Пілоти мул 2. «Льотчик живе тільки в польоті»

Німці звали його «залізним Густавом» або «Чорної смертю», а у нас його називали. 10 березня 1941 року на Воронезькому авіазаводі був випущений перший серійний. Редакція «Захищати Росію» публікает деякі відгуки радянських льотчиків про цю машину.

«Простий в управлінні»

Хухріков Юрій Михайлович ( 566-й штурмовий авіаційний полк (ШАП), льотчик, 84 бойових вильоти)народився в сім'ї військового офіцера царської, а потім Червоної Армії, учасника п'яти воєн. У Велику Вітчизняну Юрій воював на Іл-2 в Прибалтиці.

Льотчик визначав Іл-2 як «живучу і просту в управлінні» машину з радіусом дії в 400 кілометрів.

Штурмовик міг нести 400-600 кг бомб, дві гармати, три кулемети, один з яких - у стрільця, вісім реактивних снарядів і 10 дистанційних авіаційних гранат для захисту задньої півсфери.

Хухріков не згадав якихось особливих бойових вильотів - всі вони були схожі: підйом, сніданок, відправка на командний пункт ескадрильї і очікування отримання бойового завдання. Відтворюючи картину бойового дня, відзначав: вранці ніхто ніколи не голився - погана прикмета.

У нас був випадок, коли Петя Говоров голився днем, вже після того, як зіграли відбій, а тут несподівано тривога. Він навіть не встиг добро, тільки піну рушником з особи витер. З вильоту він не повернувся ...

Після отримання бойового завдання льотчики починали прокладати маршрут з усіма деталями і визначати мету. Тут починався самий напружений момент.

«Все курять (я не пам'ятаю, щоб в ескадрильї були некурящі). В голову починають лізти найчорніші думки. Ми ж знаємо, що там нас зустріне смерть в самих різних її іпостасях. Кожен переживає це по-своєму. Один читає газету, але я-то бачу - він її не читає. Він в неї уперся і навіть не перевертає. Хтось спеціально вплутується в розмову або суперечку. Інший байки труїть, а інші слухають. Іноді лікар приходив, що-небудь запитував.

Обов'язково треба розвіятися, інакше таке "зосередження лайна" в організмі добром не закінчиться. Адже виконання всіх елементів польоту вимагає врівноваженості і повного контролю за своїми діями, тільки тоді все буде добре ».

Для Юрія Хухрікова війна, звичайно, не була рядовою подією, але і не стала найяскравішим враженням в життя. Так ... текучка, пов'язана з ризиком для життя.

«Зручна кабіна»

Афанасьєв Юрій Сергійович ( 211-й ШАП, льотчик, 70 бойових вильотів)на війні потрапив в 211-й штурмовий авіаційний полк, який незадовго до цього вийшов з боїв на Курській дузі, де при 327 бойових вильотів літаків втратив всього три Іл-2. Це рекорд повітряних армій в тій битві.

Згадуючи свій перший виліт, Юрій Сергійович говорив, що страшно не було. Стеження за температурою, регулювання кроку гвинта і безліч інших необхідних в польоті дій не залишали місця страху.

В якості пілота Юрій Афанасьєв літав на різних літаках, але найбільше йому подобався Іл-2. Головна причина: зручна кабіна дозволяла вилізти назовні, якщо машина загориться.

«Пам'ятаю, стукнули мені по мотору, коли я йшов на бриючому. Довелося вибирати місце для посадки прямо з бриючого польоту, благо це було вже на нашій території. Сідаю на черево. Літак на всі боки мотає, ручка б'є. Я все зуби берег, бо пам'ятав, як перший раз особа розбив. Вліз між деревами. Хотів сам вилізти з кабіни.

Треба підняти ліхтар, а він важить 80 кг. Це і так-то досить важко, а тут ще придавило якийсь ялинкою, ну не можу підняти! Відчуваю, буду присмажуватися. Літак ще не горів, але вже збирався.

Тут мій стрілець вискочив і тягне мене через кватирку. Він мене смикає, а мене парашут не пускає. Я кажу: "Ти розстебни, а то відірвеш руки-то". Він розстебнув парашут, тоді я виліз. Літак не згорів, не знаю, що з ним зробили ».

У прикмети Юрій Афанасьєв і його товариші по службі особливо не вірили. Як і більшість, вони рідко фотографувалися і голилися тільки вечорами. А ось страх смерті, звичайно, завжди був присутній. Перед новим вильотом, вже на аеродромі, в голові промайнула думка «може бути, не повернуся». Але як тільки льотчик опинявся в літаку, все страхи зникали.

«Інженерна задумка на грані таланту і геніальності»

Усов Валентин Володимирович ( 109-й гвардійський штурмовий авіаційний полк (ГвШАП), механік, повітряний стрілок)почав професійне навчання в Астрахані, де всі майбутні льотчики були розділені на дві групи: одна вивчала літак, а інша - Іл-2. Валентин Володимирович виявився серед других і швидко освоїв технічне обслуговуваннямашини.

Усов описував Іл-2 як єдиний літак, який поєднував в собі броньовий захист, вогневу міць і непогану маневреність.

Інженерна задумка була, за його словами, «на грані таланту і геніальності. Адже броня була несучої, а розрахувати напруги в листі броні подвійної кривизни в той час було дуже складно! »

«Єдиний недолік, який я можу виділити, - низька експлуатаційна технологічність. В основному пов'язано це було з тим, що для проведення найпростіших операцій з обслуговування агрегатів штурмовика броньові листи (а це не один десяток кілограмів) доводилося знімати. Один механік з цим впоратися не міг - були потрібні зусилля кількох людей. Це призводило до того, що всі літаки обслуговувала як би бригада механіків.

Ти весь час був зайнятий-небудь допомагаєш товаришам по ланці, або тобі допомагають. У тебе не було вільного часу. Крім того, доступність агрегатів була дуже поганий. Наприклад, навернути одну хитру гайку на компресор двигуна у всьому полку міг, мабуть, тільки я, оскільки був худий і гнучкий ».

«Слухняний»

Анкудинов Павло Юхимович ( 621-й ШАП, льотчик, 105 літако-вильотів)вивчав льотне майстерність в МАІ. У другій половині 1941 року з'явилися штурмовики Іл-2. Для курсантів новий літак виявився важкувато: зліт повинен був бути добре відтренований, але іноді навіть досвідчені інструктори не справлялися з машиною. За словами Павла Юхимовича, в пілотуванні штурмовик був слухняний, досить маневрений. Добре поводився як на пологом, так і на крутому пікіруванні:

На ньому навіть штопор відпрацьовували. Звичайно, петлі не робили, але інші фігури виконували. Були випадки деформації крил від перевантажень, коли на виведення курсант або льотчик різко почне виводити, але щоб він розвалювався - таких випадків не було.

«Надійний і живучий»

Коновалов Іван Іванович ( 953-ї ШАП, льотчик, 86 літако-вильотів)ще в школі мріяв стати льотчиком. Свій перший політ він скоїв 11 березня 1940 року в борту У-2. Коли почалася війна, навчання продовжили на літаках СБ України. Багатьох курсантів забрали на Пе-2. Іван Іванович не встиг туди потрапити, тому що училище поповнили Іл-2. Штурмовик він описував як надійний і живучий, непростий, але дуже стійкий на посадці.

«Навіть якщо" недоберешь ", він" козла "зробить, але сяде. Звичайно, прицільні пристосування на ньому були примітивні, але в УТАПе, в якому ми проходили бойове застосування, ми натренувались дуже добре бомбити і стріляти.

Я дуже добре освоїв стрілянину з гармат і кулеметів. Пам'ятаю, в одному вильоті стріляв по німецьких траншей: даю ліву ногу, і черга йде точно уздовж траншеї ... »

В кінці війни з'явилися літаки Іл-10. Порівнюючи їх, Коновалов зазначав, що Іл-2 був більш стійкий на посадці - а це одне з найважливіших якостей в разі пошкодження літака в бою.

«Потрібний»

Авер'янов Валентин Григорович ( 15-й ГвШАП, 192 літако-вильотів)- з тих, кого війна застала в училище. Далі вчитися вже нікому не довелося: першокурсникам видали гвинтівки і відправили на захист Чернігова.

На початку 1943 року були отримані перші штурмовики Іл-2. У тих, хто навчався літати на, труднощів при управлінні новим повітряним судном практично не виникало. Ось що льотчик говорив про ефективність літака і його озброєнні:

«Іл-2 допомагав піхоті, танкам, артилерії. Так, пікірувати він не міг, але за рахунок роботи на малій висоті був дуже ефективним. Ми брали 400 кг бомб, рідко 600 - не злітав. Правда, справжнього бомбардувального прицілу у штурмовиків не було, але мені здається, він їм і не був потрібен. Для чого він? Там колись прицілюватися!

Те саме можна сказати і до РС - летіли, лякали. Найточніша зброя штурмовика - це гармати. Дуже хороші 23-міліметрові гармати ВЯ. Доводилося летіти і з 37-міліметровими гарматами НС-37. Коли з них стріляєш, літак зупиняється - дуже сильна віддача. Задоволення ніякого, але потужний, звичайно, зброю ».

«Праска»

Пургин Микола Іванович ( 820-й ШАП, льотчик, 232 бойових вильоти)свій перший політ на Іл-2 здійснив через півтора року після початку війни, в Пензі, на аеродромі Велика Михайлівка. За час навчання налітав всього сім годин.

За словами Пургина, ІЛ-2 був стійкий до пошкоджень, але «праска» - доводилося довго набирати висоту.

«Були і такі важкі, що, поки розвернешся, група вже піде. У першому заході на ціль зазвичай скидали бомби. У другому заході - РС, гармати, кулемети. А якщо візит один, то все відразу: бомби скинув і стріляєш, скільки встигнеш ».

У кожного штурмовика були свій талісман або прикмета. Пургин завжди носив з собою кисет, який одного разу врятував його від неминучої загибелі, і літав в одній і тій же гімнастерці. Ніколи не брав на штурм документи та ордени. Ніхто з його по службі не фотографувався.

Коли війна закінчилася, ми не знали, що робити. Ми звикли воювати, літати щодня. Звичайно, зраділи, що скінчилася війна, - тебе вже точно не вб'ють, але з'явилося вільний час, До якого ми не звикли. Ну, а потім - по машинам. Я, коли ведучим був, не говорив: «На зліт!» Я говорив: «Поїхали!» Саме - «Поїхали!»

Про Іл-2 можна говорити дуже довго. Відгуки пілотів різняться, але в кожному з них читається особливе і шанобливе ставлення до «літаючого танка». Любов до цієї машини незаперечна. Як і той факт, що Іл-2 став легендарним штурмовиком Великої Вітчизняної війни, по праву зайнявши місце в історії світової авіації.

Якщо ви шукаєте літак, який зіграв визначальну роль в радянських ВПС в роки Другої світової війни, то це, без сумніву, «літаючий танк» Іл-2. Цей броньований літак штурмової авіації знищував танки і живу силу нацистського вермахту з перших днів операції «Барбаросса» і до падіння Берліна.

Незважаючи на те, що парк Іл-2 ніс жахливі втрати від винищувачів і зенітної артилерії противника, радянська промисловість за роки війни поставила на фронт десятки тисяч цих міцних бойових машин, завдяки чому Іл-2 став наймасовішим військовим літаком за всю історію.
Радянські ВВС були в основному орієнтовані на надання підтримки сухопутним військам, які вели бій на землі, як і німецькі люфтваффе. Останні зробили революцію в механізованої війні, застосовуючи пікіруючі бомбардувальники Юнкерс Ju 87 «Штука», які надавали досить точну авіаційну підтримку високошвидкісним механізованим колонам. Але після початкового потрясіння, викликаного атаками «Штуки» на початку війни, з'ясувалося, що цей повільний і слабо озброєна пікіруючий бомбардувальник надзвичайно вразливий для винищувачів і зенітних засобів противника. Радянський авіаційний інженер Сергій Ільюшин запропонував літак, схожий на «Штуку», але з однією особливістю: він мав намір встановити броню на своєму штурмовику.
Якщо до літака просто прикрутити броньовані плити, він полетить як цегла. Ільюшин запропонував інше рішення. сталева броняповинна була стати силовим елементом конструкції штурмовика, замінивши собою каркас і обшивку всієї носової і середній частині монококовая фюзеляжу, хоча задня його частина і крила як і раніше виготовлялися з дерева. Було зроблено кілька прототипів, і в кінцевому підсумку в масове виробництво пішов одномісний Іл-2, що важив майже 4,5 тонни, в той час як вага «Юнкерса» становив 3,2 тонни. Максимальна бомбове навантаження у обох машин була приблизно однакова, складаючи близько 500 кілограмів. Але Іл-2 був трохи швидше, володіючи швидкістю 400 кілометрів на годину. Він був краще озброєний, маючи дві 20-міліметрові гармати і два кулемети в крилах. Броня товщиною від п'яти до 12 міліметрів захищала кабіну, паливні баки, двигун АМ38 і радіатори. Навіть ліхтар кабіни був з броньованого скла товщиною шість сантиметрів! Шасі у штурмовика були надзвичайно міцні, дозволяючи садити його на нерівні фронтові аеродроми.
Коли вермахт в червні 1941 року почав свою нищівну вторгнення в Радянський Союз, в прифронтових частинах було дуже мало Іл-2. Зокрема, ними був озброєний 4-й штурмовий авіаційний полк. В ході відчайдушних спроб стримати наступ німецьких механізованих колон льотчики Іл-2 виявили, що завдяки броні штурмовика він практично невразливий для лобового кулеметного вогню, і навіть має шанс пережити попадання 20-міліметрового гарматного снаряда.
Але Іл-2 несли величезні втрати, так як більш швидкісні німецькі винищувачі налітали на них зграями і вражали вогнем в незахищену задню частину. Німецькі льотчики назвали Іл-2 «бетонним бомбардувальником». Мабуть, таке прізвисько він отримав через свою міцності і громіздкість. У періоди інтенсивних бойових дій на десять бойових вильотів припадав один збитий штурмовик. У 1943 році цей показник був поліпшений до одного літака на 26 вильотів.
В катастрофічний перший місяць бойових дій радянські ВПС втратили понад чотири тисячі літаків всіх типів. Так, в 4-му полку з 65 штурмовиків залишилося лише 10. Крім того, підприємства з виробництва Іл-2 довелося евакуювати на схід за Уральські гори, з-за чого поставки були перервані на два місяці. Але коли восени 1941 року німецькі танки почали наближатися до Москви, Сталін знайшов час і особисто написав свою знамениту телеграму директорам заводів з виробництва Іл-2:
Ви підвели нашу країну, нашу Червону Армію. Ви не бажаєте досі випускати Іл-2. Літаки Іл-2 потрібні нашої Червоної Армії тепер як повітря, як хліб. Шенкман дає по одному Іл-2 в день, Третьяков МіГ-3 по одній, дві штуки. Це насмішка над країною, над Червоною Армією. Нам потрібні МіГ-3, Іл-2. Якщо 1В завод думає отбрехнуться від країни, даючи по одному Іл-2 в день, то жорстоко помиляється, понесе за це кару. Прошу вас не виводити уряд з терпіння. Попереджаю востаннє.


Ця телеграма, - стала потужним стимулом. В ході війни було побудовано більше 36 тисяч штурмовиків Іл-2, і він зайняв почесне друге місце в світі за кількістю вироблених літаків за всю історію. (Перше місце займає широко поширений в свій час цивільний літак Cessna 172.) Сталін вплинув на будівництво Іл-2 і з іншого боку. Отримавши листа від радянського льотчика, благав включити до складу екіпажу заднього бортстрелка для захисту від німецьких винищувачів, він наказав Ільюшин робити двомісні Іл-2.
У прийнятого на озброєння Іл-2М була подовжена кабіна для розміщення в ній стрілка з важким 12,7-міліметровим кулеметом УБТ для захисту задньої півсфери. Гармати в консолях крила були також модернізовані, і в основну версію стали застосовуватися 23-міліметрові ВЯ. (Знайти підходящу гармату для штурмовика було складно. Конструктора одного з невдалих дослідних зразків Якова Таубіна розстріляли за «конструювання недоопрацьованих зразків озброєння».) Задній стрілок виявився вельми корисний, бо він збивав докучливі німецькі винищувачі. Але стрілки не були захищені бронею і гинули в чотири рази частіше, ніж пілоти. Крім того, додатковий член екіпажу і зброю знижували швидкість і порушували рівновагу літака, зміщуючи тому центр ваги.
Однак ситуація в небі на Східному фронті була настільки запеклою, що Іл-2 часто виконував завдання винищувачів. Штурмовик не міг наздогнати німецькі літаки винищувальної авіації, однак він виявився смертоносним засобом знищення більш повільних німецьких бомбардувальників, літаків-розвідників і транспортників. У штурмової авіації з'явилося кілька асів, що літали на Іл-2.
Насправді, багато пілотів Іл-2 стали легендою. Підполковник з Вірменії Нельсон Степанян особисто потопив 13 ворожих судів, збив 27 літаків супротивника, підірвав п'ять мостів і знищив на землі майже 700 машин. Підбитий в грудні 1944 року в небі над Латвією, він направив свій палаючий літак на вороже судно.
Селянська дочка Анна Тимофєєва-Єгорова стала командиром ескадрильї 805-го штурмового авіаційного полку і зробила на своєму штурмовику 243 бойових вильоти. У серпні 1944 року її літак був підбитий ворожим зенітним вогнем, жінку викинуло з кабіни, але вона вижила, сівши з частково розкрився парашутом. Пережила Анна і німецький полон, і важкі поранення при відсутності медичного догляду, і допити радянської контррозвідки, яка підозрювала її у співпраці з нацистами.
Удари штурмової авіації зіграли найважливішу роль взимку 1942-43 років, позбавивши постачання замкнені в Сталінграді 6-у німецьку армію. На аеродромі в Сальське Іл-2 знищили 72 німецьких літака, а в повітрі збили безліч транспортників. Але найбільшим моментом слави для штурмовиків стало епічне Курська битва, яке в народі згадують як найбільшу танкову битву в історії.
Іл-2 оснащувався різноманітним протитанковою зброєю. Він міг нести на борту реактивні снаряди РС-82 або РС-132 (відповідного калібру). Але незважаючи на чудові бронебійні характеристики, вони виявилися неточними, і користі від них було мало. Розміщувалися в контейнерах під крилами протитанкові кумулятивні авіабомби ПТАБ були краще, так як їм не була потрібна велика точність. Приблизно 200 таких бомб вагою 1,4 кілограма можна було використовувати для килимового бомбометання, оскільки вони накривали площу близько 70 × 15 метрів. Деякі Іл-2 оснащувалися двома потужними 37-міліметровими протитанковими автоматичними гарматами з боєзапасом 50 снарядів. Але вони не мали великою точністю через сильну віддачі, і їх виробництво припинили, випустивши всього 3 500 гармат.



Битва на Курській дузі почалася з одного з найбільших повітряних битв Другої світової війни, коли підняті по тривозі німецькі винищувачі насилу встигли послабити колосальний за своєю потужністю попереджуючий авіаційний удар радянських винищувачів і бомбардувальників. У цей повітряної м'ясорубці взяли участь 500 літаків. Німці втратили кілька десятків, а Поради близько сотні машин. Але первісна невдача не зупинила радянське командування, яке ввело в бій додаткові сили штурмової авіації. У битві під Курськом льотчики Іл-2 почали здійснювати над полем бою «карусель смерті», прикриваючи хвости один одного від ворожих винищувачів. Періодично штурмовики по одному виходили із загального ладу, щоб нанести удар по наземних цілях, а потім поверталися в коло.
Протягом декількох тижнів запеклих боїв Іл-2 і «Штуки» гарячково винищували ворожі танки. Імовірно, німецька авіація в складі нових «Штук» Ju-87G і штурмовиків Hs. 129 з протитанковими гарматами 8 липня самостійно зупинили наступ 2-го гвардійського танкового корпусу, підбивши 50 танків. За день до цього радянські штурмовики знищили 70 танків зі складу 9-ї танкової дивізії вермахту, зупинивши її просування.
Потім зазвучали більш екстраординарні заяви. Льотчики радянських штурмовиків повідомили про знищення 270 танків 3-ої танкової дивізії і 240 танків 17-ї танкової дивізії. Що цікаво, на початку бою в складі цих сполук було всього 90 і 68 боєздатних танків, відповідно.
Насправді численні свідчення вказують на те, що в роки Другої світової війни льотчики всіх країн серйозно перебільшували кількість підбитих авіацією танків. Оперативний аналіз, що проводився спеціальними групами на землі, зазвичай вказував на те, що на частку авіації припадає менше 10% танкових втрат. Реактивні снаряди, бомби і важкі гармати, що були на борту штурмовиків, були занадто неточними, а більшість з них пробивали тільки верхню броню танка, що вимагало крутого кута атаки.
Проте, штурмовики типу Іл-2 все одно зривали танкові настання, знищували живу силу і артилерію в окопах і на позиціях, і прасували з бриючого польоту незахищені вантажівки і легкоброньовану техніку. За деякими оцінками, на кожен підбитий німецький танк доводилося від п'яти до 10 знищених Іл-2 (а літаки в цілому набагато дорожче танків!), Проте штурмовики продемонстрували свою високу ефективність в боротьбі з неброньованими цілями, які на полі бою були в достатку.
До 1943 року ВПС почали приймати на озброєння варіант Іл-2м3, в якому були усунені багато недоліків літаків-попередників. Задній стрілок нарешті отримав броньовий захист товщиною 13 міліметрів, а кінці консолей крила були подані назад на 15 градусів для зміни центра ваги. Це істотно поліпшило управління штурмовиком. Форсований двигун АМ-38Ф підвищив швидкість штурмовика, компенсувавши збільшення ваги. За загальним визнанням, максимальне бомбове навантаження Іл-2 залишилася незначною у порівнянні з винищувачами-бомбардувальниками, які в той час почали надходити на озброєння. Але штурмовики все одно користувалися загальною любов'ю, так як вони могли літати «низько і повільно», приймаючи на себе набагато сильніші удари, ніж тендітні винищувачі.
Тисячі штурмовиків надавали авіаційну підтримку Червоної армії до кінця війни. Вони бомбили останніх захисників Берліна під час важкого чотириденного бою на Зееловских висотах. На той час до Іл-2 приєднався їх більш досконалий родич, суцільнометалевий Іл-10. Зовні два літаки були схожі, але Іл-10 мав кращими аеродинамічними характеристиками, був більш керованим, і мав потужні двигуни АМ-42, що збільшили його швидкість до 550 кілометрів на годину. Всього до 1954 року було побудовано шість тисяч Іл-10, але до капітуляції Німеччини в боях взяли участь лише 150 машин.
Радянські архіви вказують на те, що всього під час Другої світової війни було втрачено 11 тисяч Іл-2, хоча деякі джерела стверджують, що втрати були в два рази більше. Як би там не було, штурмовики продовжували службу в складі ВПС в 1950-х роках, а багато хто з них були передані таким країнам як Монголія, Югославія і Польща. У НАТО їм навіть присвоїли кодові назви Bark і Вeast ( «Лай» і «Звір»), відповідно.

Збитий ІЛ-2



Іл-2 свою війну закінчив, а ось Іл-10 продовжував воювати. Північна Корея отримала 93 Іл-10, які увійшли до складу її 57-го штурмового авіаційного полку. Вони зіграли важливу роль у знищенні південнокорейських військ в перші тижні Корейської війни в 1950 році; але потім у війну вступила американська авіація, яка збила або знищила на землі понад 70 Іл-10, після чого вони вже не брали участь в боях на передньому краї. Іл-10 до 1972 року перебував і в складі китайських ВПС. У січні 1955 року в битві за острів Ізцяншань ці літаки потопили тайванське десантне судно, пізніше завдали удару по гарнізону на острові Цзіньмень, а в 1958 році бомбили села в Тибеті.
Після Другої світової війни радянські авіаконструктори зосередили свою увагу і зусилля на створенні легких і високошвидкісних винищувачів-бомбардувальників для підтримки наземних сил. Справжній наступник легендарного штурмовика з'явився лише в кінці 1970-х років, і ним став броньований фронтовий штурмовик Су-25, який і сьогодні бере участь в бойових діях в різних країнахсвіту. Навіть льотчики американських A-10 Warthog віддають належне принципам проектування цього штурмовика.
Завдання штурмовика - на малій висоті і невеликій швидкості наносити удари по наземним військам. З цієї причини їх екіпажі піддаються великій небезпеці, і ніяке кількість броні не може захистити їх в повній мірі. Але незважаючи на жахливі втрати, російські льотчики штурмової авіації надавали гостро необхідну авіаційну підтримку Червоної армії і допомогли їй вистояти, а потім і повернути назад фашистське наступ.
Себастьян Робліні має ступінь магістра в галузі вирішення конфліктів Джорджтаунського університету Він працював університетським інструктором в складі Корпусу миру в Китаї. Робліні регулярно публікує статті з питань безпеки та військової історії на сайті War is Boring.



Іл-10, важкий штурмовик.

Іл-10, важкий штурмовик.
Переклад статті. «The National Interest", Себастьєн Робліні (Sebastien Roblin)

До початку Великої Вітчизняної війни радянські ВПС встигли отримати 174 Іл-2 воронезької споруди. З них до 20 червня 1941 року о бойові частини ВПС Червоної армії було передано 84 штурмовика: 63 - в 4-й ббап (незабаром перейменований в 4-й ШАП, Харківського ВО), решта (21) були розподілені по 3-8 літаків в різні авіаполки чотирьох прикордонних військових округів, що розтягнулися від Балтійського до Чорного моря. Таким чином, до початку війни радянські ВПС мали тільки один авіаполк, повністю укомплектований літаками Іл-2. Решта штурмовики не уявляли з себе реальну бойову силу через свою розпорошеність, і ще тому, що до початку війни льотчики прикордонних округів не встигли їх як слід освоїти.

Що стосується 4-го штурмового авіаполку, то його льотчики на своїх Іл-2 вступили в бій вже на п'ятий день війни. 27 червня 1941 вони завдали штурмової удар по колоні німецьких військ поблизу Бобруйська. У наступні дні Іл-2 цього полку наносили бомбоштурмовие удари по скупченнях німецьких військ у мостів і переправ через р. Березину. 2 липня 1941 року Іл-2 з 4-го ШАП знищили 9 переправ через Березину. Але за тиждень боїв під Бобруйском полк поніс і значні втрати в людях і техніці. Загинули 20 льотчиків, а в строю залишилося тільки 19 (з 56 на 27 червня) боєздатних літаків. Проте, 4 липня всі залишилися в 4-му ШАП Іл-2 кілька разів вилітали на штурмовку Бобруйського аеродрому, де знищили близько 30 німецьких літаків. До 10 липня в полку налічувалося не більше десятка Іл-2. А 20 серпня 4-й штурмовий авіаполк був виведений з боїв і відправлений до Воронежа на переформування.

До липня 1941 року штурмовиками Іл-2 було озброєне вже кілька авіаполків. Наприклад, 430-й ШАП (Західний фронт) мав в своєму складі 22 Іл-2 і був сформований з льотчиків-випробувачів НДІ ВПС для вивчення бойових можливостей броньованого штурмовика і визначення тактики його бойового застосування. 10 липня на Південно-Західний фронт прибув заново переформований 74-й ШАП, який мав на озброєнні 20 Іл-2. 12 липня на Західному фронті почав діяти (під Смоленськом і Єльня) 61-й ШАП, переформований і освоїв нові для себе Іл-2. Але вже до 24 липня в цьому полку залишилося тільки 4 (з 28) штурмовика, та й ті були небоєздатні.

У серпні 1941 року Іл-2 надійшли на озброєння ще 11 штурмових авіаполків: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 і 288-го. До речі, треба сказати, про зміну чисельності радянських авіаційних полків в ході війни. У серпні 1941 року склад штурмових авіаполків був зменшений спочатку з 63 до 33 (3 ескадрильї по 9), а потім і зовсім до 20 літаків (2 ескадрильї). Восени 1942 року штурмові авіаполки знову збільшили з 20 до 32 літаків складу (3 ескадрильї по 10). А в 1944 році «штурмовики» перейдуть на 45 літаковий склад авіаполків (3 ескадрильї по 14).

Всього за роки Великої Вітчизняної війни на фронт було відправлено 356 штурмових авіаполків, в основному мали на озброєнні літаки Іл-2. Тому навіть короткий описбойових дій всіх цих полків потребують окремого і досить об'ємного видання. Нам же доведеться зупинитися лише на загальній картині розвитку і зміни тактики бойового застосування літаків Іл-2 в ході Великої Вітчизняної війни.

За спогадами підполковника люфтваффе О. Греффрат, поява Іл-2 на Східному фронті було для німців великою несподіванкою, проте німецькі льотчики-винищувачі досить швидко вивчили слабкі місця ільюшинськой штурмовика і навчилися боротися з ним. Атакуючи Іл-2, вони заходили ззаду збоку і зверху, і з близьких (до 50 м) дистанцій абсолютно безкарно розстрілювали його з усього наявного зброї, прагнучи потрапити в незахищені зверху двигун, льотчика або бензобак. Втім, на такій дистанції навіть броня вже не могла захистити ні літак, ні льотчика, а поганий огляд назад і відсутність заднього стрільця у одномісного Іл-2 дозволяло німецьким винищувачам легко займати вигідну позицію для атаки. Треба сказати, що бронекорпус Іл-2 був розрахований лише на «ковзаючі» удари від зброї винищувачів. І в цьому випадку броня значно підвищувала живучість штурмовика в порівнянні з літаками зі звичайною алюмінієвої обшивкою. Збереглося безліч свідчень, коли буквально зрешетили штурмовики поверталися на свій аеродром. Так, наприклад 5 липня 1941 року, повернувшись з бойового завдання, командир 430-го ШАП Н. І. Малишев нарахував на своєму Іл-2 понад 200 пробоїн. Нерідко броня штурмовика витримувала навіть попадання 20-мм снарядів. Але ще більш «невразливим» Іл-2 могла зробити вміла тактика, а саме цього довгий час бракувало радянським льотчикам.

Іл-2, що надійшов на озброєння радянських ВПС буквально напередодні війни, виявився «сирим» літаком не тільки з технічної сторони, але так само і з військово-теоретичної точки зору. Хоча в діючих частинах, особливо довоєнної підготовки, його швидко освоювали як літак, але ще довго (для військового часу) не розуміли як бойову машину. Розробити тактику бойового застосування Мул-2 перед війною просто не встигли, і стройовим льотчикам довелося писати ці інструкції власною кров'ю, надихаючись гірким досвідом втрат. Ніхто до ладу не знав, яким чином на Іл-2 краще атакувати ту чи іншу мету. Як краще оборонятися від ворожих винищувачів. Яка зброя і проти чого краще використовувати. Тільки в 1942 році стали з'являтися відповідні інструкції і настанови.

Ось що про це написав у своїх спогадах І.І. Пстиго, Герой Радянського Союзу і маршал авіації, а в 1941 році ще просто льотчик-штурмовик: «На початку війни ми опинилися один на один з цим літаком і з цим родом авіації. Мене можуть спростувати, але у нас в полку і в дивізії до середини 1942 роки не було не тільки керівництва з бойового застосування літака Іл-2, але навіть інструкції з техніки пілотування. У цьому ні винен конструктор, це була вина служби бойової підготовки ВПС. Положення в частинах склалося не з легких. Раз немає цих основних документів, то літай і воюй, як вмієш. Літак був досить простим, і льотчики літали. Якби це був складний літак, ніхто б не полетів, попередньо не вивчивши інструкцію. Але від цієї свободи нам було зовсім не просто. Дуже багато приватних питань і ґрунтовних проблем тактики нам довелося вирішувати самостійно. По-перше, як будувати бойові порядки ланок, ескадрилій та полків? До сих пір ланки були з трьох літаків, і в повітрі вони ходили строєм «клин». Такий бойовий порядок був подібний до самогубства. При маневруванні крайні літаки часто «вивалювалися» з ладу і ставали легкою здобиччю «мессершмиттов». По-друге, як і з яких висот можна найуспішніше атакувати мета, в якій послідовності застосовувати весь арсенал зброї, як маневрувати перед виходом на ціль і при відході від неї? »І ще:« Тактика, як наука бою новоствореного літака і нової штурмової авіації, народжувалася в важких боях перших місяців війни. Ціною величезних втрат наші льотчики-штурмовики по крупицях шукали і узагальнювали елементи цієї нової для себе тактики, вчилися воювати, і екзаменатором у них був жорстокий противник ».

Після важких втрат 1941 року, авіаполки поповнювалися молодими, нашвидку підготовленими льотчиками, які проходили курс прискореної підготовки з нальотом 3 - 4 години і тому погано вміли літати в строю, кидати бомби і стріляти. При повному пануванні німецьких винищувачів в повітрі це призводило до великих втрат машин і людей в штурмових авіачастинах. З іншого боку штурмові полки, маючи в своєму складі велику кількість льотчиків низької кваліфікації, не могли повністю використовувати всі бойові можливості Іл-2. Ситуація почала виправлятися лише в 1943 році, коли радянська штурмова авіація придбала необхідний бойовий досвід, змінився порядок відновлення людських втрат в полках, зросла міць радянської винищувальної авіації і з'явився двомісний варіант Іл-2 із заднім стрільцем.

Крім винищувачів люфтваффе, іншим дуже небезпечним супротивником штурмовиків Іл-2 виявилася німецька малокаліберна зенітна артилерія (МЗА), що складається з 20-мм і 37-мм автоматичних гармат. У другій період війни, коли люфтваффе втратили панування в повітрі, основним противником Іл-2 стає посилилася німецька МЗА, і тепер уже від її вогню, а не від німецьких винищувачів штурмовики починають нести найбільших втрат. Втім, відносне число втрат в 1944 році в порівнянні з 1941 роком зменшилася приблизно в 10 разів і склало 1 літак на 85 вильотів проти колишніх 9 вильотів. Для придушення вогню батарей зенітних автоматів доводилося виділяти особливі групи Іл-2. На це йшло 30% від всіх що беруть участь в нальоті літаків, а при сильній протидії до половини всіх штурмовиків. Зазвичай Іл-2 з «групи придушення» йшли на 400 - 500 метрів позаду основної ударної групи, і починали діяти проти ППО противника, як тільки та себе виявляла. Але якщо розташування зенітних батарей було вже відомо, то атака групи придушення передувала появі інших Іл-2.

Втрати Іл-2 в початковий період Великої Вітчизняної війни були дуже великі. Частково причиною цих великих втрат доводиться визнати конструктивні недоліки літака. Але і потреба в штурмовиках була так само велика. Незважаючи на всі свої недоробки Іл-2 виявився в 1941 році єдиним літаком, успішно чинним проти наступаючих німецьких частин і особливо бронетанкових. Теоретично у Іл-2 була альтернатива. Зазвичай називають броньований штурмовик П.О. Сухого - Су-6, який за багатьма показниками перевершував ільюшинськой літак. Але досвідчений зразок двомісного варіанту штурмовика Су-6 пройшов випробування тільки восени 1943 року. Його реальні бойові переваги були неочевидні, а обмежені виробничі можливості радянської авіапромисловості під час війни не дозволяли запустити у виробництво ще один штурмовик, без скорочення виробництва іншого. Тому Су-6 не пішов в серію. Може бути, це була помилка. Стверджувати тут що-небудь більш визначене - неможливо.

У боях Великої Вітчизняної

Іл-2 з серійним № 1877653 належав кавалеру ордена Суворова майору В.Т. Алексухіна з 617-го ШАП. Зробивши понад 100 бойових вильотів Василь Алексухіна загинув в грудні 1943 р

Штурмовики Іл-2 використовувалися на всіх фронтах Великої Вітчизняної війни і брали участь у всіх основних битвах. До середини листопада 1941 року, тобто до початку другого наступу німців на Москву, в складі Західного і Калінінського фронтів діяло всього 50 штурмовиків Іл-2 (312-й, 232-й, 62-й і 569-й ШАП). Проте, як делікатно зазначив в своєму донесенні командувач 2-ю танковою групою генерал-полковник Гудеріан: «Броньовані штурмовики неприємно сприймаються німецькими військами ...»

Напередодні радянського контрнаступу під Москвою 5 - 6 грудня 1941 року, в складі Калінінського, Західного і Південно-Західного фронтів налічувалося всього 82 штурмовика Іл-2 (відповідно за напрямками: 15, 54 і 13 шт.) З них 59 боєздатних. Штурмовики успішно діяли проти відступаючих німецьких військ, колони яких розтягнулися на багато кілометрів. Стверджують, що саме в цей час німці стали називати Іл-2 «чорною смертю». Нам не вдалося зустріти таку назву ні в одному з німецьких спогадів або документів. Загальне ставлення німців до Іл-2 було досить поважних, але не мало панічного відтінку. Швидше за все, цей вислів засноване на випадковому висловлюванні якогось полоненого німця або придумано кимсь із наших військових журналістів. І це цілком зрозуміло: в 41-му році всім так хотілося, щоб німці нас теж боялися.

В ході бойового застосування Мул-2 протягом 1941-42 років з'ясувалося, що бомбоштурмовие удари з бриючого польоту були недостатньо ефективні. Більш вигідним виявився спосіб нанесення ударів з пологого пікірування під кутом близько 30 градусів з висоти близько 1000 метрів. У той же час в штурмових авіачастинах став все частіше використовуватися бойовий прийом «коло», який забезпечував як найкраще вогневе ураження наземних цілей, так і захист від атак німецьких винищувачів. Втрати ж від останніх були в 1942 році все ще високі: більше 60% від усіх бойових втрат.

Першими з травня 1942 року «коло» стали успішно застосовувати льотчики 288-го ШАП Північно-Західного фронту. Такий бойовий порядок давав штурмовиків можливість самостійно відбивати атаки ворожих винищувачів. Для його побудови було необхідно не менше 6 - 8 літаків. Відстань між машинами становило 150 - 300 метрів. Ведучий віддавав команду по радіо і робив глибокий віраж у бік противника. Всі інші літаки прямували за ним. Для такого віражу Іл-2 було потрібно трохи більше 20 секунд, тому коло вибудовувався і замикався швидко, за півхвилини. Кожен, хто знаходиться в колі літак, своєю зброєю прикривав йде попереду. Крім того, «коло» застосовувався для тривалого штурмового впливу на противника, коли боєприпаси скидалися не "залпом», а послідовно з декількох заходів: спочатку - бомби, потім - реактивні снаряди і наостанок - кулеметно-гарматний вогонь. Наприклад, таким чином, Іл-2 діяли за підтримки атаки наших сухопутних сил. Штурмовики з повітря придушували вогневі засоби німців і притискали до землі ворожу піхоту.

Під час боїв на ближніх підступах до Сталінграда, на початку вересня 1942 року, радянське командування зосередило на цьому напрямку 240 штурмовиків Іл-2. В середині вересня бої йшли вже в самому місті, і штурмовиків довелося в буквальному значенні брати участь у вуличних боях за Сталінград. Льотчики знаходили серед міських руїн будинку і вулиці, зайняті німцями і наносили по ним штурмові удари. Це було особливо складно, так як вимагало від льотчиків високої майстерності і вміння знаходити потрібну мета в диму пожеж, і в лабіринті вулиць. А оскільки зіткнення військ було дуже тісним, і обстановка часто мінялася, то існувала постійна загроза вдарити по своїм.

Під час Сталінградської битви вже згадуваний нами старший лейтенант Іван Пстиго командував ескадрильєю штурмовиків. В один із днів він отримав наказ знищити німецькі танки, вклинитися в оборону наших військ в районі Саратовської і Комуністичної вулиць. Завдання ускладнювалося тим, що у льотчиків був відсутній докладний план міста. Ніхто не міг точно вказати, де розташовані ці вулиці. Необхідну карту привезли в останній момент прямо до літаків, вже стояли на старті. Однак на місці танків не виявилося. Невже помилка? Ні, просто німці сховали свою бронетехніку в тіні зруйнованих будинків, де вона погано проглядалася з повітря, і штурмовики не відразу розгледіли їх. Але, виявивши, вишикувалися в «коло«, і один за одним обрушили свій удар на танки противника. Відсутність зеніток дозволило радянським льотчикам зробити 8 заходів. Прорив німців була ліквідована.

Восени 1942 року на фронт стали надходити двомісні серійні Іл-2. 30 жовтня 1942 року в боях за Сталінград двомісні штурмовики з 8-ї Повітряної армії (ВА) вперше взяли участь в бойових діях, і повітряні стрілки заявили про 10 збитих ними винищувачах противника. Можливо, цей успіх, як зазвичай на війні, був трохи перебільшений. Але, може бути, і немає. До сих пір німці звикли безкарно розправлятися з одномісними Іл-2, і оборонний вогонь стрільців міг виявитися для «мессершмиттов» фатальної несподіванкою.

У перші дні радянського наступу під Сталінградом (з 19 по 30 листопада) Іл-2 не змогли проявити себе належним чином через погані погодні умови. Надалі штурмовики збільшили свою активність. Причому, крім звичайної підтримки наступаючих радянських військ, вони наносили удари по німецьких аеродромах і навіть залучалися до перехоплення німецьких транспортних літаків, які намагалися доставити вантажі оточеного під Сталінградом угруповання Паулюса.

У битві на Курській дузі брали безпосередню участь три повітряні армії: 2-я ВА Воронезького фронту, 16-я В А Центрального фронту і 17-я ВА Південно-Західного фронту. Напередодні бою в складі всіх трьох армій перебувало 837 штурмовиків Іл-2, з яких боєздатних налічувалося 740 (відповідно по арміям: 2-я - 311/279; 16-я - 295/257; 17-я - 231/209). Крім того, до бойових дій особливо на завершальних етапах битви, залучалися штурмовики 15-й ВА Брянського фронту і 5-й ВА резервного Степового фронту, тобто ще близько 600 літаків Іл-2.

Вранці 5 липня 1943 року Іл-2 з 2-й і 17-й Повітряних армій завдали ударів по німецьких аеродромах. Але через недостатню підготовку ці дії радянських штурмовиків не досягли своєї мети. Іл-2 зазнали великих втрат, а шкоди, заподіяний противнику, виявився невеликий. Так, наприклад, під час нальоту 16 Іл-2 з 237-го ШАП на німецький аеродром Основа було знищено на землі до 17 літаків супротивника, але ціною втрати 13 штурмовиків (10 льотчиків).

На Курській дузі німці застосували для боротьби з Іл-2 кілька тактичних новинок. Наприклад, на своєму передньому краї вони стали постійно тримати літаки-спостерігачі, які, помітивши з'єднання Іл-2, попереджали наземні війська і викликали по радіо винищувачі-перехоплювачі. Таким чином, один з важливих факторів успіху штурмовиків - раптовість - губився. Інша новинка полягала в тому, що німецькі винищувачі Focke-Wulf Fw-190 атакуючи штурмовики, що постали в оборонний коло, «закручували» своє коло, але зустрічний і наступальний. Fw-190 не поступалася Іл-2 в гарматному озброєнні і був непогано броньований спереду. А будучи більш маневреним літаком, він вигравав дуель зі штурмовиком на зустрічних курсах.

Треба сказати, що Fw-190 став для радянських штурмовиків Іл-2 не тільки сильним і небезпечним супротивником, але і концептуальним суперником. Командувач німецької штурмовою авіацією Ернст Куфер (Kupher), сам літав на Ju-87, вважав, що з 1943 року цей «Юнкерс» більше не можна використовувати навіть на Східному фронті. Як приклад він наводив свій власний гешвадер (організаційно - полк, але дуже великий, що дорівнює трьом нашим авіаполку), який за вісім місяців боїв втратив 89 екіпажів. Тобто майже весь свій особовий склад. «Якщо це буде тривати ще рік, - говорив Куфер, - результатом буде повний кінець штурмових частин ... У мене є ескадрильї з одним літаком на озброєнні». «З 5 липня 1943 року, - продовжував Куфер, - я втратив двох гешвадер-командирів, двох ад'ютантів груп і шість штаффель-командирів, кожен з яких зробив більше 600 бойових вильотів. Такий досвід вже не замінити ... Ми не можемо дозволити собі втрачати тих небагатьох, хто залишився ».

Замість Ju-87, з якого хороший штурмовик так і не вийшов, Куфер пропонував створити невеликий, одномісний, швидкісний і маневрений літак, здатний обходитися без супроводу винищувачів. Німецький офіцер виступав проти броньованих літаків, наводячи такі аргументи: «Ми створили« Тигр »,« Пантеру »,« Фердинанд »з найсильнішим озброєнням і найпотужнішим бронюванням. Але з повітря ми знову і знову бачили, як під Курськом, Орлом і Бєлгородом зенітні і протитанкові гармати зупиняли їх ».

На думку Куфера, озброєння нового штурмовика мала складатися з 20-мм гармат і бомб не важчі 250 кг. А головним завданням штурмової авіації, повинна стати боротьба з танковими проривами. Але для цього німецький теоретик запропонував атакувати не власними танки (це вимагало особливих літаків та авіаційного озброєння), а більш уразливі, але не менш важливі колони з паливом і боєприпасами, які прямують у прорив за танками.

Найбільш підходящим літаком на роль штурмовика Куфер вважав винищувач Fw-190. Його двигун повітряного охолодження був менш вразливий в бою і, крім того, літак відрізнявся бронюванням маслорадиатора. Мабуть, виступаючи противником броні, Куфер все ж трохи лукавив. Або його теорію неброньованих штурмовиків в люфтваффе поділяли далеко не всі. У всякому разі, що з'явилися навесні-влітку 1943 року штурмові версії «Фокке-Вульфа» виявилися обвешен додаткової бронею.

Під фюзеляжем Fw-190F можна було підвісити одну 250-кг або 500-кг бомбу, а під крилом ще чотири бомби по 50-кг або дві додаткові 30-мм гармати. Основне стрілецьке озброєння складалося з двох 7,9-мм кулеметів і двох 20-мм гармат. Важкий бронею Fw-190F-3 мав меншою максимальною швидкістю, ніж його побратими-винищувачі, але все ж досить високою для штурмовика. З 250-кг бомбою літак досягав 524 км / год у землі і 592 км / год на висоті 5500 метрів. (До речі, одномісний Іл-1 розганявся у землі до 525 км / год, правда без бомб, але повністю броньований. Цілком зіставні цифри!) Всього було випущено близько 600 «Фокке-Вульфов» штурмовиків. Це не йде ні в яке порівняння з десятками тисяч Іл-2. Але німецька авіація в той час повним ходом розвивалася в бік універсальних багатоцільових бойових літаків. Тому інші модифікації «Фокке-Вульфа» з таким же успіхом могли використовуватися, як легкі бомбардувальники і штурмовики. Порівнювати їх з Іл-2 можна лише умовно. Перед нами дві різних концепції, два різних рішення однієї і тієї ж задачі. І кожне рішення мало свої позитивні і негативні сторони.

Повернемося, однак, на поле битви під Курськом. Вже 5 липня 1943 року, штурмовики з 16-ї ВА вперше використали проти німецьких танків нові бомби ПТАБ. У наступні кілька днів масове застосування штурмовиками Іл-2 цих кумулятивних авіабомб мало винятковий успіх. Так, наприклад, 3-а танкова дивізія СС «Мертва Голова» після кількох нальотів радянських штурмовиків протягом одного дня втратила до 270 одиниць бойової техніки: танків, «самоходок», бронетранспортерів. Щоб уникнути великих втрат німецьким танковим частинам довелося перейти до розосередженим порядків. А це суттєво ускладнювало управління військами і уповільнювало будь-яке пересування бронетехніки.

Дії штурмовиків на Курській дузі в цілому були успішні. Але перемоги все ще діставалися дорогою ціною. За шість днів боїв до 11 липня 1943 року втрати 2-й ВА склали 107 літаків Іл-2. А 16-я ВА до 10 липня за п'ять днів втратила 148 штурмовиків. В ході війни удосконалювалися тактика штурмовиків і способи формування штурмових авіаполків. Рівень бойової підготовки льотчиків помітно виріс. Покращилась взаємодія штурмовиків як з наземними військами, так і з винищувачами прикриття. У 1944 році авіаполки Іл-2 вже рідко діяли малими групами, а перейшли до нанесення зосереджених масованих ударів. Цим забезпечувалося впевнене поразку мети і можливість придушення зенітних батарей противника.

Для концентрації ударної сили штурмової авіації були задіяні великі групи літаків - полки, дивізії і навіть корпуси. До 1944 року змінився склад штурмових ескадрилій. Тепер в них входили три ланки по чотири Іл-2. Ланки літали бойовим порядком «пеленг», а польоти ескадрилій та полків здійснювалися «змійкою» ланок, де кожна наступна ланка летіло нижче попереднього, захищаючи його знизу.

Наведемо один із прикладів такої великомасштабної операції. На початку 1944 року в період весняного бездоріжжя на Ідріцкую аеродромі поблизу Пскова накопичилося близько 120 німецьких літаків. Радянське командування вирішило нанести по ворожому аеродрому бомбоштурмовой удар. Вся операція була ретельно підготовлена ​​і продумана до найменших деталей. Від початку до кінця був розрахований і забезпечений весь політ. Діяти пропонувалося цілим корпусом. Вести його на завдання доручили в той час вже майору І. Пстиго. Для прикриття штурмовиків виділялася авіадивізія винищувачів. 144 штурмовика Іл-2 піднялися в повітря і вишикувалися в колону ланками. Такий бойовий порядок створював умови для маневру. Провідне ланка летіло на висоті 2500 метрів. Наступні за ним ланки розташовувалися нижче один одного уступами, таким чином, щоб замикають ланки слідували майже на бриючому польоті. Винищувачі супроводу йшли вище штурмовиків, а командир дивізії винищувачів, на чолі вісімки, летів над провідною ланкою штурмовиків. Під час штурмовки кожна ланка заходило і пікірувати на свою заздалегідь намічену мету. Зенітні батареї німців були відразу ж пригнічені спеціально виділеними для цього групами штурмовиків. Ворожий аеродром був розгромлений. Горіли літаки, склади з пальним, аеродромні споруди. Закінчивши штурмовку, Іл-2 організовано пішли на свої аеродроми. Але скинуті ними бомби уповільненої дії від півгодини до 48 годин продовжували вибухати, заважаючи ворогові боротися з пожежами і відновлювати аеродром.

До 1944 року взаємодія штурмовиків з винищувачами прикриття стало більш різноманітним. Одні групи винищувачів «розчищали дорогу» перед штурмовиками, інші прикривали їх над метою і на зворотному шляху. Самі штурмовики стали впевненіше почувати себе в повітрі. Вони вже не розбігалися в різні боки, побачивши німецьких винищувачів, стаючи їх легкою здобиччю, а будувалися в оборонний крутий і вступали в бій з противником, нерідко завдаючи йому відчутних втрат. Таким чином, втрати Іл-2 знижувалися, а бойова ефективність зростала.

Масоване застосування штурмової авіації і її тісний контакт з наземними військами було неможливо без розвитку засобів зв'язку. Але до 1943 року якість радіозв'язку залишало бажати кращого. На початку війни радіостанцій не вистачало, ними обладналися тільки літаки провідних груп. Якщо літак ведучого збивали або він отримував пошкодження, все підрозділ залишалося без зв'язку. Самі радіостанції, встановлені на штурмовику були скопійовані з польових армійських. Користуватися ними в повітрі було незручно. Для встановлення зв'язку вони вимагали досить тривалої настройки. Але ж льотчик не на землі, йому ще треба керувати літаком. Пульт настройки радіостанції розташовувався з правого боку кабіни, і вести літак доводилося лівою рукою.

Проте, вже в період Сталінградської битви дії штурмовиків над полем бою вперше стали коригуватися за допомогою наземних радіостанцій. До середини 1943 року засобами радіозв'язку обладналися всі штурмовики. Тепер льотчики були забезпечені стійкими каналами зв'язку з різними наземними службами, що допомагають їм виконувати бойові завдання. Зв'язок підтримували в першу чергу з командним пунктом полку, зі станціями наведення, з літаками всередині групи і з винищувачами прикриття.

В ході війни на передовій стали створювати спочатку пункти спостереження (ПН), а потім передові командні пункти (ПКП). В їх обов'язки входило безпосереднє управління атаками штурмовиків, наведення їх на мету, попередження про появу винищувачів противника і оперативне забезпечення взаємодії літаків з наземними військами.

... І на море

Літаки Іл-2 використовувалися не тільки в боях на суші, але так само як морських штурмовиків. На початок липня 1943 року в складі авіації військово-морського флоту перебувало 164 Іл-2. У тому числі: 75 штурмовиків - на Чорному морі, 61 - на Балтиці і 28 - на «півночі». Морські льотчики, що літали на Іл-2, діяли проти кораблів і різних плавзасобів противника в портах і на морських переходах, а так само підтримували висадку десантів.

Виявити мета у відкритому морі було непросто. Іл-2 літали на порівняно невеликій висоті 1200- 1500 метрів, і якщо мета не потрапляла в поле зору льотчиків, бойовий виліт вважався не відбувся. Радіус бойового дії Іл-2 і для сухопутного літака був невеликий, а для дій над морем виявився тим більше недостатній. Для того, щоб збільшити дальність польоту, штурмовики обладналися двома підвісними паливними баками ємністю по 100 літрів. Баки подвешивались на зовнішні бомботримачі, але при цьому доводилося відмовлятися від бомбового навантаження. Залишалися тільки реактивні снаряди, гармати і кулемети.

Німецькі військові кораблі і транспорти мали потужні вогневі засоби ППО. Все ті ж 20-мм і 37-мм автоматичні гармати. Це змушувало льотчиків Іл-2 до мінімуму скорочувати час перебування над метою, і в першому і єдиному заході повністю використовувати весь наявний боєзапас. Зазвичай під час атаки зброя використовувалася в такій черговості: спочатку реактивні снаряди, потім гармати і в останній момент - бомби. Потім вихід з пікірування і протизенітний маневр. Найчастіше кораблі супротивника йшли групою, і це дозволяло їм добре побудувати свою протиповітряну оборону, тому штурмовики несли великі втрати. Пошкоджений Іл-2 не був пристосований для посадки на воду. Він тонув протягом 30 - 40 секунд. За цей час екіпаж повинен був встигнути вибратися з літака, інакше він тонув разом з ним.

Іноді атаки морських штурмовиків проводилися в глибоких сутінках, що ускладнювало ведення по літаках прицільного зенітного вогню. Проти торпедних катерів, малорозмірних і перевірених, вважали за краще використовувати стрілецьку зброю, бомби же були майже не приносять користі. Крім бомб, льотчики-штурмовики з великим успіхом застосовували ампули з запальною сумішшю АЖ-2 або вилівние авіаційні прилади (ВАП). Вапи, наповнені фосфорними кульками і гасом, подвешивались на зовнішні бомботримачі. Ємність одного приладу становила 250 літрів. Горючу суміш виливали з висоти 20 - 30 метрів, і вона миттєво запалювала баржі, плоти та інші плавзасоби.

Навесні 1944 року морські льотчики-штурмовики почали освоювати «топ-щоглове бомбометання». Сама назва походила від способу скидання бомб з малої висоти на рівні верхівок (топа) щогл. Метод використовував властивість бомби рикошетировать від поверхні води. Топмачтовікі виходили на ціль слідом за групою придушення ППО. На висоті 20 - 30 метрів льотчик вирівнював свій Іл-2 і за 250 - 150 метрів до мети послідовно скидав бомби (зазвичай 4 по 100 кг), які, відскакуючи від води, потрапляли в борт корабля (не всі, звичайно, але хоч одна да потрапляла). Перелетівши корабель, літак виконував протизенітний маневр, наприклад: знижувався до рівня палуби і йшов на бриючому. При такому способі бомбометання використовувалися детонатори тільки уповільненої дії на 5-7 секунд, інакше літак дивувався власну бомбу. У порівнянні зі звичайним бомбометанням, результативність топ-щоглового методу була раз в 5 вище.

Але ще більшого успіху можна було досягти комбінованої атакою, яка поєднувала звичайне і топмачтовое бомбометання. Саме такий удар нанесли штурмовики 47-го ШАП Чорноморського флоту 25 квітня 1944 року по німецькому конвою недалеко від Севастополя. Конвой складався з 4 транспортів і 3 кораблів охорони. Перша група з 8 штурмовиків завдала бомбового удару з полого пікірування з висоти 1200 метрів, тим самим забезпечивши скритність і безпеку другої групи з чотирьох Іл-2, які застосували топмачтовое бомбометання. Удари з різних сторін приголомшили противника. В результаті один з німецьких транспортів пішов на дно, забравши з собою до 500 солдатів. Штурмовики втратили один Іл-2.

На Балтиці в 1944 році з трьох Іл-2 створили особливу групу для пошуку і знищення підводних човнів. Підводних човнів доводилося досить часто спливати на поверхню для підзарядки акумуляторів. Тут-то їх штурмовики і чекали. За півтора місяці Іл-2 пошкодили і знищили 4 ворожих підводних човни.

Але, незважаючи на деякий успіх штурмовиків Іл-2 на море, доводиться сказати, що цей літак за своїми бойовими можливостями не був розрахований для дій проти морських цілей. Його озброєння було недостатнім для нанесення серйозних ушкоджень великим кораблям і суднам противника. Тому на морському театрі військових дій Іл-2 використовувався в основному через нестачу відповідних бойових машин.

Іл-2
екіпаж (Чол.)
двигун Потужність, к.с.
Розміри, м: - довжина - розмах крила - площ. крила
Вага, кг: - порожнього - злітна
Макс.швидкість, км / год: - у землі - на висоті (м)
час набору вис. 5 км, хв
Дальність, км
озброєння:
7,62-мм ШКАС
12,7-мм УБ
23-мм ВЯ або 20-мм ШВАК					2 х ШВАК

Чувін Микола Іванович

Народився 5 травня 1919 року в селі Тімоновка Брянської області. Батько до революції був селянином, а потім працював слюсарем на Брянському заводі № 5. Помер рано, в 1924 році, а мати в 1935-м. В цьому ж році я закінчив середню школу і вступив на завод ім Кірова різноробочим. Незабаром мене перевели учнем слюсаря-штампувальника. Через півроку я вже отримав 3-й робочий розряд, а незабаром і 4-й. У 1938 році закінчив вечірню десятирічку, а через рік без відриву від виробництва аероклуб. Правда, не без пригод. Мені як відмінного фахівця і ударнику праці прикріпили учня. Одного разу майстер цеху Микита Сергійович Дашічев вранці дав мені завдання підготувати бойок для міномета і пригрозив, що якщо я це завдання не виконаю, то він мене не відпустить на польоти. До кінця робочого дня завдання було виконано. Я відпустив учня, а сам пішов мити руки. До мене підійшов майстер і запитав, як завдання. Я відповів, що креслення і шаблон знаходяться у контрольного майстра. Дашічев сказав, щоб я йшов до контрольного майстра і брав роботу разом з ним. Я обурився - по-перше, я свою роботу виконав, по-друге, як я буду її приймати сам у себе. Пішов, узяв льотний комбінезон і вийшов з цеху. На пропускному мене затримали і сказали повернутися. Я повернувся в цех. Підійшов до столу контрольного майстра, взяв всю продукцію і пішов до столу Дашічева. Він посміхнувся: «Ось і добре, що повернувся». Я не витримав і врізав йому кулаком по обличчю. Розвернувся і пішов.

На аеродром приїхав, ще не відійшовши від пережитого. Інструктор подивився на мене, і літати не дозволив. Вранці прийшов на завод. Моя фотографія, яка висіла на червоній «дошці пошани», перекочувала на чорну «дошку ганьби». Там же красувався догану за хуліганський вчинок. Об 11 годині мене викликав Микита Сергійович і дав нове завдання, як ніби нічого не сталося.

В кінці робочого дня начальник цеху зібрав керівництво, партійних і профспілкових представників. Був присутній і майстер Дашічев. Довго мене мурижили, і в підсумку майже всі висловилися за те, щоб мене звільнити, а це означало, що з аероклубу я буду відрахований. Останнім виступав Дашічев. Він сказав, що вчинок, звичайно, потворний, але звільняти мене не можна. По-перше, у мене немає батьків і під опікою два брати і дві сестри. По-друге, якщо мене звільнити, то завтра ж я опинюся на ринку і стану красти, а завдання колективу виховати людину. Потім він сказав: «Тому я пропоную Миколи залишити на заводі, дати йому можливість закінчити аероклуб. Єдина у мене прохання, коли він буде літати над Брянськом, щоб одягав другі штани ». Всі розреготалися і вирішили на заводі мене залишити.

У 1939 році закінчив Брянський аероклуб і був зарахований кандидатом на навчання до Чугуївського винищувальне авіаційне училище, яке закінчив у березні 1941 року в званні сержанта.

Незабаром почалася війна. Почав я воювати в винищувальному полку на І-16, на якому виконав 69 бойових вильотів. Незабаром нас відкликали з фронту і відправили переучуватися на Іл-2. Восени мій 74-й ШАП перелетів на фронт під Брянськ. Пам'ятаю, командування фронтом наказав командиру 74-го ШАП капітану Савченко Павлу Опанасович нанести удар по скупченню техніки супротивника в 160 кілометрах на південь від Брянська. Погода була огидна, йшов такий сильний дощ, що не було видно стоянок літаків. Командир полку доповів, що виліт можливий тільки невеликою групою з двох літаків. Мене командир призначив провідним, мотивуючи це тим, що я брянський і знаю місцевість, а сам полетів веденим. Приступили до підготовки. Я прийняв рішення злітати по одному, пробити хмарність та зібратися за хмарами. Поворотним пунктом для виходу на ціль був обраний лісопильний завод на річці Десна. Від нього до мети було три хвилини лету. В районі цілі погода була хороша, і ми перейшли на бриючий політ. На підльоті до тартаку по нам відкрили вогонь свої ж зенітки, пошкодивши і мій літак, і командира полку. З першого заходу скинули бомби, відстрілялися «Ерес» (реактивними снарядами - РС). При виході з атаки командир вийшов вперед, і я побачив, що кермо повороту його літака пошкоджений - результат роботи наших зенітників. Рукою в кватирку він показав заходити вдруге, хоча розумів, що навряд чи зможе повторити маневр. Дійсно, він відійшов в сторону, а я виконав другий захід, знизившись до бриючого. На виході з атаки відчув удар. Літак площиною зрізав верхівку сосни, вона перелетіла через кабіну і заклинило кермо повороту. На щастя, удар прийшовся в вузол кріплення консолі крила до центроплану. Інакше я б там і залишився. Літак рулів не слухається, працюють тільки елерони. Млинчиком розвернувся і полетів додому. Командир супроводжував мене до аеродрому. Сяк-так сіл, а в другій половині дня, коли погода покращилася, вже вів шістку на ту ж мету.

— Яку бомбове навантаження брали?

- Іл-2 міг нести 600 кг бомб, але зазвичай брали 400 і 4 РСА 132-мм.

— Як Вам сам літак?

- У 1942 році розпорядженням командувача 3-й повітряною армією Калінінського фронту Папівіна в тил були відправлені я і майор Пєсков з 5-го ІАП. Ми вилетіли в Москву, де повинні були з'єднатися з іншими членами делегації, отримати в штабі ВПС перехідний прапор ВЦРПС і полетіти вручати його заводу, який виробляв Іл-2 в сел. Безім'янка, що знаходився в 20 кілометрах від Куйбишева.

Делегацію очолював міністр авіаційної промисловості СРСР Демічев. Отримавши в Москві прапор, ми на літаку Лі-2 вилетіли в Куйбишев. На наступний день в будівлі Куйбишевського театру відбулося його вручення. Після офіційної частини керівництво заводу запросило делегацію на обід. Серед запрошених був і Сергій Ільюшин. Мені було надано слово, і я, в загальному, дав позитивну оцінку бойовими якостями літака, але відзначив і недоліки, які, на мій погляд, вимагали усунення.

По-перше, кільця регулятора кроку гвинта не тримали масло. Воно потрапляло на лопаті гвинта і розприскувалося. Тому через 40-50 хвилин польоту через лобове скло взагалі нічого не було видно. Ні стріляти, ні вести орієнтування було просто неможливо. По-друге, на моторі вгорі знаходився піногасної бачок масляної системи. З нього виходила трубка, яка була направлена ​​в бік кабіни. Вилітали з неї крапельки масла також осідали на склі. По-третє, ліхтар кабіни льотчика не мав фіксатора у відкритому положенні. Виконуючи посадку в складних метеоумовах, з заляпаним маслом лобовим склом, льотчик відкривав ліхтар кабіни і змушений був притримувати його головою. Якщо він помилявся в розрахунку і сідав з «козлом», то ліхтар боляче бив його по голові. Бували і смертельні випадки. Після цього виступу Ільюшин накинувся на мене. Я ще подумав, що він так сердиться, я ж правду сказав. Лай не лай, а виправляти треба.

Треба сказати, що, крім конструктивних недоліків, на початку війни ефективному застосуваннюзаважала невідпрацьована тактика. Ми літали на бриючому.

З бриючого польоту вийти точно на ціль було складно. Це змушувало провідних обережним, чи не маневрувати по висоті, напрямку і швидкості, що призводило до втрат. Крім того, штурмовка проводилася з малих висот - 15-20 метрів від землі. Над метою знаходилися дуже короткий час, що також знижувало ефективність вогню. Тільки в 1943 році штурмувати стали з висоти 900-1100 метрів, що було більш ефективно. Крім того, стало можливим застосовувати бомби з детонатором миттєвої дії, що теж підвищувало ефективність застосування штурмовика.

Ще один випадок стався восени 1941 року. Розвідкою було встановлено, що з міста Карачев на Орел рухається танкова колона противника. Знадобилося терміново завдати по ній штурмової удар. У другій половині дня командир полку поставив завдання мені одному нанести удар по цій колоні. Прикривати мене повинні були п'ять Як-1, які базувалися недалеко від нашого аеродрому біля станції Волово. Злетів і пішов на аеродром винищувачів на висоті 1500 метрів. Підлітаючи до аеродрому, передав по радіо «три п'ятірки» - сигнал для зльоту прикриття. Зробив коло над аеродромом. Несподівано на горизонті з'явилися характерні точки. Я сподівався на швидкий зліт винищувачів і попрямував назустріч цим точкам. Виявилося, що йшли дві п'ятірки Ме-110. Мабуть, бомбити станцію Волове. Вони мене не бачили, оскільки я був вище і заходив з боку сонця. Коли ми порівнялися, я прийняв рішення атакувати ведучого першої п'ятірки. Виконав розворот і пішов в атаку. З дистанції 150-200 метрів відкрив вогонь з гармат і кулеметів. У відповідь почали стріляти повітряні стрілки, але не потрапили. Тільки після третьої атаки літак ведучого накренився на ліве крило і став падати. Я продовжував його супроводжувати і обстрілювати. Ме-110 врізався в землю і вибухнув. Мій літак труснуло так, що я на частку секунди втратив свідомість. Прийшов до тями, віддав ручку, щоб не звалитися в штопор. У цей момент зліва повз мене проскочила пара Ме-110. З доворотом атакував цю пару, пустивши в них 4 РСА 132-мм і відкривши вогонь з гармат і кулеметів. Один з літаків врізався в землю. У цей час з'явилися наші винищувачі, які розігнали інших «стодесятих». Підлітаючи до станції Горбачово, побачили, що її бомблять десять Ю-87. Винищувачі пішли в атаку, а я, знизившись до 100 метрів, пішов виконувати завдання. Вийшов на колону, відбомбився. На останньому заході зенітний снаряд розбив лобове скло. Осколками мене поранило в руку, посікло особа. Вийшов з ладу компас. Відійшов від колони, відновив орієнтування і взяв курс додому. Пролетівши трохи, зрозумів, що до аеродрому не долікувати, і прийняв рішення сідати. Насилу вибрав майданчик, але сів благополучно. До літака підбігли мешканці, допомогли мені вибратися з кабіни. Верхи на коні приїхав лікар, який мене перев'язав і заявив, що має відвезти в Єфремов, до якого було 12 кілометрів. Я кажу: «Верхи я не можу. Тільки якщо на санках ». Лікар поскакав до села за санками, а я пройшов по смузі, зрозумів, що зможу злетіти. Попросив місцевих жителів допомогти надіти парашут і посадити мене в кабіну. Пов'язку з руки зняв, а ліве око міг бачити через щілину в бинтах. Злетів і прилетів на аеродром. А там мене вже поховали ... В цьому бою я збив два літака, а винищувачі - три Ю-87. Всього за війну на штурмовику я провів 18 повітряних боїв, збив 2 бомбардувальника, 2 винищувача, 1 розвідника і 1 штурмовика. На аеродромах знищив 16 німецьких літаків.

Восени 1941 року в нашому 74-му ШАП Західного фронту залишався тільки один справний літак - мій. Полк базувався на аеродромі Сталиногорск (Новогорск), куди за день до цього разом з 505-м (510-м) ІАП перелетів з аеродрому Волове. Вранці командир полку поставив мені завдання провести штурмовку танкової колони в районі Щекино недалеко від Тули. Прикривати мене повинні були п'ять винищувачів. Оскільки, як я вже говорив, ми базувалися на одному аеродромі, то з винищувачами відпрацювали всі елементи польоту, атаку колони і повернення на аеродром. До мети підійшов на висоті 1500 метрів, винищувачі йшли на 3000. Колона була довга - близько 30 кілометрів. Я в одному заході спочатку скинув бомби, потім відстрілявся «Ерес», а потім відкрив вогонь з гармат і кулеметів. Почав відвертати вліво, і тут на мене був відкритий вогонь. Літак отримав попадання. На виході з пікірування мене затиснули три Me-109. Прикривали мене винищувачі, як вони потім розповідали, билися з п'ятіркою Me-109. Німецькі винищувачі заходили по одному і розстрілювали мене. Раптом я побачив річку з високими берегами. Пірнув в її русло. Це мене і врятувало. Німці ще трохи спробували атакувати, але їм було незручно, і вони мене кинули. До аеродрому долетів нормально. Сів. Літак прокотився трохи і впав на живіт, так як стійки шасі були пошкоджені. Командир полку, начальник штабу і лікар під'їхали на машині. Командир обійшов літак і тільки похитав головою - на ньому не було живого місця. Лікар полку сказав, що відвезе мене в медсанбат, але я відмовився і взагалі сказав, що мене не в санбат потрібно вести, а в їдальню, оскільки я вилетів сьогодні не снідали. Поки я снідав, прийшов інженер полку і доповів, що літак відновленню не підлягає. У ньому нарахували 274 пробоїни, з них 15 мали діаметр 15-20 сантиметрів.

Незабаром мене і Петра Семенова перевели в 215-й ШАП, який в грудні 1941 року був перейменований в 6-й гвардійський.

Петро Калиничев і Микола Чувін, Калінінський фронт 1942 рік

У 1943 році в одному з вильотів я був поранений. Після лікування в госпіталі в Калініні я поїхав на аеродром Мигалово в надії, що хтось візьме мене з собою на фронт. На щастя, на аеродром прилетіли чотири По-2, які везли п'ять льотчиків і кілька механіків нашого полку в Москву отримувати нові літаки. Серед них був і механік мого літака Вано Мпарашвілі. Я упросив старшого групи полетіти разом з ними. Так ми дісталися до аеродрому в Щелково. Льотчики брали літаки, а я просто тинявся без діла. Якось увечері після вечері Вано підійшов до мене і по секрету повідомив, що на далекій стоянці знаходиться «безпритульний» літак, до якого за весь час ніхто не підходив. Я не повірив, попросив його перевірити ще раз. На наступний вечір Вано підтвердив, що літак новий, справний, заправлений бензином. Коли льотчики закінчили приймання літаків, я попросив старшого групи допомогти мені захопити літак. Для цього злітати потрібно було парами, інакше фінішер випустить п'ять літаків, а мене затримає, оскільки моя машина не числиться в списку на виліт. Парашута у мене не було - під попу поклав чохол від мотора. Злетіли нормально, трьома парами.

Прилетіли на фронт благополучно. Я доповів командирові полку про «придбаному» літаку. Він дозволив літати, і я виконав на ньому 34 бойових вильоти. Але незабаром прибув представник заводу - літак був експериментальний, і коли його почали шукати, швидко вирахували, де він знаходиться. Що приїхав до нас представник зажадав скласти акт про бойові випробуваннях, що ми з задоволенням зробили. Літак залишився у нас, а він з актом відправився на завод.

У 1943 році наш 6-й гвардійський ШАП стояв на аеродромі Прічістая Кам'янка. Командування 3-й ВА дало завдання полку нанести удар по скупченню живої сили і техніки противника в районі м Велиж. Погода була огидна. Командир полку Нестеренко вирішив виконати завдання сам і взяв мене веденим. Нас повинні були прикривати два винищувачі з полку, який базувався разом з нами. Коли ми злетіли, погода стала ще гірше, і винищувачі повернулися на аеродром. Ми з командиром вийшли на ціль, добре її проштурмовалі. На виході з останнього заходу ми потрапили в низьку хмарність. Я втратив провідного. Зробив кілька кіл і взяв курс на аеродром. Аеродром виявився закритий туманом. Довелося йти на запасний Фелістово. Він теж закритий. Пальне на нулі. Висота 1500 метрів. Вже зібрався стрибати - відкрив кабіну, перевірив парашут, оттреміровал літак на горизонтальний політ і тут бачу на горизонті серед сірого молока хмар темна пляма. Я туди. Зробив крутий віраж - піді мною аеродром Фелістово! З ходу сіл, зарулив. На наступний день погода покращилася, і я повернувся додому. А командир полку повернувся тільки через три місяці. Він вискочив з хмар, і на нього напали 2 Me-109, він пірнув назад. Пройшов ще трохи і, коли пальне стало закінчуватися, посадив літак на території супротивника. Знайшов партизан і кілька місяців воював разом з ними.

У травні 1944 року війська звернулися до командувача 3-й ВА Науменко з проханням надати допомогу в захопленні полоненого в районі міста Невель. Всі спроби взяти мови в районі висоти Долгановская закінчувалися невдало. Завдання було покладено на наш полк, а командир призначив мою ескадрилью відповідальної за її виконання. Я взяв з собою трьох льотчиків і на У-2 полетів в розташування військ для уточнення завдання і відпрацювання взаємодії. На машині нас відвезли на передову. Домовилися, що при підльоті штурмовиків артилеристи вистрілять бризантних снарядом в бік сопки, що буде сигналом до атаки. Вночі сапери повинні були виконати проходи в дротовому загороді і мінному полі, а десять розвідників з розвідроти бригади заляжуть біля основи сопки, і будуть чекати атаки штурмовиків. Коли вони дадуть червону ракету, ми припиняємо атаку, а вони захоплюють мови.

На наступний день рано вранці я повів шістку. На підльоті до лінії фронту запросив наземні війська дати артилерійський залп у бік сопки. Орієнтуючись по розривах снарядів, вийшли на сопку. Зробили шість заходів. Побачили, що розвідники дали червону ракету. Припинили атаки і полетіли на аеродром. Незабаром прийшла подяку нашій групі від наземних військ - розвідникам вдалося захопити полоненого, який дав цінну інформацію.

Всього за час війни я виконав 69 бойових вильотів на І-16 і на Іл-2 - 164 вильоту. З них на прикриття військ - 14, на штурмовку - 118, вільне полювання - 30, розвідку - 33. Збитий був 11 разів, 4 рази поранений, 3 рази контужений. Закінчив війну в званні гвардії майор. Нагороджений трьома орденами Леніна, двома орденами Вітчизняної війни I ступеня, орденами Червоного Прапора і Червоної Зірки, медалями. У квітні 1944 мені, тоді гвардії старшому лейтенанту, присвоїли звання Героя Радянського Союзу.

Інтерв'ю та літературна обробка: Артем Драбкин

Етапи великого шляху гвардійця Чувін

Напередодні Дня Перемоги 5 травня 2013 року, Герою Радянського Союзу, Почесному громадянину Супоневского сільського поселення Миколі Івановичу Чувін виповнилося 94 роки. 13 листопада 2013 року цю чудову людину не стало.

Гортаючи сторінки його великий, насиченою подіями життя, згадуючи зустрічі з ним в його затишній квартирі на Ленінському проспекті в Москві (тоді ще була жива його дружина Догмаров Василівна, яка пройшла з ним і вогненні воєнні роки, і по-своєму важкі повоєнні), на прес -конференції в школі, у себе вдома, не перестаю захоплюватися його природною скромністю, різнобічні знання, російським характером, мужністю, які допомагали йому залишатися самим собою, переносити удари долі.

Народився Микола Іванович в 1919 році в селі Тімоновка Брянського району. Дитинство його не можна назвати безхмарним, було воно важким, голодним і холодним ... Дуже рано втративши батьків (батько помер в 1924 році, мати після тривалої хвороби - в 1935), хлопчик звалив на свої плечі недитячі турботи про чотирьох молодших братів і сестер, які стали круглими сиротами. Звичайно, народ тоді в селі був милосердний, допомагали по дому і по господарству родичі, але ступінь відповідальності змусила його, старшого в будинку, дорослішати значно швидше за ровесників і зрозуміти, що без самостійного вибору в житті не вистояти.

Сільський хлопчик занадто рано навчився ставити перед собою мету в житті. Після закінчення Тімоновской початкової школи навчався в Супоневской семилетке, але, не закінчивши її за сімейними обставинами, за сприяння далекого родича почав працювати на Брянському заводі імені С.М. Кірова ( «Брянський арсенал») спочатку чорноробом, а потім учнем слюсаря-штампувальника. Крім того, навчався у вечірній школі і одночасно займався в Брянському аероклубі Тсоавіахіму. Тоді вся країна буквально марила авіацією, і Микола Чувін, звичайно ж, теж мріяв знайти крила і піднятися в небо.

У 1939 році, зробивши остаточний вибір, він вступив до Чугуївської військово-авіаційну школу пілотів, яку успішно закінчив у 1941 році. Війна застала його в місті Сарни під Львовом. А далі…

Хлопці були у нас як на підбір, - згадував Микола Іванович. - Розумні, фізично здорові і одержимі авіацією. Я був зарахований в 5-у ескадрилью, а майбутній тричі Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб - в 4-ю. Через деякий час наші шляхи розійшлися: мене направили в 215-й винищувальний полк, а його повернули інструктором в льотну школу.

Улітку 1941-го обстановка на фронті з кожним днем ​​ставала напруженішим. Разом з частинами Червоної Армії полк все далі перебазувався на схід. Одного разу, в кінці серпня, коли позаду залишилися Київ, Ніжин і Конотоп, Чувін наказали вилетіти в район міста Шостка.

Чи не знали ми тоді, що гітлерівське командування запланувало саме звідти розпочати перше генеральний наступ на Москву, - продовжував Микола Іванович. - Над Шосткою ми вступили в запеклий бій з німецькими літаками. Вони намагалися розгромити наші відступаючі частини і з'єднання. Але ми відігнали стерв'ятників, піхота зайняла нові рубежі оборони. Одному ворожому бомбардувальнику вдалося скинути бомбу на залізничну станцію неподалік від міської «товкучки». Був вихідний день, і я з повітря бачив, як від осколків бомби гинули невинні люди.

Восени винищувальний полк перекинули в Москву, на Ходинському аеродром, і дали йому всього лише один новий штурмовик Іл-2, який надалі наші льотчики ласкаво називали «Илюшей», а німці - «Чорної смертю». Дістався він Миколі Чувін.

Прекрасна машина, - говорив Микола Іванович. - Вона виручала мене в найважчих ситуаціях. Пам'ятаю, в жовтні командир полку наказав вилетіти в район Тули, куди рвалися танки Гудеріана. Домовилися: в повітря піднімуся на світанку. Вилетів і незабаром побачив на землі німецькі танки. Їх екіпажі ще спали. Я вдало скинув бомби, випустив по колоні снаряди і «полив» з кулемета розбігалися фашистів. Але вони прийшли в себе і відкрили по мені ураганний вогонь. Почав маневрувати і йти в сторону. Несподівано з'явилися три німецькі винищувачі, і насіли на мене зверху, зліва і справа. Здавалося, виходу немає ...

Побачивши попереду річечку з високими берегами, наш земляк тут же перейшов на бриючий політ і, торкаючись гвинтом води, дістався до своїх. Ледве вибравшись з надійного Іл-2, льотчик, не знімаючи парашута, стомлено сів на землю. Підбігли командир полку і інженер нарахували на літаку 274 пробоїни. Разом з лікарем хотіли відвезти пілота в медсанчастину, а він лише тихо сказав: «Тільки в їдальню. Їсти хочу!".

Одного разу Микола Іванович повертався з розвідки. Наближаючись до залізничної станції Горбачово, він помітив пожежу. Горіло пристанційне будівлю. А на шляхах - поїзди з танками, бронетранспортерами, гарматами, які призначалися захисникам Москви. Через хмари здалися німецькі літаки. Вони прямували до залізничної станції. Пролунав наказ командира ескадрильї Чувін льотчикам-винищувачам, які супроводжували його: «Атакувати! Не допустити ворога до станції! ». Зав'язався бій. Зі страшним виттям падає вниз фашистський літак. За ним чорною стрічкою располосовала небо другий ... З бою наші льотчики повернулися без втрат. Так в цей день закінчився політ-розвідка у Миколи Чувін. Таких днів у нього було багато.

Чотири роки поспіль бився льотчик-гвардієць Чувін з німецькими загарбниками. Він пройшов (це слово не зовсім підходить до слова льотчик, але воно як не можна краще відображає тяготи військового життя) важкий славний шлях, який подолали тисячі інших воїнів Червоної Армії. Фронтова дорога вела його від стін стародавнього Брянська, через поля Смоленщини на захід - в лігво фашистського звіра.

Миколі Івановичу часто снилася війна, розпечене напруга атаки, коли грізний Іл-2 на бриючому проноситься над колонами піхоти і ручка управління в руках починає здригатися від власних гарматних черг, і від прямих попадань зустрічного вогню знизу, майже в упор, з усіх видів зброї ворога .

Снилося таке, що краще про це не говорити ... До останніх днів життя ночами він чув команди і крики бойових друзів: «Коля! Прикрий! Атакую! ».

Бої під Ржевом, Смоленськом, Брянськом, Москвою, Києвом, Уманню, фронти Західний, Південно-Західний, Калінінський, 1-й Прибалтійський, 3-й Білоруський ... 223 бойових вильоти здійснив гвардієць Чувін! І це на штурмовику, хоча і броньованому, але провідному атаки на висоті бриючого польоту, всього якихось 20-30 метрів, коли по тобі стріляє все.

Ви знаєте, - сказав після закінчення прес-конференції в школі Микола Іванович Чувін, - я, напевно, народився в сорочці або Святий Миколай мене охороняв. Адже мене 11 раз збивали і доводилося плюхатися в болота, на ріллю, в ліс ... Сам часом дивуюся, як тільки живий залишився.

І є чому дивуватися. Час життя штурмовика (літака і пілота) в бойової авіації найкоротший: занадто незвичайний цей вид зброї. На бойовому рахунку Миколи Чувін 11 збитих літаків противника, десятки танків і бронетранспортерів, залізничних складів, складів з боєприпасами, автомобілів з живою силою і технікою. Він розповів про бій, в якому він один боровся проти 10 німецьких літаків. І це при тому, що німецьким льотчикам не відмовиш в хоробрості і майстерності. Він міг би не вплутуватися в бій: у нього було інше завдання. Але німецькі літаки (він зрозумів це відразу ж, як тільки побачив їх) йшли на бомбардування того самого аеродрому, з якого він злетів якихось 20 хвилин тому. А наші винищувачі з ланки супроводу явно спізнювалися. Рішення прийшло відразу ж - атакувати! У тому бою він збив 2 німецьких літака, і так вміло маневрував на малій висоті, що німці, незважаючи на значну перевагу, нічого не змогли вдіяти з цим впертим російським хлопцем, якого в полку називали незвичайним льотчиком.

В архіві історико-краєзнавчого музею Супоневской середньої школи №1, яка з серпня 2005 року носить ім'я Миколи Івановича Чувін, зберігається газета «Правда» за 8 червня 1942 року, в якому надрукована стаття «Штурмовик Микола Чувін». Написав її спецкор газети Борис Польовий, автор хрестоматійною «Повісті про справжню людину», що розповідає про льотчика Олексія Маресьєва. «Своєму умінню ... вжитися в машину, - пише Польовий, - свого мистецтва ... не читати, а бачити карту, своїй завзятості у вивченні тактики, повадок і хитрості ворога, свого мистецтва штурмовки лейтенант Чувін вчить молодих льотчиків ... Літають по-чувінскі, - кажуть про них, і це значить, що вони літають майстерно, б'ються хоробро, вміло, безстрашно і завжди з будь-якого бою вміють вийти неушкодженими і повернутися на свої аеродроми ».

Батьківщина високо оцінила бойові заслуги Миколи Івановича Чувін. 13 квітня 1944 йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Микола Іванович нагороджений 3 орденами Леніна, орденом Бойового Червоного Прапора, 2 орденами Вітчизняної війни I ступеня, орденом Червоної Зірки, медалями «Золота Зірка», «За бойові заслуги», «За оборону Москви», «За перемогу над Німеччиною» ...

У 1944 році, після чергового важкого поранення, Микола Іванович потрапив у госпіталь. Видужував повільно, але до весни 1945 був знову в строю. А потім був незабутній Парад Перемоги на Красній площі, на якому він в складі 6-го Гвардійського Московського штурмового авіаційного полку пройшов, карбуючи крок, повз мавзолею, повз історичної Спаської вежі, повз собор Василя Блаженного ...

І далі була мирне життя. Микола Іванович Чувін як і раніше служив в авіації, виховував дітей - сина і дочку. І вчився ... Успішно закінчив Академію ВПС, потім Військово-політичну академію ім. В.І. Леніна. У 1959 році за станом здоров'я був змушений залишити військову службу. Закінчивши прискорено Академію зовнішньої торгівлі і курси економіки при Держплані СРСР, був спрямований на роботу в Індію, потім Монголію, Румунію, НДР. І всюди його енергія, його характер, воля і людські якостідопомагали йому і тим, хто працював і жив поруч з ним.

Микола Іванович Чувін, 2011 рік

Згадуючи усміхнене обличчя Миколи Івановича, мимоволі думаєш, що ти мав щастя спілкуватися з справжньою людиною, якого не зломили ні війна, ні труднощі дуже непростому житті ...

Похований наш легендарний земляк, Герой Радянського Союзу, видатний льотчик-штурмовик, гвардії полковник у відставці, на Троєкуровському кладовищі в Москві.

М.Я. Шеметов

Ось нагородні листи до фронтових орденів Миколи Івановича і званням Герой Радянського Союзу. Вражаюче, але Микола Іванович тричі нагороджений найвищою державною нагородою - орденом Леніна! Причому саме орден Леніна був першою його нагородою. На жаль, залишилося нез'ясованим питання, що вимагає спеціального дослідження - Микола Іванович носив один орден Червоного Прапора, але за документами нагороджувався цим орденом двічі: 27 грудень 1941 і 19 серпня 1943 року. І особливо відзначимо, що інтенсивно воюючи з 22 червня, Микола Іванович до своїх перших урядових нагород за самовіддану фронтову роботу в 1941 році отримав цілу стопку особистих подяк. І від кого - наркомів оборони товариша Сталіна і маршала Тимошенко, командувачів фронтів та резервної авіагрупи, командування полку. Вилітаючи в складі груп і поодиноко, проти нищівно наступаючого, могутнього ворога, надовго захопив панування в повітрі ...

Перший орден Леніна

Перший орден Червоного Прапора

Другий орден Леніна

Орден Вітчизняної війни I ступеня

Другий орден Червоного Прапора

Подання до звання Герой Радянського Союзу

Напевно, найважливішим фактором перемоги радянського народу у Великій Вітчизняній війні став масовий героїзм. Близько 500 радянських льотчиків застосували в повітряному бою таран. Десятки екіпажів, як і капітан М. Гастелло, направили свої палаючі літаки на скупчення бойової сили противника. Сьогодні ми розповімо про деякі героях - льотчиків Великої Вітчизняної війни, які навічно вписали своє ім'я в цей героїчний список.

1. Попков Віталій Іванович (01.05.1922 - 06.02.2010)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, командир ланки 5-го гвардійського винищувального авіаційного полку 207-ї винищувальної авіаційної дивізії. Двічі Герой Радянського Союзу.

До лютого 1945 року зробив 325 бойових вильотів, в 83 повітряних боях особисто збив 41 і в групі 1 літак супротивника. Учасник Параду Перемоги 24 червня 1945 року в Москві.

Факти біографії Віталія Івановича лягли в основу фільму Леоніда Бикова «В бій ідуть одні" старики "».

2. Гула Микола Дмитрович (26.02.1918 - 27.09.1985)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, генерал-полковник авіації. Двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за час війни здійснив 250 бойових вильотів. У 49 повітряних боях особисто збив 55 літаків супротивника і 5 - в групі.

3. Речкалов Григорій Андрійович (09.02.1918 (або 1920)- 20.12.1990)

Всього за час війни Речкалова було скоєно 450 бойових вильотів, 122 повітряних бою. Дані про збиті літаки різняться. За одними джерелами, збито 56 літаків особисто і 6 - в групі.

4. Головачов Павло Якович (15.12.1917 - 02.07.1972)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, генерал-майор авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

За час війни здійснив 457 бойових вильотів, в 125 повітряних боях збив особисто 31 і в групі - 1 літак супротивника. Свою останню перемогу здобув 25 квітня 1945 року в небі над Берліном.

5. Борових Андрій Єгорович (30.10.1921 - 07.11.1989)

Учасник Великої Вітчизняної війни, генерал-полковник авіації, командувач авіацією Військ ППО СРСР (1969-1977), двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за роки війни здійснив понад 470 бойових вильотів, провів понад 130 повітряних боїв, збив особисто 32 і в групі - 14 ворожих літаків.

6. Євстигнєєв Кирило Олексійович (04 (17) .02.1917 - 29.08.1996)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, ас, генерал-майор авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

До весни 1945 року здійснив близько 300 бойових вильотів, брав участь в 120 повітряних боях, збив 53 літаки противника особисто, 3 - в групі; крім того, один бомбардувальник йому не було зараховано.

7. Колдунов Олександр Іванович (20.09.1923- 07.06.1992)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий і державний діяч, Головний маршал авіації СРСР, двічі Герой Радянського Союзу. Член ЦК КПРС, депутат Ради Національностей Верховної Ради СРСР.

Всього за роки війни здійснив 412 бойових вильотів, провів 96 повітряних боїв, в ході яких їм особисто збито 46 ворожих літаків і 1 - в складі групи.

8. Скоморохов Микола Михайлович (19.05.1920- 14.10.1994)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, маршал авіації, двічі Герой Радянського Союзу, заслужений військовий льотчик СРСР. Депутат Верховної Ради СРСР.

Всього за час Великої Вітчизняної війни здійснив 605 бойових вильотів, провів понад 130 повітряних боїв, збив особисто 46 фашистських літаків і 8 літаків в групі, а також знищив на землі 3 бомбардувальники противника. Сам Скоморохов жодного разу не був поранений, його літак не горів, чи не був збитий. Мав позивний «Скоморох». Про знаходженні його в небі гітлерівці попереджали своїх пілотів як про серйозну небезпеку.

9. Єфімов Олександр Миколайович (06.02.1923- 31.08.2012)

Учасник Великої Вітчизняної війни, Заслужений військовий льотчик СРСР, маршал авіації. Депутат Ради Національностей Верховної Ради СРСР, член ЦК КПРС. Двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за роки війни здійснив 288 бойових вильотів на штурмовику Іл-2, в ході яких їм особисто і в складі групи знищено 85 ворожих літаків на аеродромах (що є найвищим досягненням серед радянських льотчиків всіх родів авіації) і 8 літаків збито в повітряних боях, знищено велику кількість живої сили і техніки противника.

10. Клубів Олександр Федорович (18.01.1918- 01.11.1944)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, радянський ас, двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за роки війни здійснив 457 бойових вильотів. Особисто збив 31 літак противника і ще 19 - в групі. Олександр Клубів загинула 1 листопада 1944 року під час тренувального польоту на новітньому винищувачі Ла-7.

11. Недбайло Анатолій Костянтинович (28.01.1923 - 13.05.2008)

Учасник Великої Вітчизняної війни, командир ескадрильї 75-го гвардійського авіаційного полку 1-ї гвардійської штурмової авіаційної дивізії 1-ї повітряної армії 3-го Білоруського фронту, генерал-лейтенант авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

Капітан Анатолій Недбайло здійснив 209 бойових вильотів, завдавши противнику великих втрат у живій силі і техніці.

12. Сафонов Борис Феоктистович (13 (26) .08.1915- 30.05.1942)

Учасник Великої Вітчизняної війни, перший двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за час бойових дій Борис Сафонов здійснив 234 бойових вильоти, збив особисто 20 ворожих літаків.

30 травня 1942 підполковник Б. Ф. Сафонов, будучи вже командиром 2-го гвардійського змішаного Червонопрапорного авіаполку ВПС СФ, вилетів на чолі ланки винищувачів на прикриття каравану суден PQ-16, що йдуть до Мурманська. Під час бою з переважаючими силами противника Борис Сафонов загинув.

13. Ворожейкін Арсеній Васильович (15 (28) .10.1912- 23.05.2001)

Учасник боїв на Халхін-Голі, Радянсько-фінської та Великої Вітчизняної воєн, льотчик-винищувач, двічі Герой Радянського Союзу, перший заступник командувача ППО Чорноморського флоту СРСР, генерал-майор авіації.

Всього на рахунку льотчика-винищувача близько 400 бойових вильотів, 52 особисто збитих літаки противника (6 - на Халхін-Голі) і 14 - в групі.

14. Гризодубова Валентина Степанівна (14 (27) .04.1909- 28.04.1993)

Учасниця Великої Вітчизняної війни, радянська льотчиця, полковник. Перша жінка - Герой Радянського Союзу, Герой Соціалістичної Праці, Депутат Верховної Ради СРСР.

Під час Великої Вітчизняної війни, з березня 1942 по жовтень 1943 року, командувала 101-м авіаполком авіації дальньої дії. Особисто зробила близько 200 бойових вильотів (в тому числі 132 нічних) на літаку Лі-2 на бомбардування ворожих об'єктів, для доставки боєприпасів і військових вантажів на передову і для підтримки зв'язку з партизанськими загонами.

15. Павлов Іван Хомич (25.06.1922- 12.10.1950)

Учасник Великої Вітчизняної війни, командир ланки 6-го гвардійського штурмового авіаційного полку 3-й повітряної армії Калінінського фронту, двічі Герой Радянського Союзу, майор.

Всього за час війни здійснив 237 бойових вильотів на штурмовику Іл-2. Брав участь в Ржевско-Сичевський, Великолуцькому і Смоленської операціях, У звільненні Білорусії і Прибалтики.

16. Глінка Борис Борисович (14 (27) .09.1914- 11.05.1967)

Учасник Великої Вітчизняної війни, Герой Радянського Союзу, полковник.

Всього за час війни збив 30 літаків особисто і 1 - в групі.

17. Одинцов Михайло Петрович (18.11.1921- 12.12.2011)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий льотчик бомбардувальної і штурмової авіації, воєначальник. Заслужений військовий льотчик СРСР, генерал-полковник авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

За час війни збив у повітряних боях 14 літаків супротивника, що є найвищим досягненням серед льотчиків-штурмовиків.

До кінця війни здійснив 215 бойових вильотів, завершив війну в званні гвардії майора.

18. Покришів Петро Опанасович (24.08.1914- 22.08.1967)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, двічі Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації.

До серпня 1943 року здійснив 282 бойових вильоти, брав участь в 50 повітряних боях і мав на особистому рахунку 22 збитих ворожих літака і 7 - в групі.

19. Долина Марія Іванівна (18.12.1920- 03.03.2010)

Учасниця Великої Вітчизняної війни, радянська льотчиця, Герой Радянського Союзу.

Виконала 72 бойових вильоти на літаку Пе-2, скинула 45 000 кілограм бомб. У шести повітряних боях її екіпаж збив 3 винищувача супротивника в групі.

20. Маресьєв Олексій Петрович (07 (20) .05.1916- 18.05.2001)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий льотчик, Герой Радянського Союзу.

Всього за час війни здійснив 86 бойових вильотів, збив 10 літаків ворога. 5 квітня 1942 року літак Маресьєва був збитий. 18 діб пробирався льотчик до своїх. В результаті лікарі були змушені ампутувати обидві відморожені ноги льотчика.

Ще в госпіталі Олексій Маресьєв почав тренуватися, готуючись до того, щоб літати з протезами.

У лютому 1943 року здійснив перший пробний виліт. Домігся відправки на фронт. У червні 1943 року прибув в 63-й гвардійський винищувальний авіаційний полк.

20 липня 1943 року Олексій Маресьєв під час повітряного бою з переважаючими силами противника врятував життя двом радянським льотчикам і збив одразу 2 ворожих винищувача Fw-190, що прикривали бомбардувальники Ju-87.

21. Покришкін Олександр Іванович (06 (19) .03.1913- 13.11.1985)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський воєначальник, маршал авіації, льотчик-ас, перший тричі Герой Радянського Союзу. Кандидат в члени ЦК КПРС, член Президії Верховної Ради СРСР, Депутат Верховної Ради СРСР.

У Радянському Союзі офіційно вважалося, що за роки війни Покришкін здійснив 650 вильотів, провів 156 повітряних боїв, збив 59 ворожих літаків особисто і 6 - в групі.

22. Кожедуб Іван Микитович (08.06.1920- 08.08.1991)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський воєначальник, маршал авіації, льотчик-ас. Тричі Герой Радянського Союзу, депутат Верховної Ради СРСР, Народний депутат СРСР.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, в 120 повітряних боях збив 62 літаки противника.