Паспорт на вантажозахоплювальні пристрої зразок. Маркування знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари

Малюнок 1.1 - Конструкція сталевого каната

Дроту перевиті між собою і утворюють пасмо. Кілька пасом, також перевитих між собою і розташованих на центральному осерді утворюють власне канат. Для захисту від корозії канати змащуються в процесі виготовлення канатними мастилами Еласкон, ТОРСИОЛ, Нірастен і ін.

Сердечник каната, що виконується в більшості випадків з пеньки, надає йому велику еластичність і служитьакумулятором мастила. Канати, призначені для роботи в гарячих цехах, мають сердечник у вигляді азбестового шнура або пасма сталевих дротів. Сердечник служить внутрішньої опорою і амортизатором для пасом і самого каната в цілому. Він повинен протистояти радіальному тиску пасом при навантаженні каната, не допускаючи його поперечної деформації. Виготовлені канати змащують зовні антикорозійним захисним мастильним матеріалом і намотують на барабани або укладають в бухти.

Класифікація сталевих канатів

Сталеві канати мають велике число типів і конструкцій та розрізняються за призначенням, типу плетення пасом, поєднанню напрямків плетення. Далеко не всі канати, що виготовляються промисловістю, можуть бути застосовані на кранах. Як показують дослідження і досвід експлуатації, число конструкцій кранових канатів може бути обмежена 8-10. Спеціальна обробка канатного дроту забезпечує її високі механічні властивості. Так, маркувальна група (тимчасовий опір розриву) дротів змінюється в широкому діапазоні тисячі триста сімдесят дві ... 2352 МПа. Залежно від кількості дротів у пасмі, пасом в канаті, їх конструкції і форми, поєднання напрямків плетення елементів каната, наявності та типу сердечника і інших чинників можливі найрізноманітніші конструктивні форми сталевих дротяних канатів ().

Таблиця 1.1 - Класифікація сталевих канатів

Ознаки, за якими поділяються канати	позначення
1. За призначенням:
грузолюдские	ГОЛ
вантажні	Г
2. За стислості плетення:
одинарної - канат виготовляється з центральної дроту, навколо якої по гвинтовій лінії в кілька шарів навивается дріт
подвійний - виготовляється з пасом одинарної завивки, свитою навколо сердечника
потрійний - виготовляється з пасом двічі кручений свитою навколо сердечника
3. За типом сердечника:
прядив'яний
азбестовий
сталевий (застосовується при високих температурах, для збільшення розривного зусилля - пасмо або канат подвійного звивання)
4. За механічними властивостями дротів:
з великої літери - для канатів типу ГОЛ	В
першій марки - для всіх канатів	I
другий марки (за згодою споживача)	II
5. По виду покриття поверхні дротів:
зі світлої дроту без покриття - для легких умов роботи	–
з оцинкованого дроту для агресивних умов роботи	З
з оцинкованого дроту для жорстких агресивних умов роботи	Ж
з оцинкованого дроту для особливо жорстких агресивних умов роботи (корозійно стійкі, але дорожче)	ОЖ
6. У напрямку сукання пасом:
права - переважна (свивка справа наліво вниз)	–
ліва - зліва направо вниз	Л
7. За поєднанню напрямків плетення дротів в пасмах і пасом каната:
хрестова - застосовується в основному: напрямки плетення дротів в пасмах і пасом різний, що не розкручуються	–
одностороння - напрямки плетення дротів в пасмах і пасом однакове, більш гнучкі	Про
8. За способом завивки:
розкручуються - з обтисненням пасом	Н
розкручуються	Р
9. За родом плетення:
з точковим дотиком дротів однакового діаметра - кути навивки дротів в різних шарах неоднакові, що підвищує тиск між дротами і збільшує їх зношування, але вони не розкручуються під навантаженням	ТК
з лінійним торканням дротів - кути навивки дротів в різних шарах однакові, більш гнучкі, довговічні, термін служби на 30-40% вище, ніж ТК	ЛК
з лінійним торканням дротів однакових діаметрів в верхньому шарі пасма	ЛК-О
з лінійним торканням дротів різних діаметрів в верхньому шарі пасма - мають краще заповнення перетину	ЛК-Р
з лінійним торканням дротів різного і однакового діаметра по окремим верствам пасма	ЛК-РО
з точковим і лінійним торканням дротів у пасмі	ТЛК

На ГПМ застосовують канати тільки двічі кручений шестіпрядние, хрестові. Зовні канат хрестової звивання відрізняється тим, що дроту на його поверхні розташовуються паралельно осі каната. Дротів каната однобокого сукання розташовуються під кутом до його осі.

маркування канатів

Встановлено наступну структурну схему умовного позначення сталевих канатів:

де:

Назва виробу.
Діаметр каната, мм.
Позначення призначення каната (ГЛ, Г).
Позначення марки (механічних властивостей) дротів (В, I, II).
Позначення виду покриття поверхні дротів.
Позначення напрямку сукання пасом (-, Л).
Позначення поєднання напрямків плетення елементів каната (-, О).
Позначення способу сукання каната (Н, Р).
Маркувальна група, МПа.
Позначення стандарту на обраний тип каната.

Якщо відсутнє позначення якогось ознаки каната, то в запису характеристики каната умовне позначення цієї ознаки опускається.

Крім того, канати розрізняються по діаметру каната, по маркувальної групі (1372, 1470, 1568, 1666, 1764, 1862, 1960, 2156, 2254, 2352 МПа), за кількістю дротів в пасмах і кількості пасом в канаті.

Приклад позначення і характеристики сталевого каната діаметром 11,5 мм, вантажного, виготовленого з матеріалу марки I зі світлою поверхнею дротів, з правого скрутом пасом, хрестової скрутом елементів каната, що не розкручуються, з дротів маркувальної групи тисяча п'ятсот шістьдесят вісім МПа, по ГОСТ 3077-80:

Канат 11,5-Г-I-Н-1 568 ГОСТ 3077-80

У цьому записі опущені як не мають позначення вказівки на те, що поверхня дротів світла, свивка пасом права, поєднання плетення дротів в пасмах крестовое. Це і означає, що канат замовляється зі світлої дроту, правою хрестової звивання.

Способи кріплення кінців канатів

Петля на кінці каната при кріпленні його на крані, а також петля стропа, сполучена з кільцями, гаками або іншими деталями, повинна бути виконана:

Малюнок 1.3 - Способи виконання петлі на кінці каната: a - заплётка вільного кінця; б - застосування клиновий втулки; в - установка гвинтових затискачів; г - заливка в конусної втулки; 1 - коуш; 2 - клин; 3 - клинова втулка; 4 - гвинтовий затиск; 5 - робоча гілка; 6 - скоба; 7 - планка; 8 - гайка

Корпуси, втулки та клини не повинні мати гострих кромок, про які може перетиратися канат. Клинова втулка та клин повинні мати маркування, що відповідає діаметру каната.

Число проколів каната кожною пасмом при заплётке має відповідати зазначеному в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 - Число проколів каната пасмами при заплётке

Останній прокол кожною пасмом повинен проводитися половинним числом її дротів (половинним перерізом пасма). Допускається останній прокол робити половинною кількістю сталок каната.

Конструкція затискачів повинна відповідати нормативним документам.

Кількість затискачів визначається при проектуванні з урахуванням діаметра каната, але має бути не менше трьох. Крок розташування затискачів і довжина вільного кінця каната за останнім затискачем повинні становити не менше шести діаметрів каната. Скоби затиску повинні встановлюватися з боку вільного кінця каната.

2. Круглозвенная вантажні ланцюга

Для виготовлення знімних вантажозахоплювальних пристроїв використовують круглозвенні вантажні ланцюга.

Вони виготовляються з конструкційних сталей марок СтЗ і стали 20 ковальсько-горновий або контактним зварюванням.

Для зрощування ланцюгів використовуються зварювання або спеціальні сполучні ланки. Ланцюг характеризується діаметром прутка d, З якого вона виготовлена \u200b\u200bі величиною кроку ланцюга Р ().

Малюнок 2.1 - Вантажний ланцюг: Р - крок; d - діаметр; b - зовнішня ширина

3. Загальні відомості про вантажозахоплювальних пристроях

Знімні (навішуються) вантажозахватні пристрої (ГУ) застосовують для з'єднання переміщуваного вантажу з вантажним органом вантажопідйомного крана. Вони не є приналежністю крана і являють собою самостійний виріб багаторазового використання; такі ГУ називають інвентарними.

Технологічну операцію з'єднання вантажу з гаком крана називають строповкой вантажу, а зворотну їй операцію - розстропування.

Сучасні знімні ГУ повинні відповідати таким основним вимогам:

простота конструкції при високій надійності в роботі;
висока технологічність виготовлення і практичного застосування;
висока міцність при малих габаритах і масі;
суворе відповідність параметрам переміщуваного вантажу;
низька вартість;
зручність і швидкість виконання стропування вантажу.

стропи відносяться до найбільш простим в конструктивному виконанні вантажозахватних пристосувань і являють собою гнучкі елементи з кінцевими кріпленнями і захватними органами різних конструкцій.

Стропи бувають наступних видів (рисунок 3.1):

канатні, виготовлені зі сталевих канатів;
ланцюгові, виготовлені з круглоланкових ланцюгів;
текстильні, виготовлені з синтетичних канатів і стрічок.

Всі зазначені стропи мають свої переваги і недоліки.

В даний час в Росії канатні стропи - найпоширеніші. Для виготовлення канатних строп застосовують канати подвійний, хрестової звивання з органічним сердечником (ОС) конструкцій: 6 × 19 (1 + 6 + 6/6) +1 ОС ЛК-Р, 6 × 36 (1 + 7 + 7/7 + 14) +1 ОС ЛК-РО.

Для переміщення вантажів, що мають температуру до 400 ° С, застосовують канати, що мають сталевий сердечник.

Переваги канатних строп:

висока міцність;
простота у виготовленні, невисока вартість;
простота в експлуатації;
руйнуються не миттєво;
не бояться динамічного навантаження.

при неправильній строповке можуть пошкодити поверхню вантажу, під гострі кромки або ребра вантажу необхідно встановлювати підкладки;
при великому діаметрі каната стропи щодо жорсткі, мають досить велику вагу і, як наслідок, незручність використання;
канати в мастилі, можуть забруднювати вантаж;
обірвані кінці дротів ушкоджують руки.

Малюнок 3.2 - Недоліки канатних строп

В петлі канатних строп обов'язково встановлюють сталеві коуши ( коуш - кругла або овальна сталева обойма з жолобом по зовнішній поверхні) (рисунок 3.3).

Виготовляють одно- і багатовіткових канатні стропи, забезпечені навісними і вантажозахоплювальними ланками. Навісні ланки служать для навішування стропа на гак крана, а вантажозахватні ланки - для кріплення строп до вантажу.

За кількістю гілок стропи поділяють на канатні:

одногілковий (1СК);
двогілковий (2СК);
трёхветвевие (ЗСК);
четирёхветвевие (4СК).

Розрізняють універсальні канатні стропи: прямі, Типу УСК1, і замкнуті (Кільцеві) типу УСК2, що не мають захватних пристроїв і приємним, як правило, для стропування вантажів, які не забезпечених спеціальними захватними пристроями (петлями, скобами, вушками, рим-болтами, приливами на корпусі та ін.) (). У цих випадках стропування вантажу виконують в обхват або "на удав". Зазначені стропи відносять до полегшеним, тому коуши в петлі канатів не ставлять.

Таблиця 3.1 - Види канатних строп

Найменування	позначення	Зовнішній вигляд
	УСК1
	УСК2
	СК1
	СК2
Трёхветвевой строп канатний	СК3
	СК4

В умовному позначенні стропа вказують його тип, вантажопідйомність і довжину. Наприклад, 2СК-1,6 / 1000 розшифровується як двухветвевой строп канатний вантажопідйомністю 1,6 т, довжиною 1000 мм.

ланцюгові стропи виготовляються з ланцюгів і ланцюгових комплектуючих класу міцності 8. Можливе виготовлення ланцюгових стропів з різними кінцевими елементами (гаки, скоби і т.д.).

Область застосування - металургійні та хімічні підприємства, при перевантаженні небезпечних вантажів і на портальних кранах.

Переваги ланцюгових строп:

працездатні при високих температурах;
не бояться гострих кромок вантажу;
компактні, легко складаються;
довговічні;
працездатність в агресивних середовищах.

істотними недоліками сталевих ланцюгів є:

велика маса;
можливість раптового розриву внаслідок швидкого розкриття тріщин;
необхідність ретельного повсякденного контролю стану (зносу) ланок ланцюга.
не допускають застосування динамічних навантажень;
дефекти в металі ланок ланцюга важко виявити.

Аналогічно канатним, розрізняють стропи ланцюгові одногілковий (1СЦ), двогілковий (2СЦ), трёхветвевие (ЗСЦ), четирёхветвевие (4СЦ) і універсальні (УСЦ) ().

Таблиця 3.2 - Види ланцюгових строп

Найменування	позначення	Зовнішній вигляд
	1СЦ
Двогілковий строп ланцюговий	2СЦ
Трёхветвевой строп ланцюговий	3СЦ
	4СЦ
	УСЦ

стропи бувають ():

ветвевой:
- 1ст;
універсальні:
- СТП (строп текстильний петльовий);
- СТК (строп текстильний кільцевий);
- СТКк (строп текстильний кільцевий Круглопрядні).

Таблиця 3.3 - Види текстильних строп

Найменування	позначення	Зовнішній вигляд
	СТП
	СТК
	1ст
	2СТ
Строп текстильний трёхветвевой (стрічковий)	3СТ
	4ст
	СТС

Для виготовлення текстильних стропів застосовують синтетичні матеріали: поліестер, капрон, поліпропілен. Текстильні стрічкові стропи зшивають з плоскою тканої стрічки. Круглопрядні стропи СТКк складаються з безлічі нескінченних кільцевих полімерних волокон, ув'язнених в захисний кожух (рукав). Крім перерахованих, найбільш поширених типів, виготовляють стропи та інших конструкцій.

Переваги текстильних строп:

стропи значно легше металевих строп аналогічної вантажопідйомності;
гнучкість і відсутність деформацій;
безпеку персоналу в роботі з текстильними стропами;
висока зносостійкість;
компактність, зручність зберігання і використання;
простота в експлуатації;
внаслідок того, що текстиль набагато м'якше металу, він гарантує повне збереження вантажів, які переміщуються без використання спеціальних захисних пристосувань (при цьому круглопрядні стропи дозволяють переміщати вантажі не тільки великої вантажопідйомності, а й досить тендітні).

Недоліки текстильних строп:

не можна використовувати при відкритому вогні;
без спеціального покриття не придатні в лужному і кислому середовищах;
не можна довго тримати під впливом ультрафіолетового випромінювання (відкритого сонця), так як штучні волокна втрачають свої якості (тому зберігання текстильних стропів повинно бути в закритому від світла приміщенні).

багатовіткових стропи використовують для підйому і переміщення будівельних деталей і конструкцій, що мають дві, три або чотири точки кріплення. Їх широко застосовують для стропування елементів будівель (панелей, блоків, ферм і т.п.), забезпечених петлями або вушками. При використанні багатовіткових стропа навантаження повинна передаватися на всі гілки рівномірно, що забезпечується допоміжними сполуками.

універсальні стропи застосовують при підйомі вантажу, обв'язування якого звичайними стропами неможлива (труби, дошки, металопрокат, апарати і т.п.).

Для виготовлення стропів застосовують навісні ланки наступних типів ():

Рт (роз'ємне трикутне);
Т (трикутне);
О (овоідную);
Ов (овальне).

Малюнок 3.4 - Ланки стропів: а) типу РТ; б) типу Т; в) типу О; г) типу Ов; д) гаки; е) карабін; ж) скоба: 1 - замок; 2 - штир

Як захоплень зазвичай застосовують гаки, але можуть бути використані скоби, карабіни і інші вироби. Гаки стропи повинні мати запобіжний замок, що запобігає випадання гака з петлі при зачіплюванні вантажу. Скоба для з'єднання зі стропом і стропувальними деталями вантажу має знімний штир.

4. Тара

тарою називають різного роду ємності і упаковки, в яких перевозять вантажі. Призначення тари - зробити вантаж зручним для переміщення і забезпечити умови його якісної і кількісної збереження.

Тара повинна бути розрахована для того вантажу, для транспортування якого вона призначена. Ємність тари повинна виключати можливість перевантаження крана. Після виготовлення тару ретельно оглядають.

Якщо тара після виготовлення визнана придатною до експлуатації, повинна мати паспорт і табличку або робитися напис із зазначенням номера, власної ваги, вантажопідйомності, найменування цеху, дати випробування, призначення тари.

Періодичність оглядів вантажопідйомної тари:

особа, відповідальна за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами, - щозміни;
особа, відповідальна за справний стан, - раз на місяць;
стропальник - перед застосуванням.

При огляді особливу увагу слід звернути на цілісність зварних і заклепувальних з'єднань, а також на справність кріплення причіпних пристосувань, гаків, петель, цапф.

Тара вважається непридатною, Якщо вона має:

деформацію листів, стінок, днищ;
порушення цілісності зварних і заклепувальних з'єднань, тріщин і надриви стінок;
знос причіпних пристосувань більше 10% від первісного діаметра;
немає маркування (таблички з даними), навіть якщо тара ціла.

При виявленні хоча б одного з ознак бракування тару необхідно звільнити від вантажу і доставити на ремонтну площадку.

Забороняється використовувати тару несправну і не за призначенням.

Розглянемо види тари:

Які вимоги пред'являються до виготовлення та маркування тари?

Тара повинна виготовлятися відповідно до технологічних карт або індивідуальними кресленнями.

Після виготовлення тара повинна піддаватися технічному огляду (огляду), випробуванню контрольним вантажем тара не підлягає.

На тарі, за винятком спеціальної технологічної, має бути зазначено ():

призначення тари;
номер;
власна маса;
найбільша маса вантажу, для транспортування якого вона призначена.

Малюнок 4.5 - Маркування тари

Як правильно заповнювати тару?

Тара повинна заповнюватися тільки тим матеріалом, для якого призначена. Заповнення тари матеріалом з більшою питомою масою може стати причиною перевантаження крана або руйнування тари.

Сипучі і дрібноштучні вантажі повинні розташовуватися не вище 100 мм від рівня бортів (). Для запобігання перевантаження тари на її борту повинна бути нанесена риса заповнення.

Малюнок 4.6 - Правила заповнення тари

Напіврідкі і рідкі вантажі повинні заповнювати не більше 3/4 об'єму тари.

5. Вимоги безпеки

Основними вимогами при проектуванні і виготовленні вантажозахоплювальних пристроїв і тари є:

міцність і надійність конструкції вантажозахоплювального пристрою і тари;
мінімальна власна маса в порівнянні з масою вантажу, що піднімається;
зручність в обслуговуванні й жорстоке поводження;
простота конструкції;
забезпечення схоронності захоплюваного вантажу;
відповідність особливостям технологічних процесів і проектами виконання робіт, подальша автоматизація процесу захоплення і звільнення вантажу (робота за заданою програмою без участі обслуговуючого персоналу).

Виготовлення вантажозахоплювальних пристроїв і тари повинні виробляти підприємства і спеціалізовані організації, які мають дозвіл органів Держнаглядохоронпраці.

Виготовлення вантажозахоплювальних пристроїв і тари повинно здійснюватися у відповідності з нормативними документами та технологічними картами, після виготовлення вони підлягають випробуванню на підприємстві-виробнику, а після ремонту (крім стропів) - на підприємстві, на якому вони ремонтувалися. Стропи ремонту не підлягають.

Вантажозахоплювальні пристрої повинні підлягати огляду і випробуванню навантаженням, на 25% перевищує їх паспортну вантажопідйомність.

Відомості про виготовлені вантажозахоплювальних пристроях повинні заноситися в "Журнал обліку вантажозахоплювальних пристроїв", В якому повинні бути вказані найменування пристосування, паспортна вантажопідйомність, номер нормативного документа (технологічної карти), номер сертифіката на застосований матеріал, результати контролю якості зварювання, результати випробувань вантажозахоплювального пристрою.

Вантажозахоплювальні пристрої повинні забезпечуватися клеймом або міцно прикріпленою металевою биркою із зазначенням:

номера;
паспортної вантажопідйомності;
дати випробування.


Малюнок 6.1 - Підйом вантажу із застосуванням траверс

Застосування похилих строп для підйому довгомірних конструкцій і великовагового обладнання - балок, ферм, рам, апаратів і т.д. - призводить до втрати потрібних висоти підйому крана, а також до виникнення значних розтягуючих зусиль в самому стропі, що стискають зусиль в який підіймається елементі і згинальних в монтажних петлях. Стропи, скомбіновані з траверсами, не мають цих недоліків і застосовуються для стропування вантажів довжиною 12 м і більше.

Існує безліч різних модифікацій траверс, що обумовлено великою різноманітністю будівельних конструкцій і технологічного устаткування.

Вантажопідйомні траверси мають конструкцію, яка визначається геометрією вантажу, технічними можливостями крана і умовами експлуатації самого пристосування. Траверси виготовляються зі сталі. За виконання їх поділяють на площинні () і просторові ().


Малюнок 6.3 - Просторові траверси

Перші виробляються у вигляді балки, другі можуть бути Т-образними, Н-образними, у вигляді трикутної або прямокутної ферми.

Для роботи з рядом вантажів використовуються балансирні траверси, З отворами для скоб, що навішуються на гаки кранів і забезпечують зміни плечей ().

Малюнок 6.4 - Траверса балочна універсальна: 1 - підвіска; 2 - розтяжної канат; 3 - сережка; 4 - скоба; 5 - канатний (балансовий) строп; 6 - ролик; 7 - балка

Балансирні траверси застосовуються при роботі з вантажами, точки кріплення на яких розташовані нерівномірно або на різних рівнях.

Захвати є найбільш досконалими і безпечними вантажозахоплювальними пристроями, основна перевага яких - скорочення ручної праці. Захвати застосовують в тих випадках, коли доводиться переміщати однотипні вантажі. У зв'язку з великою різноманітністю переміщуваних вантажів існує безліч різних конструкцій захоплень. Більшість з них можна віднести до одного із зазначених далі типів.

Таблиця 9.2 - Норми бракування каната залежно від поверхневого спрацювання або корозії

Зменшення діаметра дротів у результаті поверхневого спрацювання або корозії,%	Кількість обривів дротів,% від норм, вказаних в
10	85
15	75
20	70
25	60
30 і більше	50

відсутність етикетки (бирки) або неможливість прочитати відомості про стропі;
вузли на стропі;
поперечні порізи або розриви стрічки;
розрив шва біля основи петлі;
наскрізні пошкодження або пропали несучого шару;
пошкодження більше 10% площі поперечного перерізу стрічки;
розшарування ниток стрічок і т.п.

Малюнок 9.4 - Ознаки бракування текстильних строп

ознаки бракування захоплень:

відсутність клейма або бирки;
затуплення або викришування зубів насічки на робочих поверхнях, що стикаються з вантажем;
вигини і злами важелів;
знос шарнірів.

Металеві траверси, що складаються з балок, розпірок, рам та інших елементів, підлягають бракування при виявленні деформацій зі стрілою прогину більше 2 мм на 1 м довжини, тріщин в місцях різких перегинів або зміні перетину зварних елементів, а також при пошкодженні кріпильних і сполучних ланок.

Вантажопідйомні операції в більшості своїй безпосередньо пов'язані із застосуванням спеціальних промислових виробів під назвою стропа. Ці елементи для проведення операцій з підйому / опускання різних предметів виробляються в чіткій відповідності з державними стандартами і проходять відповідну сертифікацію на вузькопрофільних підприємствах. Про стропах, їх різновидах і правилах позначення і піде мова в даній статті.

Загальна інформація

Маркування строп є обов'язковою. Кожне з цих у своїй основі може мати ланцюг або елемент, створений на основі спеціальної матерії. Застосування стропів здійснюється практично в усіх галузях народного господарства: в будівництві, у виробничій сфері, в сільському господарстві, мореплавство і т. Д.

Стропи канатного типу

Дані стропи здатні витримувати екстремально низькі температури (до -40 і дуже високі показники (в межах 400 градусів). Сам же канат складається з безлічі металевих зволікань, надійно сплетених між собою із застосуванням особливої \u200b\u200bтехнології.

Конфігурація канатних строп дозволяє без особливих зусиль діагностувати ступінь їх зносу в процесі експлуатації, завдяки чому запобігається ймовірність різкого розриву цих пристосувань. Крім цього, дротяний сталевий канат має здатність до згладжування виникаючих динамічних навантажень і тому дуже має тривалий термін безпечної експлуатації.

Маркування стропів канатного виконання передбачає наступні цифробуквене позначення:

1СК - строп має одну гілку.
2 СК - двогілковий модель, широко використовувана в виробничих цехах або складах.
4 СК - чотири гілки стропа закріплені на спеціальному кільці. Така конструкція вантажопідйомного елемента добре зарекомендувала себе на будівельних майданчиках, де часто необхідно переміщати величезні плити і блоки.
ВК - кінці стропа такого типу закладені або обпресуванням, або заплітанням.
СКК - кільцевої варіант.
СКП - петлеве виконання.

Правила експлуатації

Маркування строп - це лише вершина айсберга. Завжди треба пам'ятати і про правила користування вантажопідйомними виробами. Для цього слід неухильно дотримуватися такі вимоги:

ланцюгові моделі

Для обслуговування вантажів з гострими краями найкраще використовувати ланцюгові стропи. Ці пристосування виробляються з сталевих ланок, які, в свою чергу, з'єднуються один з одним за допомогою зварювання. В результаті отримана конструкція має високу міцність, надійність, гнучкість і зручність експлуатації. Ланцюговий строп гарний ще й тим, що йому не страшна висока або низька температура, вплив кислоти або відкритого вогню. Однак у порівнянні з канатним аналогом ланцюгової варіант буде мати набагато більшу вагу.

Маркування стропів, створених з ланцюга, така:

1 СЦ - одноветевой варіант.
2 СЦ - двухветевое виконання стропа виключає розрив ланок ланцюга.
4 СЦ - так званий павук. Четирехветевой строп, застосовуваний для роботи з вантажами нестандартної форми.
ВЦЦ - ланцюгова гілка, що є запасний частиною для ремонту стропа, проте цілком може бути використана і як самостійний вантажопідйомний елемент.
УСЦ - кільцевої варіант або ж універсальний.

особливості позначення

Сучасні вимоги до маркування стропів свідчать, що на бирках, закріплених на них, обов'язково повинні бути такі відомості:

Вид. Мається на увазі вказівку матеріалу, з якого виготовлений строп і кількість його гілок.
Показник вантажопідйомності (в тоннах).
Довжина в міліметрах.
Порядковий номер, присвоєний стропу на підприємстві і вказаний в спеціальному журналі.
Дата виконання тестування вантажопідйомного елемента на заводі.
Найменування підприємства-виробника.

Виготовлення та маркування стропів передбачає, що бирки для ланцюгових і канатних строп виробляють обов'язково з металу - штампованої легованої сталі. Всю необхідну інформацію наносять на них ударним або ударно-крапковим способом.

На текстильний строп металеві бирки не вішати, а застосовуються вінілові вшивають екземпляри. Дані на такі бирки наносяться із застосуванням не стираються чорнила за допомогою термічної друку.

При виготовленні плетених канатних строп бирка вплітається безпосередньо в тіло вироби. Якщо ж строп обпресувати, то бирка закріплюється на спеціальній маленькій петлі.

Ланцюгові вироби забезпечуються биркою з використанням хомута на підвісному ланці.

текстильні моделі

Відмінною особливістю даних гнучких пристосувань для роботи з вантажами є їх велика універсальність.

Маркування текстильних строп має схожий принцип з ланцюговими і канатними варіантами і передбачає позначення ні бирці вантажопідйомності, довжини, виду петлі і типу.

Загалом же є два основних позначення:

СТК - розшифровується як строп текстильний кільцевий. Може бути виготовлений як з одного шару, так і з декількох.
СТП - текстильний строп. Також може бути одношаровим або багатошаровим.

Нюанси виробництва і перевірки

Вимоги до виготовлення, випробування та маркування стропів свідчать, що запас міцності сталевого каната по відношенню до навантаження кожної гілки повинен становити не менше 6.

Ланцюгові стропи повинні створюватися на основі виключно круглозвенной ланцюга. Коефіцієнт запасу міцності таких строп слід витримувати не менше 4.

При розрахунку і виробництві стропів на основі пеньки, бавовняного або синтетичного матеріалу важливо дотримуватися коефіцієнта запасу міцності не менше 8.

Важливо знати, що, незалежно від типу стропа, вони не підлягають ремонту, а після виготовлення неодмінно повинні бути випробувані навантаженням, що перевищує на 25% їх заявлену в паспорті.

Стропи (маркування, розшифровка їх приведена вище в статті) в разі індивідуального виробництва повинні пройти обов'язкову перевірку всіх своїх елементів. Якщо випускаються масово, то перевірці піддається не менше 2% примірників з кожної партії вироблених елементів, але при цьому не менше двох штук.

Під час виконання статичних випробувань стропів перевіряє особа повинна візуально остаточно переконатися у відсутності залишкової деформації, тріщин на поверхні, зміщення каната в своїх кріпленнях.

Переміщення вантажів за допомогою стропів

Для транспортування предметів з гострими гранями з використанням строп канатного типу необхідно між стропами і ребрами вантажу поміщати спеціальні проставки з дерева, гуми, металу, які служать для запобігання виникнення пошкоджень каната.

Якщо ж використовується ланцюгової строп, то вкрай важливо уникати будь-якого перегину ланок на ребрах переміщуваного вантажу.

Доданий на сайт:

1. Загальні відомості

1.1. Знімні вантажозахоплювальні пристрої і тара використовуються в процесі виробництва робіт з підіймання і переміщення вантажів із застосуванням підйомних споруд. Стропування, обв'язування і зачіпка твердих вантажів для підйому, переміщення і опускання їх при виконанні будівельно-монтажних, вантажно-розвантажувальних та інших робіт із застосуванням підйомних споруд виробляються за допомогою знімних вантажозахоплювальних пристроїв. Переміщати дрібноштучні вантажі допускається тільки в спеціальній призначеній для цього тарі, щоб виключити можливість випадання окремих частин вантажу.

Переміщення цегли на піддонах без огорожі проводиться тільки при розвантаженні (навантаженні) транспортних засобів на землю (і з землі), якщо інше не зазначено в керівництві (інструкції) з експлуатації та інших експлуатаційних документах на тару або в ППР. Для підйому і переміщення рідких і сипучих вантажів використовується спеціальна тара (бадді, лотки, ящики, контейнери, ковші і т.п.).

1.2. Залежно від умов виробництва робіт, геометричних розмірів і маси вантажу використовують вантажозахоплювальні пристрої різних конструкцій (стропи, траверси, захвати тощо). Стропи відносяться до найбільш простим в конструктивному виконанні вантажозахватних пристосувань і являють собою гнучкі елементи з кінцевими кріпленнями і захватними органами різних конструкцій. Як гнучкого несучого елемента, як правило, використовуються сталеві дротяні канати, рідше - ланцюги та стрічки.

1.3. Сталеві канати мають високу питому несучу здатність і гнучкість, значно зручніше в роботі і більш довговічні, ніж канати з органічних рослинних волокон або сталеві вантажні ланцюга. Сталевий дротяний канат згладжує динамічні навантаження і надійний, тому що руйнування каната відбувається не раптово, як у ланцюзі, а кількість обірваних дротів збільшується поступово, що дозволяє стежити за станом каната і бракувати його задовго до обриву.

1.4. Перевагами сталевих ланцюгів в порівнянні зі сталевими канатами є їх висока гнучкість, простота конструкції, технологічність і здатність огинати гострі грані без застосування підкладок. Істотними недоліками сталевих ланцюгів є їх велика маса, можливість раптового розриву внаслідок швидкого розкриття тріщин і необхідність ретельного повсякденного контролю стану (зносу) ланок ланцюга. Крім того, сталеві ланцюги не допускають застосування динамічних навантажень, а дефекти в металі ланок ланцюга важко виявити.

1.5. За кількістю гілок стропи поділяють на канатні одногілковий (1СК), двогілковий (2СК), трехветвевие (3СК), чотиригілковий (4СК) і універсальні (УСК), ланцюгові одногілковий (1СЦ), двогілковий (2СЦ), трехветвевие (3СЦ), чотиригілковий ( 4СЦ) і універсальні (УСЦ). Прості стропи (СК і СЦ) застосовують для навішення вантажів, що мають спеціальні пристосування (петлі, гаки, рими, болти і т.п.), універсальні стропи - для стропування вантажів обв'язкою. Одногілковий строп з гаком або іншим вантажозахватним органом зазвичай застосовують для захоплення і переміщення вантажів, забезпечених монтажними петлями або вушками, скобами і т.п.

1.6. Багатовіткових стропи використовують для підйому і переміщення будівельних деталей і конструкцій, що мають дві, три або чотири точки кріплення. Їх широко застосовують для стропування елементів будівель (панелей, блоків, ферм і т.п.), забезпечених петлями або вушками. При використанні багатовіткових стропа навантаження повинна передаватися на всі гілки рівномірно, що забезпечується допоміжними сполуками.

1.7. Універсальні стропи застосовують при підйомі вантажу, обв'язування якого звичайними стропами неможлива (труби, дошки, металопрокат, апарати і т.п.).

1.8. Траверси використовують для підйому і переміщення довгомірних або великогабаритних конструкцій або обладнання (колони, ферми, балки, апарати, труби і т.п.). Траверси розраховані на сприйняття стискають або розтягуючих зусиль. Вони оберігають вантаж від впливу стискають зусиль, що виникають при нахилі вантажу, і забезпечують безпеку при його переміщенні краном. Траверси навішують на гак крана за допомогою косинки з вушком (кільцем) або гнучких або жорстких тяг, що приєднуються шарнірно, що повністю звільняє їх від згинальних моментів. Навішування траверс на гак крана за допомогою жорстких і гнучких тяг призводить до втрати потрібних висоти підйому. Канатні стропи на вільному кінці закінчуються гачками різних конструкцій, що взаємодіють зі скобами вироби або штирьовими замками, укріпленими на траверсі з коушами, що вводяться в гнізда корпусу замку. Штир висмикують вручну за прикріплений до нього канатик (дистанційне керування).

1.9. Захвати є найбільш досконалими і безпечними вантажозахоплювальними пристроями, основна перевага яких - скорочення затрат ручної праці при захопленні вантажу і його укладанні краном в проектне положення. Доцільно застосовувати захоплення в тих випадках, коли доводиться переміщати однотипні конструкції. Захопленнями, встановленими на стропах, можна швидко закріпити строп за піднімаються рейки, швелери і балки. За допомогою сполучних ланок і такелажних скоб захоплення швидко зміцнюють на стропах. На стропах можна також кріпити гаки, затиски для листів, а також інші пристосування.

1.10. Найбільш поширеними видами сталевої технологічної тари для підйому і переміщення штучних, тарно-штучних, напіврідких і рідких вантажів, а також вантажів, що відносяться до категорії пожежонебезпечних, є ящики, бадді, ємності, бункери, контейнери, піддони та інші пакетувальні пристосування.

2. Вимоги безпеки

2.1. Знімні вантажозахоплювальні пристрої повинні забезпечуватися паспортом, клеймом або міцно прикріпленою металевою биркою із зазначенням номера, вантажопідйомності та дати випробування.

3. Експлуатація

3.1. Спеціаліст, відповідальний за утримання підйомних споруд в працездатному стані зобов'язаний забезпечити утримання в справному стані знімних вантажозахоплювальних пристроїв і виробничої тари (якщо зміст їх в справному стані не покладено наказом на інших осіб) шляхом проведення періодичних оглядів, технічних обслуговувань і ремонтів в установлені графіком терміни, систематичного контролю за правильним веденням журналу огляду і своєчасного усунення виявлених несправностей, а також особистого огляду вантажозахоплювальних пристроїв і тари в установлені терміни.

3.2. Спеціаліст, відповідальний за безпечне проведення робіт з застосуванням підйомних споруд, зобов'язаний не допускати в роботу не випробувані, які не марковані або пошкоджені знімні вантажозахоплювальні пристрої і тару, забезпечувати стропальників відмітними знаками.

3.3. Персонал, який призначається для виконання робіт із зачеплювання вантажів, в т.ч. з навішування на гак підйомних споруд, строповке і обв'язки вантажів, що переміщуються підйомними спорудами із застосуванням вантажозахоплювальних пристроїв, повинен мати рівень кваліфікації, відповідний професії "стропальник".

Те ж вимога пред'являється до персоналу основних робітничих професій, в обов'язки яких входить підвішування на гак вантажу без попередньої обв'язки (вантаж, що має петлі, рими, цапфи, що знаходиться в ковшах, баддях, контейнерах або в іншій тарі), а також у випадках, коли вантаж захоплюється напівавтоматичними захватними пристроями.

3.4. Для підйомних споруд, якими керують з підлоги, зачіпку вантажу на гак без попередньої обв'язки дозволяється виконувати персоналу основних робітничих професій, який пройшов перевірку навичок із зачеплювання вантажів і інструктаж на робочому місці.

3.5. Графічне зображення способів стропування та зачіплювання має бути видане на руки стропальникам і кранівникам або вивішено в місцях виконання робіт.

3.6. Несправні вантажозахоплювальні пристрої, а також пристосування, що не мають бирок (клейм), не повинні знаходитися в місцях виконання робіт. Не допускається перебування в місцях виконання робіт немаркованої і пошкодженої тари.

3.7. Стропування вантажів повинна проводитися відповідно до схем стропування. Для стропування призначеного до підйому вантажу повинні застосовуватися стропи, відповідні масі і характеру вантажу, що піднімається, з урахуванням числа гілок і кута їх нахилу; стропи загального призначення слід підбирати так, щоб кут між їх гілками не перевищував 90 °.

3.8. З'єднання гака вантажопідйомної машини з підвісками, петлями і коушами стропів повинні бути надійними. Підвіска стропа повинна фіксуватися засувкою гака. Монтажна петля повинна закріплюватися засувкою в ланці гака стропа.

3.9. З метою попередження падіння вантажів під час підйому і переміщення їх підйомними спорудами слід дотримуватися таких правил стропування:

при обв'язці вантажу стропи повинні накладатися без вузлів і перекруток;

під гострі кути металевих вантажів (швелер, куточок, двотавр) необхідно підкладати підкладки. При цьому необхідно враховувати розташування центра ваги вантажу. Підводити строп під вантаж слід так, щоб виключити можливість його вислизання під час підйому вантажу. Обв'язувати вантаж потрібно таким чином, щоб під час його переміщення виключалося падіння його окремих частин і забезпечувалося стійке положення вантажу при переміщенні. Для цього строповка довгомірних вантажів (стовпів, колод, труб) повинно проводитися не менше ніж у двох місцях;

не використані для зачіпки кінці багатовіткових стропа повинні бути укріплені так, щоб при переміщенні вантажу краном виключалася можливість торкання цими кінцями за які зустрічаються на шляху.

3.10. Вантаж, вантажозахватне пристосування або тару при їх горизонтальному переміщенні слід попередньо підняти на 500 мм вище що зустрічаються на шляху обладнання, будівельних конструкцій та інших предметів.

3.11. Опускати переміщуваний вантаж дозволяється лише на призначене для цього місце, де виключається можливість падіння, перевертання або сповзання встановлюваного вантажу. На місце встановлення вантажу мають бути попередньо покладені відповідної міцності підкладки для того, щоб стропи могли бути легко і без пошкодження витягнуті з-під вантажу.

3.12. При виконанні робіт із застосуванням ПС не допускаються підйом вантажу, засипаного землею або примерз до землі, закладеного іншими вантажами, а також звільнення з застосуванням вантажопідйомної машини затиснених стропів, канатів, ланцюгів.

4. Порядок огляду і бракування знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари

4.1. Згідно з вимогами «Правил безпеки небезпечних виробничих об'єктів, на яких використовуються підйомні споруди» (затв. Наказом Ростехнагляду від 12.11.2013 р N 533 стропальщики і кранівники (оператори) повинні проводити огляд вантажозахоплювальних пристроїв перед їх застосуванням, при цьому слід використовувати бракувальні показники, наведені в їх керівництві (інструкції) по їх експлуатації.

4.2. Фахівці, відповідальні за утримання підйомних споруд в працездатному стан і фахівці, відповідальні за безпечне проведення робіт з застосуванням підйомних споруд проводити огляд вантажозахоплювальних пристроїв в такі строки:

траверс, кліщів, захоплень і тари - щомісяця;

строп (за винятком рідко використовуваних) - кожні 10 днів;

рідко використовуваних знімних вантажозахоплювальних пристроїв - перед початком робіт.

4.3. При огляді канатних строп необхідно звертати увагу на стан канатів, коушів, гаків, підвісок, замикаючих пристроїв, обойм, карабінів і місця їх кріплення.

4.4. Для оцінки безпеки використання канатів застосовують такі критерії:

характер і кількість обривів дротів, в тому числі наявність обривів дротів у кінцевих заправлень, місць зосередження обривів дротів, інтенсивність зростання кількості обривів дротів;

розрив пасма;

поверхневе та внутрішнє спрацювання;

поверхнева і внутрішня корозія;

місцеве зменшення діаметра каната, включаючи розрив сердечника;

деформація у вигляді хвилястості, кошикоподібний, видавлювання дротів і пасом, роздавлювання пасом, заломів і т.п .;

пошкодження в результаті температурного впливу або електричного дугового розряду.

4.5. Канатний строп підлягає бракування, якщо число видимих \u200b\u200bобривів зовнішніх дротів перевищує вказане в таблиці.

Примітка. d - діаметр каната, в міліметрах.

4.6. Бракування деталей стропа (кілець, петель і гаків) повинна проводитися:

при наявності тріщин;

при зносі поверхні елементів або місцевих вм'ятин, що призводять до зменшення площі поперечного перерізу на 10%;

при наявності залишкових деформацій, які призводять до зміни початкового розміру елемента більш ніж на 5%.

4.7. Не допускаються до експлуатації стропи:

мають дефекти;

при відсутності або пошкодженні маркувальної бирки;

з деформованими коушами або зносі їх зі зменшенням перетину більш ніж на 15%;

мають тріщини на спресованих втулках або при зміні їх розміру більш ніж на 10% від початкового;

з ознаками зміщення каната в заплітання або втулках;

з пошкодженими переплетенням або іншими захисними елементами при наявності виступаючих кінців дроту у місця заплітання;

з гаками, що не мають запобіжних замків.

4.8. Ланцюговий строп підлягає бракування, якщо будуть виявлені такі дефекти:

обрив ланки;

вигин або знос гака в ланці більше 10% від початкового розміру;

подовження ланки ланцюга більше 3% від початкового розміру;

зменшення діаметра перетину ланки ланцюга внаслідок зносу більше 10%.

4.9. При огляді захоплень необхідно перевіряти стан робочих поверхонь, що стикаються з вантажем. Якщо на них є насічка, то затуплення або викришування зубчиків не допускається. Захоплення підлягає бракування, якщо будуть виявлені вигини, злами важелів або знос і пошкодження сполучних ланок. Металеві траверси, що складаються з балок, розпірок, рам і інших елементів, підлягають бракування при виявленні деформацій зі стрілою прогину більше 2 мм на 1 м довжини, тріщин в місцях різких перегинів або зміні перетину зварних елементів, а також при пошкодженні кріпильних і сполучних ланок.

4.10. При огляді тари необхідно особливо ретельно перевіряти:

поява тріщин в захватних пристроях для стропування;

справність фактичних пристроїв і замкових пристроїв кришок;

відсутність дефектів в зварних з'єднаннях, цілісність маркування.

Тара бракується в наступних випадках:

тара не замаркированного;

не вказано призначення тари;

є несправні стропувальні вузли;

пом'яті або розірвані борту;

є тріщини і інші дефекти в зварних з'єднаннях.

4.11.Прі огляді текстильних стропів на полімерній основі необхідно звернути увагу на стан стрічок, швів, гаків, скоб, замикаючих пристроїв, обойм, карабінів і місць їх кріплень. Стропи не повинні допускатися до роботи, якщо:

відсутня клеймо (бирка) або не читаються відомості про стропі, які містять інформацію про виробника, вантажопідйомності;

є вузли на несучих стрічках стропів;

є поперечні порізи або розриви стрічки незалежно від їх розмірів;

єпоздовжні порізи або розриви стрічки, сумарна довжина яких перевищує 10 відсотків довжини стрічки гілки стропа, а також поодинокі порізи або розриви довжиною понад 50 міліметрів;

є місцеві розшарування стрічок стропа (крім місць закладення країв стрічок) на сумарній довжині понад 0,5 метра на одному крайньому шві або на двох і більше внутрішніх швах, супроводжувані розривом трьох і більше рядків шва;

є місцеві розшарування стрічок стропа в місці закладення країв стрічки на довжині понад 0,2 метра на одному з крайніх швів або на двох і більше внутрішніх швах, супроводжувані розривом трьох і більше рядків шва, а також відшарування краю стрічки або зшивання стрічок у петлі на довжині більше 10 відсотків довжини закладення (зшивання) решт стрічок;

є поверхневі обриви ниток стрічки загальною довжиною понад 10 відсотків ширини стрічки, викликані механічним впливом (тертям) гострих кромок вантажу;

є ушкодження стрічок від впливу хімічних речовин (кислоти, луги, розчинника, нафтопродуктів) загальною довжиною понад 10 відсотків ширини стрічки або довжини стропа, а також поодинокі пошкодження більше 10 відсотків ширини стрічки і довжиною більше 50 міліметрів;

присутній випинання ниток з стрічки стропа на відстань більше 10 відсотків ширини стрічки;

є наскрізні отвори діаметром понад 10 відсотків ширини стрічки від дії гострих предметів;

є пропалені наскрізні отвори діаметром понад 10 відсотків ширини стрічки від впливу бризок розплавленого металу або наявність трьох і більше отворів при відстані між ними менше 10 відсотків ширини стрічки незалежно від діаметра отворів;

є забруднення стрічок (нафтопродуктами, смолами, фарбами, цементом, грунтом) більше 50 відсотків довжини стропа;

присутній сукупність всіх перерахованих вище дефектів на площі понад 10 відсотків ширини і довжини стропа;

присутній размочаліваніе або знос понад 10 відсотків ширини петель стропа.

Забороняється експлуатація стропів з наступними дефектами і пошкодженнями металевих елементів (кілець, петель, скоб, підвісок, обойм, карабінів, ланок):

тріщинами будь-яких розмірів і розташування;

зносом поверхні елементів або наявністю місцевих вм'ятин, що призводять до зменшення площі поперечного перерізу на 10 відсотків і більше;

наявністю залишкових деформацій, які призводять до зміни початкового розміру елемента більш ніж на 3 відсотки;

пошкодженням різьбових з'єднань і інших кріплень.

4.12. Результати огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари повинні заноситися в спеціальний журнал.

5. Ремонт

5.1. Відновлювальний ремонт із застосуванням зварювання вантажозахоплювальних пристроїв, тари та їх елементів повинен проводитися в спеціалізованих організаціях, які мають технічними засобами та кваліфікованими фахівцями.

5.2. Поточний ремонт елементів вантажозахоплювальних пристроїв і тари без застосування зварювання (правка деталей, закладення кінців канатів, заміна кріпильних деталей і т.п.) повинні виконувати слюсарями з ремонту та обслуговування ГПМ, згідно ремонтної документації і під керівництвом фахівця, відповідального за утримання підйомних споруд в працездатному стан

5.3. Відомості про якість виконання окремих ремонтних робіт повинні бути занесені в ремонтний журнал. При прийманні вантажозахоплювального пристрою або тари з ремонту необхідно провести їх огляд і випробування з метою визначення ступеня надійності.

При маркуванні на знімне вантажозахватне пристосування або міцно прикріплену до нього бирку наносять його порядковий номер, вантажопідйомність і дату випробування. Вантажопідйомність строп загального призначення вказується при куті між гілками 90 °. Вантажопідйомність строп цільового призначення, призначених для підйому певного вантажу, вказується при куті між гілками, прийнятому при розрахунку.

Знімні вантажозахоплювальні пристрої, виготовлені для сторонніх організацій, крім маркування, повинні забезпечуватися паспортом, в якому вказується найменування підприємства-виготовлювача, наводиться ескіз виробу, його найменування, порядковий номер, відомості про застосовані матеріали, номер ГОСТу, нормалізує обмін речовин або креслення, по якому пристосування виготовлялося , результати і дата випробування.

На тарі, за винятком спеціальної технологічної (бадді для розчину і ін.), Повинні бути вказані її призначення, номер, власна маса і найбільша маса вантажу, для транспортування якого вона призначена. Ємність тари повинна виключати можливість перевантаження вантажопідйомної машини.

Віднесення тари до спеціальної технологічної проводиться за погодженням з місцевими органами Держнаглядохоронпраці.

8. Порядок огляду та бракування вантажозахоплювальних пристроїв і тари і маркування строп

8.1. Інженерно-технічні працівники, відповідальні за утримання вантажопідіймальних машин у справному стані, і особи, відповідальні за безпечне проведення робіт кранами, кранам і трубоукладачів і, кранами-маніпуляторами і іншими вантажопідйомними машинами, повинні проводити огляд вантажозахоплювальних пристроїв в такі строки:

· строп (за винятком рідко використовуваних) - кожні 10 днів;

· траверс, захватів і тари - кожен місяць;

· рідко використовуваних знімних вантажозахоплювальних пристроїв - перед видачею їх в роботу.

8.2. При огляді канатних строп необхідно звертати увагу на стан канатів, коушів, гаків, підвісок, замикаючих пристроїв, обойм, карабінів і місця їх кріплення.

8.3. Для оцінки безпеки використання канатів застосовують такі критерії (Додаток 7 до цього Технічного стандарту ) :

· характер і кількість обривів дротів, в тому числі наявність обривів дротів у кінцевих заправлень, місць зосередження обривів дротів, інтенсивність зростання кількості обривів дротів;

· Розрив пасма;

· поверхневе та внутрішнє спрацювання;

· поверхнева і внутрішня корозія;

· місцеве зменшення діаметра каната, включаючи розрив сердечника;

· деформація у вигляді хвилястості, кошикоподібний, видавлювання дротів і пасом, роздавлювання пасом, заломів і т. п .;

· пошкодження в результаті температурного впливу або електричного дугового розряду.

8.4. Бракування деталей стропа (кілець, петель і гаків) повинна проводитися (Додаток 7 до цього Технічного стандарту):

· при наявності тріщин;

· при зносі поверхні елементів або місцевих вм'ятин, що призводять до зменшення площі поперечного перерізу на 10%;

· при наявності залишкових деформацій, які призводять до зміни початкового розміру елемента більш ніж на 5%.

8.5. Не допускаються до експлуатації стропи:

· мають дефекти, зазначені в пп. 8.3.-8.4 .;

· при відсутності або пошкодженні маркувальної бирки;

· з деформованими коушами або зносі їх зі зменшенням перетину більш ніж на 15%;

· мають тріщини на спресованих втулках або при зміні їх розміру більш ніж на 10% від початкового;

· з ознаками зміщення каната в заплітання або втулках;

· з пошкодженими переплетенням або іншими захисними елементами при наявності виступаючих кінців дроту у місця заплітання;

· з гаками, що не мають запобіжних замків.

8.6. Ланцюговий строп підлягає бракування, якщо будуть виявлені такі дефекти:

· Обрив ланки;

· вигин або знос гака в ланці більше 10% від початкового розміру; подовження ланки ланцюга більше 3% від початкового розміру;

· зменшення діаметра перетину ланки ланцюга внаслідок зносу більше 10%.

8.7. При огляді захоплень необхідно перевіряти стан робочих поверхонь, що стикаються з вантажем. Якщо на них є насічка, то затуплення або викришування зубчиків не допускається. Захоплення підлягає бракування, якщо будуть виявлені вигини, злами важелів або знос і пошкодження сполучних ланок. Металеві траверси, що складаються з балок, розпірок, рам і інших елементів, підлягають бракування при виявленні деформацій зі стрілою прогину більше 2 мм на 1 м довжини, тріщин в місцях різких перегинів або зміні перетину зварних елементів, а також при пошкодженні кріпильних і сполучних ланок.

8.8. При огляді тари необхідно особливо ретельно перевіряти:

· поява тріщин в захватних пристроях для стропування;

· справність фактичних пристроїв і замкових пристроїв кришок;

· відсутність дефектів в зварних з'єднаннях, цілісність маркування.

8.9. Тара бракується в наступних випадках:

· тара не маркована;

· не вказано призначення тари;

· є несправні стропувальні вузли;

· пом'яті або розірвані борту;

· є тріщини і інші дефекти в зварних з'єднаннях.

8.10. Результати огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв і тари повинні заноситися в спеціальний журнал.

8.11. На всіх об'єктах виробництва робіт Товариств за рішенням керівництва об'єкта може використовуватися метод колірної кодування строп. Даний метод забезпечує більш точний облік терміну роботи строп перед наступним контролем їх стану. Кодування здійснюється відповідно до наступних правил:

· Всі стропи повинні підлягати огляду за тиждень до дати зміни колірної кодування.

· Стропи, що не має колірної кодування на об'єктах проведення робіт ТНК-ВР не допускаються до використання.

· Стропи, успішно пройшла періодичний огляд отримують відповідну колірне кодування і вводяться в експлуатацію.

· На придатних до використання стропах колірне кодування повинна бути змінена протягом тижня до дати зміни колірної кодування.

Зміна колірної кодування без попереднього огляду строп і вибракування непридатних може привести до вкрай тяжких наслідків. Подібні дії є неприйнятними і можуть привести до серйозних дисциплінарних заходів.

· Попередня колірне кодування повинна бути повністю вилучена або зафарбована. Вантажозахоплювальні пристрої, що мають занадто багато видимих \u200b\u200bзалишкових слідів попередніх колірних кодувань повинні бути виведені з експлуатації до тих пір, поки ця вимога не буде виконана.

· На всіх майданчиках / об'єктах виробництва робіт на видних місцях повинні бути вивішені плакати із зазначенням поточної колірної кодування.

· Період дії кожного кольору колірної кодування вантажозахоплювальних пристроїв визначається в 6 місяців і датою зміни встановлюються 14 лютого і 14 серпня кожного року;

· Загальний час повторного використання кожного кольору маркування становить 18 місяців.

· Кольорове покриття повинне наноситься на стропи шляхом фарбування їх в тих місцях, які завжди видно і де забарвлення найменш схильна до стирання.

· Маркування м'яких / тканинних строп шляхом забарвлення волокон не допускається, так як фарбування може привести до порушення цілісності волокон. М'які / тканинні стропи маркуються прив'язкою міток відповідного кольору на тих ділянках строп, які найменшим чином схильні до деформації / пошкоджень

Вибір кольору кодування повинен здійснюватися за допомогою нижченаведеної таблиці

рік

Січ.

Февр.

Березень

квітня

Травень

червень

Липень

Серп.

Сент.

Окт.

Лист.

грудня

2008