Олександрії в Рим перевозили 4000-тонні многомачтовие гіганти.

Після заходу Риму простори Середземного моря борознили вітрильники водотоннажністю до 300 тонн. Візантійці і венеціанці називали свої кораблі нефами , А араби - куркурі . Арабською назвою, вимовляючи його « каракка » , Скоро стали користуватися і європейці. Від римських кораблів нефи відрізнялися запозиченими у арабів косими вітрилами. Це нововведення дало можливість купцям більш ефективно використовувати бічний вітер.

В середині 15 століття корабели півночі і півдня Європи об'єднали свої досягнення. Від ганзейских коггов каравели Колумба успадкували рульову лопать, кіль і розташовані в два-три яруси прямі вітрила, що дозволяли добре вловлювати попутний вітер. Від середземноморських ж нефів кораблі нового часу отримали косі вітрила, незамінні при маневрах і бічному вітрі.

У сумі ці нововведення дозволили підвищити швидкість вітрильників до 15-18 км / ч і дали їм можливість рухатися навіть під гострим кутом до вітру. З цього часу вітрильники здобули справжню свободу маневру у відкритому морі. гаслами (Зигзагом) судно могло йти і проти вітру.

Перші бойові вітрильники

Бойовий кнарр. До початку 16 століття парусні кораблі розглядалися майже виключно як транспортники. Навіть нефи і когги занадто залежали від напрямку і сили вітру і не мали необхідної для військового судна маневреністю. З іншого боку, в негоду вітрильне судно було куди безпечніше, ніж сидить майже врівень з водою галера. Вітрильники мали можливість брати на борт великі запаси води і їжі і надовго йти в море, маючи на борту до 200 лучників. Нарешті, 4-метровий борт давав 300-тонного транспортникові величезний оборонний потенціал. Залізти на нього з човна або галери було дуже непросто. Бойовий круглий корабель відрізнявся від цивільного вежами на носі і кормі ( форкастлем і ахтеркастлем) І величезним « вороньим гніздом»На щоглі. Із зовнішнього боку борту прибивати закритий балкон для веслярів - кринолін.

морська артилерія

До кінця 15 століття кораблі водотоннажністю 500-800 тонн перестали бути рідкістю, і океанські плавання вже не лякали мореплавців. Але військові все ще ставилися до вітрильників з недовірою. У маневреності когги поступалися гребним судам, а озброєнням не перевищували їх. Правда, з середини 15 століття в борта кораблів стали вставляти невеликі казнозаряднимі бомбардьє, А з бійниць веж на ворога дивилися розтруби гаківниць... Але чи багато артилерії можна було поставити на верхню палубу без ризику перекинути судно?

Прорізати в бортах корабля порти, Щоб розміщувати гармати на нижніх палубах, здогадалися на початку 16 століття. Можливість брати на борт десятки потужних знарядь, не надто піднімаючи центр ваги судна, дала вітрильним кораблям величезну перевагу. Епоха галер скінчилося.

Військовий корабель 16-18 століть майже обов'язково мав до назви приставку «гарматний»: 20-гарматний, 40-гарматний і т. П. «Стандартної» морської гарматою вважалося 24-фунтових (по вазі чавунного ядра, 1 фунт дорівнює 0,45 кг ) знаряддя. Відповідно, 48-фунтовка виявлялася « подвійний гарматою», А 12-фунтовка -« полупушкой». Знаряддя калібром менше 12 фунтів на флоті класифікувалися як фальконети. Якщо галера мала не більше 0,3 фунта військової потужності на тонну водотоннажності, то вітрильний військовий корабель міг нести 1 фунт на тонну і більше.

Фальконети встановлювалися на розташованих на високих поворотних верстатах - тумбах, І призначалися для обстрілу ворожої палуби картеччю. Гармати же великих калібрів мали колісні лафети, що кріпляться до борту ланцюгами за вбите нижче стовбура кільце.

Морська гармата.

Так як вириваються із жерла розпечені гази представляли велику небезпеку, перед пострілом дуловий зріз повинен був кілька виступати за межі борту. Для заряджання ж гармату треба було втягнути назад, причому на достатню глибину, щоб між нею і бортом можна було розвернутися з банником і шомполом. Іноді, втім, що заряджає спускався на мотузці з верхньої палуби і працював, стоячи на вузькому карнизі, розташованому нижче портів на зовнішній поверхні борта.

Після пострілу гармата відлітала на довжину ланцюгів і завдяки віддачі поверталася в положення для заряджання. Викочувати її назад в бойове положення доводилося вручну. Це був тяжкий труд, адже важило знаряддя в 120-180 разів більше свого снаряда. Розрахунок же 12-фунтовой гармати становив лише 3 людини, а 24-фунтовой - 4 людини. Тільки 96-фунтовкі обслуговували по 10-12 матросів.

Один розрахунок припадав на 2 гармати. Фактично, корабель міг вести бій тільки одним бортом. Мала чисельність обслуговуючого персоналу обумовлювала і половинну в порівнянні з сухопутними гарматами скорострільність гармат морських.

Точність стрільби морських знарядь залишалася задовільною тільки до 300-400 метрів. Картеч і призначені для руйнування такелажу «гірлянди» ядер були небезпечні на вдвічі меншій дистанції. Найдалі - до 1500 метрів - вогонь міг вестися по великим береговим цілям.

Не завжди була достатня і енергія ядер. Дерев'яна броня лінійних кораблів, виготовлена \u200b\u200bз декількох шарів перехрещуються балок мореного дуба, «тримала» навіть випущені в упор снаряди «подвійних» гармат.

чисельність екіпажів

Боєздатність парусного корабля забезпечував численний екіпаж. Тільки для заряджання знарядь 40-гарматного фрегата потрібно мінімум 70 осіб. Але ж комусь ще потрібно було подавати боєприпаси з трюму, латали проломи і працювати на помпах. З вітрилами великого фрегата в гарну погоду могли впоратися всього 10-15 чоловік, але в бою обслуговувати щогли повинні були сотні матросів. Адже швидкість виконання маневрів залежала від того, наскільки швидко екіпаж здатний прибирати і розгортати вітрила. У загальній же складності, з урахуванням кількох офіцерів, для управління 40-гарматним фрегатом потрібно 150-200 осіб. Вітрильник міг вмістити приблизно одну людину на тонну водотоннажності. Звичайно ж, в такому разі в трюмах і надбудови ставало дуже тісно, \u200b\u200bа людей в далекому плаванні доводилося забезпечувати водою і їжею. Але капітанів це не бентежило. Вирушаючи відкривати нові землі, Христофор Колумб найняв екіпажі максимальної чисельності. Як в 10, так і в 18 столітті запорукою живучості та безпеки корабля вважалося «безліч сильних матросів».

абордаж

З'явилися в 16 столітті великі вітрильники з потужним артилерійським озброєнням стали першими кораблями, призначеними спеціально для дистанційного бою. Якщо лінкор або фрегат і йшов «в рукопашну», то не інакше як розстрілявши всі снаряди, або вже проти виведеного з ладу супротивника. Але перестрілка між невеликими військовими, а тим більше торговими судами зазвичай виявлялася нерезультативної. Адже гармат вони мали менше, а самі представляли невелику і рухливу мета.

Морський бій.

Особливістю абордажу в 16-19 століттях стало те, що парусні кораблі не надавали ніяких зручностей для такого виду бою. Якщо за часів гребного флоту моряки переходили на борт плоскою, як камбала, галери по широкому абордажному трапу, то тепер їм треба було штурмувати високий, завалений всередину борт. Палуби навіть стоять впритул судів не стикалися, і, до того ж, доступ до них утруднювали протівоабордажние мережі. При таких складних умовах абордаж набував сенсу тільки у разі переважної чисельної переваги.

Вогонь мушкетерів, звичайно, міг грати роль, в першу чергу, в бою між невеликими кораблями, але при нагоді залпами обмінювалися і лінкори. Зокрема, кулею в морському бою був убитий знаменитий адмірал Гораціо Нельсон.

Кораблі піратські і торгові

Будь-яке поважає себе судно 16-18 століть несло якийсь озброєння для захисту від піратів. Іспанські і португальські галеони (НАО, нефи), як правило, обмежувалися лише кількома невеликими гарматами на верхній палубі. Але англійські і голландські кораблі, які заповнили океани в 17 столітті, озброювалися куди грунтовніше.

Знаряддя на них розташовувалися точно так же, як і на кораблях військових, - в портах на нижній палубі. Хоча несли їх цивільні судна в 3-5 разів менше. Океанський транспорт масою 800 тонн міг мати у своєму розпорядженні дюжиною 12-фунтових «полупушек» по бортах і фальконетами на носі, кормі і надбудови.

Сер Френсіс Дрейк.

Але піратам і не потрібно було багато гармат. Адже топити або спалювати «купця» вони не мали наміру. При атаці на торговий корабель стрілянина якщо і велася, то по вітрила, щоб не дати йому врятуватися втечею. У свою чергу, «купець» намагався потрапити по вітрила «пірата».

Якщо ж піратському кораблю вдавалося наздогнати свою жертву, він пускав у хід свою головну зброю - головорізів на палубі. Успіх абордажною тактики забезпечував в кілька разів більше численний, ніж це було прийнято на торгових кораблях, екіпаж.

Тактика морського бою

Тактика ескадреного бою в епоху гребного флоту багато в чому нагадувала сухопутні битви. Прикриваючи борту один одного, галери шикувалися широким фронтом глибиною 2-4 ряди і прагнули прорвати ворожий бойовий порядок або охопити його з флангів. Вітрильний корабель 18 століття також боровся в строю, бо, як і галера середньовіччя, він найменше прагнув опинитися в поодинці проти двох супротивників, що атакують з різних сторін. Але тепер в прикритті потребували не озброєні гарматами борту, а вразливі ніс і корма корабля. На кормі перебували капітанський місток і кермові механізми, а на носі - необхідна для маневрування похила щогла, бушпріт. Бойовим порядком епохи вітрильного флоту стала кільватерна колона, в якій кожен корабель прикривав йде попереду від обходу ззаду. Але якщо фалангу піхоти можна було охопити з флангів, то ескадра побоювалася обходу з голови і хвоста колони. Важкими наслідками погрожував також і прорив ворожих кораблів крізь стрій. Коли «хвіст» опинявся «обрубаний», «голова» ескадри вже не могла розвернутися йому на допомогу. Повертаються кораблі змушені були б йти гаслами проти вітру, що робило їх дуже уразливими для ворожого вогню.

Барк - (гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щогл) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього типу поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х рр. XX ст., Їх водотоннажність доходило до 10 тис. Тонн. Два найбільших сучасних вітрильників «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-ти щоглових барком.

Барка - (італ., Ісп. Barca, фр. Barquc), спочатку це було вітрильне гребное безпалубна рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися в перші в Італії в VII ст. Надалі барка перетворилася в легке швидкохідне судно, поширене в країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися за типом галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) і грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістю було те, що бізань була встановлена \u200b\u200bпрямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшіп - (англ. Warship - військовий корабель). Судячи по зображенню і характеристикам в грі, це той же фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середнього та великого водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон - (ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав в середньому довжину близько 40м., Ширину 10-14м., Транцевую форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот щоглах ставилися прямі вітрила, на бізань-щоглі - косі, на бушприті - блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де були розміщені житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, розташовані як правило на 2 палубах. Галеони володіли невисокою мореплавства через високі бортів і громіздких надбудов.

Каравела - (італ. Caravella), морський однопалубний вітрильний корабель з високими бортами і надбудовами в носі і кормі. Поширений в XIII - XVII ст. в країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі які перетнули Атлантику, здійснювали плавання навколо мису Доброї Надії і на яких був відкритий Новий Світ. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

каракка - (фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. і застосовувалися для військових і торгових цілей. Мала довжину до 36м. і ширину 9.4м. і до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі і кормі, і 3-5 щогл. Борти були закруглені і трохи загиналися в всередину, такі борту утруднювали абордаж. Крім того на кораблях застосовувалися абордажні сітки, які заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли - косе. На фок-і грот щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим і збройним судном.

Корвет - (фр. Corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння таке ж як і фрегат за єдиним винятком: до Блінда відразу були додані кливер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, розташованих на одній палубі.

Лінійний корабель - у вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільш великий бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Володів сильним артилерійським озброєнням від 60 до 130 гармат. Залежно від кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат - третій ранг, 80-90 гармат - другий ранг, 100 і вище - перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневренние кораблі з великою вогневою міццю.

швидколіт - (фр. Pinasse, англ. Pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але відрізнявся від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутної поперечної перегородкою, що тягнеться по висоті від палуби до полубака. Така форма передньої частини судна проіснувала до початку XVIII століття. Швидколіт був довжиною до 44 м, мав три щогли і потужний бушпріт. На грот і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі - бізань і над нею крюйсель, а на бушприті - блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасси 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений в країнах Сівши. Європи в XVI - XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк - (гол. Pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпрінтовим вітрильне озброєння) і вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувався в основному на Північному морі.

флейт - (гол. Fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борту з розвалом вище ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала седловатость і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним фактором при визначенні розміру мита зундские митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. І марселі), а на бізань-щоглі - бізань і топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над Марселем з'явилися брамселі, над топсель - крюйсель. Перший флейт був побудований в 1595 році в м Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоут були введені винайдені в 1570 році стеньги. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити укороченими. Так виникли невеликі, вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350 - 400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових суден на всіх морях.

фрегат - (гол. Fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушпріте був блінд, пізніше додали кливер і бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мидель-клівер. Екіпаж фрегата становив 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення, використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних судів, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки і крейсерській служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, розташованих на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами і артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися в бойову лінію і носили назву лінійних.

шлюп - (гол. Sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII - XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом і бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Також були однощоглові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі і Америці в XVIII - XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельльного або бермудського грота, гафельним топсель і клівера. Іноді додатково забезпечували ще одним клівером і стакселем.

шняве - (гол. Snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняве мали 2 щогли з прямим вітрилами і бушпріт. Головною особливістю шняве була шняв- або трісель-щогла. Це була тонка щогла, яка стояла на палубі в дерев'яному блоці відразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем або поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марса. Шняве, що знаходилися на військовій службі, зазвичай називали корветами або військовими шлюпом. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топа грот-щогли було проведено трос, який на палубі набивали Найтови на юферс. Бізань кріпили до цього штаг, причому гафель був непідйомним. Довжина шняве була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чоловік. Військові шняве озброювалися 12 - 18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби.

шхуна - (англ. Schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися в Північній Америці в XVIII в. і мали 2-3 щогли спочатку тільки з косими вітрилами (гафельним шхуни). Вони володіли такими перевагами як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали суду з прямим вітрильним озброєнням, і тому отримали широке поширення в самих різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів були особливо популярними.