Основні відомості про вантажопідіймальних машинах. Опис принципу роботи й пристрої мостових кранів різних типів Що таке вантажопідйомний кран

Вантажопідіймальних кранів, машина циклічної дії, призначена для підйому і горизонтального переміщення вантажу, утримуваного вантажозахватних пристроєм до моменту розвантаження. Вантажопідйомний кран працює всередині обмеженою робочої зони (будівельний майданчик, цех, термінал, склад і ін.). Основна характеристика вантажопідіймального крана - вантажопідйомність, під якою розуміють найбільшу масу вантажу, що піднімається.

Історична довідка. Найпростіші підйомні машини, що застосовувалися на земляних роботах в будівництві, на шахтах і рудниках, до кінця 18 століття виготовлялися з дерев'яних частин і мали ручний привід. До початку 19 століття швидкозношувані деталі стали замінювати металевими. У 1820-і роки з'явилися перші підйомні машини, цілком виготовлені з металу, спочатку з ручним, а в 1830-і роки - з механічним приводом. Перший паровий кран створений в Великобританії в 1830, кран з гідравлічним приводом - там же в 1847. Електричний двигун застосований на вантажопідіймальні крани в 1880-85 майже одночасно в США і Німеччині; в 1895 був використаний двигун внутрішнього згоряння. Вантажопідйомні крани мали бруківку ферму, одномоторний привід.

Вантажопідйомні крани сучасного типу почали випускати в Росії в кінці 19 століття на ряді заводів (Путиловском, Брянськом, Краматорському, Миколаївському та ін.). У 1920-ті роки створюється нова галузь транспортного машинобудування із спеціалізованими заводами, що виробляють вантажопідйомні крани різного призначення. Основний напрямок розвитку виробництва - впровадження автоматизованого управління, підвищення вантажопідйомності, спеціалізація і забезпечення надійності та безпеки роботи кранового обладнання.

Класифікація. Вантажопідйомні крани розрізняються за конструктивним виконанням, типу вантажозахватного пристрою, відповідного характеру виконуваних робіт, заданої траєкторії переміщення вантажу; куту повороту робочих органів, ходового пристрою, по роду приводу механізмів. Різноманітність конструкцій вантажопідіймальних кранів забезпечує їх широке застосування. За характерними ознаками конструкції вантажопідйомні крани поділяють на мостові, стріляв і створювані часто на їх базі спеціальні.

Мостові крани мають ферменную конструкцію, по якій переміщається вантажний візок з підвішеним на ній за допомогою канатів вантажозахватним пристроєм (Крюкова підвіска, підйомний електромагніт, грейфер і ін.). Візок здійснює рух поперек ферменной конструкції, що спирається на мостові балки, які можуть пересуватися по спеціальному кранового шляху, покладеному на естакаді або несучих балках цеху, складу та ін. (Малюнок 1). До вантажопідіймальних кранів цього типу відноситься козловий кран, вантажний візок якого змонтована на жорстких стійках (малюнок 2). Вся конструкція пересувається по рейковому шляху або бетонній основі. Вантажопідйомним механізмом крана служить таль або лебідка, встановлені на вантажному візку. Механізми пересування візка можуть мати тяговий гнучкий привід (ланцюг або канат) або приводні колеса, змонтовані на рамі візка або на ходових балках, що мають спеціальні балансирні візки і приводи з колодковими або дисковими гальмами. Вантажопідйомність типових мостових вантажопідіймальних кранів 500-600 тонн; козлових - до 1600 т.

Стрілові крани мають найбільш різноманітне конструктивне виконання: обладнані змінними стрілами різної довжини, телескопічними або ферменную (прямими або вигнутими), що забезпечують необхідний фронт робіт; забезпечені спеціалізованим вантажопідйомним обладнанням (вантажним візком або тельфером); в залежності від місця проведення робіт мають відповідні опорні і ходові пристрої. За конструктивними особливостями і розташуванню стріли виділяють вантажопідйомні крани, призначені для виконання певних робіт. Розрізняють портальні крани (рисунок 3) з установкою стріли на опорно-поворотному порталі або самохідні крани, що мають ходовий пристрій з автомобільним або гусеничним ходом; баштові - з розташуванням стріли у верхній частині конструкції (іноді на порталі) вежі; вантові - зі стрілою на фундаментної опорі з кріпленням її верхнього кінця канатними відтягненнями, щоглові - при жорсткому кріпленні стріли; консольні - при постійному закріпленні стріли на стіні, колоні (малюнок 4) або на рухомому візку; велосипедні - з візком, що переміщається по підлогового однорейкових шляху і утримуваної її верхній направляє. Для зміни довжини (вильоту) стріли при її шарнірному закріпленні на опорі вантажопідйомні крани постачають лебідкою. Конструкції башт виконуються у вигляді ґратчастих або трубчастих секцій, з'єднаних фланцями, з можливістю їх нарощування знизу або зверху для зміни висоти підйому вантажу. Стійкість вантажопідіймального крана зазвичай забезпечується застосуванням противаг. Обертання (поворот) здійснюється на роликових або кулькових опорно-поворотних пристроях приводом з зубчастим вінцем або з канатної передачею. При будівництві висотних будівель (100-300 м) використовують приставні крани з кріпленням до стіни будівлі вежі і нарощуванням її зверху, а при висоті більше 300 м - пересувні баштові крани, які спираються на конструкцію будівлі зверху і самопіднімальних за допомогою лебідки, яка має поліспастний механізм великий кратності. Вантажопідйомність пересувних вантажопідіймальних кранів від 40 300 тонн, спеціальних монтажних - до 1600 т.

Малюнок 3. Портальний кран з зчленовані стрілою і грейферним захватом.

Спеціальні крани призначені для виконання підйомно-транспортних або технологічних операцій, часто здійснюються в особливих умовах. Такі вантажопідйомні крани мають необхідні механізми, що виконують задані технологічні операції, які вчиняють специфічні руху і оснащені спеціальними вантажозахоплювальними пристроями. Для більшості з них базою служить конструкція мостового типу, яка доповнюється спеціальним обладнанням - грейферним, магнітогрейферним, спеціальним вантажозахватним, наприклад, ковшами для розплавленого металу, штабелер. Для роботи на великих територіях (терміналах, контейнерних майданчиках) використовують мостові перевантажувачі, забезпечені спредер (рисунок 5) для захоплення і надійного утримання вантажу; мостокабельние крани, які за конструкцією аналогічні козловим кранам, але мають більший проліт мосту, одну з опор часто з'єднують з мостом шарніром, що збільшує зону обслуговування. У портах, на складах сипучих матеріалів і лісових вантажів застосовують портальні крани, які мають стрілу, встановлену на повноворотна платформі, змонтованої на порталі, пересувається по підкранових рейках. Роботи з очищення дна водойм ведуться з плавучих кранів стрілового типу, які також найчастіше обладнуються поворотними платформами, утворюють єдину конструкцію з корпусом судна (понтона). Використовуються в портах, доках і при будівництві гідротехнічних споруд, для підйому важких вантажів (до 2500 тонн). Самохідні крани мають конструкції веж і стріл, аналогічні баштових кранів, для стійкості забезпечуються виносними опорами (аутригерами). Такі вантажопідйомні крани служать для перевантаження важких штучних і сипучих вантажів, використовуються при монтажі висотних конструкцій, будівництві мостів, розборі завалів, ліквідації аварій і т. П.

Конструктивні особливості. Вантажопідйомні крани поділяють: на стаціонарні; приставні, прикріплені до споруджуваного спорудження; переставні (з переміщенням їх з одного місця на інше вручну або за допомогою інших машин); пересувні, що переміщуються з однієї робочої позиції на іншу власним ходом (на автомобільному, пневмоколісному, гусеничному ходу і залізничних платформах) або за допомогою тягача (причіпні). Ходовий пристрій може спиратися зверху на підкранові рейки (опорна) або підвішуватися на нижніх двотаврових полицях спеціального кранового шляху (підвісне). Привід всіх механізмів, як правило, індивідуальний від електродвигунів змінного трифазного струму 380 В або (при необхідності плавного регулювання швидкостей) постійного струму, одержуваного від генераторної установки або від дизельного двигуна. Для забезпечення безпечної роботи все вантажопідйомні крани обладнані діючими автоматично обмежувачами вантажопідйомності, висоти підйому вантажу, вантажного моменту на стрілі, кінцевими вимикачами крайніх положень робочих органів. Для зупинки роботи крана при сильному вітрі повинні застосовуватися вказівні знаки вітрового тиску з сигналізацією, що відключають приводи, і протиугонні захвати - рельсозажімние кліщі. В кінці рейкових шляхів встановлюють упори для буферних пристроїв (амортизатори, гідравлічні обмежувачі). Для роботи на пересіченій місцевості вантажопідйомні крани обладнані покажчиками крену, а поблизу ЛЕП - приладами світлової і звукової сигналізації про небезпечне наближення крана до ліній.

Управління роботою вантажопідіймального крана здійснюється кнопковим пультом «з підлоги» або силовими контролерами або командо-контролером, розміщеними в кабіні. У більшості вантажопідіймальних кранів управління забезпечується кранівником, а в автоматизованому режимі - за допомогою ЕОМ. При роботі в шкідливих умовах або при недостатньому огляді з кабіни здійснюється дистанційне керування.

Залежно від призначення і конструкції вантажопідйомні крани можуть мати різну висоту підйому вантажу, наприклад, у мостових 50-60 м; робоча швидкість пересування моста 30-160 м / хв; вантажного візка до 60 м / хв; у стрілових вантажопідіймальних кранів швидкість підйому стріли 1-3 хвилини; виліт стріли 60-100 м.

Літ .: Вантажопідйомні крани: У 2 кн. / За редакцією М. П. Александрова. М., 1981; Пєтухов П. 3., Ксюнін Г. П., Серліни Л. Г. Спеціальні крани. М., 1985; Зерцалов А. І., Певзнер Б. І., Бененсон І. І. Крани-штабелери. 3-е изд. М., 1986; Вайнсон А. А. Підйомно-транспортні машини. 4-е изд. М., 1989; Александров М. П. Вантажопідйомні машини. М., 2000..

У багатьох організаціях, в фермерських господарствах використовуються вантажопідйомні механізми. Вони повинні проходити часткове технічне обстеження (ЩО) і повне (ПТО). ЩО і ПТО кранів, періодичність яких різна, передбачає виконання обов'язкових операцій перевіряючими особами та складання відповідних актів.

мета проведення

При проведенні огляду виконуються випробування головних частин крана. Випробування бувають статичні і динамічні. Їх мета - перевірка якості наступних систем:

приладів безпеки;
систем управління;
гальм;
сигналізації;
освітлення;
гаків та інших деталей підтримки вантажів;
канатів;
блоків;
конструкції стріли і її кріплення;
шляхів пересування пристрою;
інших систем.

Огляд кранів під час проведення статичних випробувань передбачає:

перевірку вантажопідйомності під навантаженням;
огляд конструкції стріли і підйомного механізму разом з канатами.

Мета динамічних випробувань - перевірка гальм. Результати всіх випробувань заносяться в паспорт підйомного крана. Вказується дата проведення наступного опосвідчення.

комплекс робіт

Процес часткового і повного технічного огляду крана передбачає виконання деяких обов'язкових операцій. При ЩО ретельній перевірці піддаються:

електроапаратура крана, ізоляція кабелю;
гальмівна система;
обладнання, яке відповідає за безпеку;
цілісність металевих конструкцій;
кранові колії та їх заземлення;
стан канатів і балок;
документація на кран і кранові колії;
зварні, болтові і клепані з'єднання;
стан сходів, кабіни, огорож і майданчиків;
технічний стан блоків і гаків.

У кранів зі стрілою перевіряється відповідність баласту значенням, які вказані в паспорті агрегату. Проведення ПТО супроводжується перевіркою тих же систем, що і при ЩО. До них додаються статичні і динамічні випробування. Під час статичного випробування надходять у такий спосіб:

на вантажопідйомну систему навішують вантаж масою на 25% більше вантажопідйомності пристрою;
піднімають його на 200 мм від рівня підлоги;
залишають висіти;
через 10 хвилин опускають вантаж і оглядають стрілу або іншу вантажопідйомну частина на предмет можливої \u200b\u200bдеформації.

Для динамічних випробувань береться вантаж, що перевищує вантажопідйомність випробуваного механізму на 10%.

Його піднімають і опускають не менше 3 разів. При цьому перевіряють працездатність гальмової системи, канат і його намотування на барабан.

дивіться " Огляд характеристик модельного ряду популярних вітчизняних автокранів Івановець

На металургійних заводах працюють на транспортуванні рідкого шлаку і металу спеціальні крани з великими ковшами. Деталі ковшів і гаків перевіряються в лабораторії заводу. При перевірці слід чинити за інструкціями. Лабораторія видає висновок, який зберігається з паспортом.

періодичність

Працюючий кран періодично підлягає обов'язковій технічній перевірці. Огляд проходить в різні терміни. Це залежить від термінів роботи пристрою, часу його складання, наявності або відсутності ремонтних робіт і заміни вузлів. Технічний огляд проводить інженерно-технічний персонал, що працює на даному підприємстві. Всі члени атестаційної комісії повинні мати посвідчення про знання вимог і правил безпеки при виконанні робіт і досвід роботи на крані.

При відсутності фахівців на своєму підприємстві їх запрошують з інших організацій, наприклад: з відділення Держтехнагляду або з ПроектКранМонтажа. В цьому випадку перевірка проводиться в присутності посадової особи, відповідальної за технічний стан кранового обладнання. За підсумками перевірки складаються паперу:

про результати статичних випробувань крана;
про динамічних випробуваннях;
акт про ЩО;
акт про ПТО;
відомість із зазначенням всіх виявлених дефектах і неполадки;
дозвіл або заборона на експлуатацію вироби.

Перевірка може бути комплексна. Проводити її потрібно в 3 роки 1 раз. При цій перевірці контролю піддаються кранові колії, якщо кран встановлений на рейках. Між перевірками шляхів раз на рік власник крана перевіряє і нівелює шляху, щоб забезпечити безпечну роботу вантажопідйомного обладнання. При створенні аварійної обстановки виробництво понесе економічні втрати. При комплексній перевірці контролю піддаються:

технічна документація;
елементи кранового шляху;
стики та інші сполуки;
упори, огорожі, заземлення, обмежувачі, попереджувальні знаки;
металеві конструкції і місця їх кріплення.

Після перевірки оформляється акт, відомість дефектів.

Експертиза безпеки обладнання періодично проводиться під час технічного опосвідчення вантажопідіймальних засобів. Така перевірка передбачена спеціальним законом №116. Експертиза проводиться:

після закінчення терміну користування краном;
при відсутності документів;
після проведення реконструкції вироби;
після аварійної ситуації;
при зміні власника підйомного обладнання;
після припису Ростехнагляду.

дивіться " Дизель-електричний кран СМК-10 і інші моделі різної вантажопідйомності

За підсумками перевірки видається:

дозвіл на експлуатацію;
дозвіл на експлуатацію з деякими обмеженнями;
припис на проведення ремонтних робіт;
заборона на роботу обладнання, в тому числі і автокранів.

Частковому технічному огляду крани піддаються раз на рік, повного (ПТО) - раз на 3 роки. Вони можуть здійснюватися раніше. Причиною дострокових перевірок є:

перенесення крана на інше місце;
проведення реконструкції із заміною вузлів та деталей;
ремонт ферм;
заміна гаків;
капітальний ремонт;
заміна канатів.

Грамотне і вчасно проведене ЩО або ПТО крана забезпечує його безвідмовну роботу і безпечне обслуговування. До родини кранів відносяться багато механізмів, які мають вантажозахоплювальні пристрої. Ними можуть бути магніти, грейфери, траверси, спредери, стропи й інші захоплення, призначені для переміщення вантажів.

Крани, що працюють на ливарному виробництві, перевіряються щорічно. Використовуються методи неруйнівного контролю. Головна деталь - це штампований або кований гак. Його нарізна частина не повинна мати тріщин. Терміни більш частих перевірок встановлюються власниками обладнання.

Огляду підлягають не тільки вантажопідйомні механізми, а й вантажозахватні знаряддя і тара. Періодичність обстеження.

Вантажопідйомні заходи передбачають використання широкого асортименту технічних засобів, механізмів та допоміжних пристосувань. У міру розвитку спеціалізованого обладнання ускладнюються і технологічні підходи до організації таких робіт. Відповідно, регулярно оновлюються і нормативні акти, за якими спеціалізовані організації виробляють такого роду операції. Окремо був розроблений і документ з правилами, за якими експлуатуються вантажопідіймальні крани і подібна техніка. Спеціальні вимоги до таких машин пред'являються ще на етапі їх проектування і виробництва. Технологи розраховують пристрій кранів з точки зору їх безпеки, продуктивності та ергономіки.

Влаштування металоконструкцій кранів

Основу металоконструкції крана становить комплекс, що складається з опорної бази, стріли, башти, рами та мосту. Розрахунок кожного з цих компонентів виробляється виходячи з планованої вантажопідйомності і характеристик захоплюючого обладнання. У моделей кранів, які будуть мати висувні опори, башти та стріли, також передбачається система фіксації цих металоконструкцій в певному стані по всьому діапазону вильоту. В інших випадках пристрій вантажопідіймальних кранів передбачає стаціонарну систему кріплення елементів. Що стосується вибору матеріалу для виготовлення металоконструкцій, то підбираються високоміцні сплави, розраховані на експлуатацію в певних умовах. Крім максимальних фізичних навантажень, в цьому плані враховуються зовнішні впливи, серед яких кліматичні, електрохімічні і можливі контакти з агресивними середовищами.

механізми кранів

До механізмів крана відносяться лебідки, муфти, приводні системи, редуктори та інші функціональні пристрої. Механічна частина крана, в якій передбачається оснащення фрикційними і кулачковими пристосуваннями, забезпечується і запірними системами. Вони призначені для недопущення довільного виконання робочих дій зі зміною швидкісного режиму. У лебедочного механізмах і стрілі враховується і ризик відключення приводу без задіяння гальма. Ця ймовірність має бути виключена. Сьогодні поширені вантажопідйомні крани з двома приводами, між якими організовується надійна кінематична зв'язка. У разі виходу одного з приводів з ладу, другий страхує вантаж від довільного опускання. Якщо кран спочатку проектується з можливістю обслуговування вибухових, отруйних і розплавлених небезпечних речовин, то застосування кулачкових і фрикційних муфт не допускається. До виключень можна віднести два випадки:

Якщо механіка повороту або пересування має два і більше діапазону швидкостей.
Якщо мова йде про механіку гусеничного крана із загальним приводом для обох гусениць, але з розділеною системою управління ними.

Пристрій гальмівної системи

Для кранів передбачається кілька різних гальмівних систем. Це може бути, наприклад, автоматично розмикаються гальма в момент включення приводу або механізми закритого типу. В обох випадках вони відповідають за стабілізацію підйому вантажу і регулювання вильоту. Грейферні барабанні лебідки з роздільним електроприводом оснащуються гальмівною системою на кожному приводі. Крім того, на приводному вузлі підтримує барабана нерідко передбачається педаль або кнопка, що дозволяє виконати розгальмування. Ця можливість передбачається на випадок виходу двигуна з ладу. Щоб не допустити випадкове натискання на цю педаль, пристрій і правила експлуатації вантажопідіймальних кранів припускають, що механіка розгальмування спрацює тільки за безперервного натискання протягом певного часового інтервалу. Функція кнопки може бути і автоматизована. Вона активізується у випадках спрацьовування електричного захисту.

Виконання ходової частини

Вже зазначалося, що крани для вантажопідйомних операцій можуть бути гусеничними, але частіше за все для забезпечення високої маневреності використовуються колеса. Вони зазвичай виконуються в дворебордними конфігурації, але в деяких випадках допускається і Одноребордні система. Наприклад, якщо колія кранового шляху по землі не перевищує 4 м і обидва контури лягають на один рівень. Також Одноребордні конфігурація коліс використовується, якщо крани переміщаються по двох рейках кожною стороною. Баштові вантажопідйомні крани завжди оснащуються дворебордними ходовою частиною незалежно від параметрів колії. У рідкісних випадках використовується і безребордних система. Наприклад, коли застосовуються додаткові пристосування, що виключають відхід коліс від рейок. Що стосується виконання безпосередньо коліс, то вони можуть бути кататися, штампованими, кованими і литими.

вантажозахоплювальні органи

Основу захоплень складають гаки, доповнені запобіжними замками. Крани, які призначені для роботи з вантажами більше 3 т, встановлюються на опорні підшипники кочення. Фіксація штампованого або кованого гака з навантаженням понад 5 т повинна виключати ризик мимовільного згвинчування кріпильної гайки. Для такого роду страховки використовується стопорная планка. Пристрій грейфера з канатної системою замикання або підйому також має виключати ризик довільного розкриття. Також проектування, пристрій і експлуатація вантажопідіймальних кранів передбачає можливість нанесення на гаки, грейфери і фіксатори спеціального маркування із зазначенням інформації про робочі можливості даної моделі. Зокрема, вказується інформація про допустимому для підйому вантажу, основній своїй масі, видах обслуговується матеріалу і т. Д. Спеціалізовані моделі кранів також оснащуються вилами, траверсами і спредер, які дозволяють працювати цілеспрямовано з циліндричними матеріалами, металопрокатом та колодами.

Загальні правила експлуатації вантажопідіймальних кранів

Безпосередньо до робочих заходів допускається тільки техніка, яка отримала спеціальний допуск. По-перше, кран повинен мати документацію про допуск до робіт від Держнаглядохоронпраці. По-друге, він повинен отримати свідоцтво про належному технічному і функціональному стані. Далі проводиться установка крана в місці його подальшої експлуатації. Дані заходи здійснюються відповідно до заздалегідь підготовленим проектним рішенням спеціально для конкретної моделі крана і з урахуванням вантажу, з яким він буде працювати. Майданчики, на яких працюють вантажопідйомні крани, повинні мати огорожі з відповідними інформують табличками.

Правила забезпечення безпеки

Перед початком роботи між кранівником і стропальниками узгоджується система обміну знаками, які дозволять координувати робочі дії, виключаючи ризик аварії. Правила безпеки також вимагають, щоб між ними була паралельно організована і радіозв'язок. Всі вузли, механізми і функціональні органи перед підйомом вантажу повинні бути перевірені на працездатність. Якщо вже в ході виконання маніпуляцій швидкість вітру збільшилася до критичного рівня, то відповідно до правил безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів робочий процес повинен бути зупинений. Це ж стосується умов роботи при снігопаді, тумані, дощі і різкій зміні температурного режиму.

Технічне обслуговування крана

Кран може піддаватися ремонтним операціями, реконструкції та модернізації. Складні дії, які передбачають зміну конфігурації розміщення обладнання, металоконструкцій і електроприладів, повинні виконувати тільки спеціалізовані організації. Безпосередньо ж експлуатуюча бригада повинна в регулярному порядку перевіряти стан матеріалів силовий бази, комунікації, якість роботи механізмів і т.д. Регулярна експлуатація вантажопідіймальних кранів передбачає періодичну зміну технічних рідин. Це стосується не тільки палива і масла, а й поновлення антифрикційних і гідравлічних мастил.

висновок

Застосування кранової техніки в заходах навантаження і розвантаження являє собою складний організаційний процес. Для успішного проведення робіт повинен дотримуватися цілий комплекс умов. Основа для нього закладається ще на етапі виготовлення техніки з детальними розрахунками її конструкції, електрообладнання, захисних систем і т. Д. У подальшому організовується безпечна експлуатація вантажопідіймальних кранів з виконанням правил його установки, настройки робочих механізмів і систем. Незважаючи на все більш щільне входження в керуючу інфраструктуру кранів автоматизованих органів захоплення, як і раніше зберігає значення людський фактор. Тому поряд з підготовкою та оглядом машини на предмет її відповідності вимогам до робочого процесу, спеціальну підготовку проходять і кранівники з стропальниками. До управління та обслуговування кранів допускаються тільки кваліфіковані робітники, знайомі і з основами вантажопідйомних операцій, і з управлінням технікою.

лекція

вантажопідйомні крани

кранами називають універсальні вантажопідйомні машини періодичної дії, що складаються з остова і змонтованих на ньому механізмів, за допомогою яких переміщують вантажі у вертикальному і горизонтальному напрямках на невеликій відстані.

Крани складаються з механізмів: підйому вантажу у вигляді лебідки, в поєднанні з поліспастом і пристроєм для захоплення вантажу; пересування, за допомогою якого здійснюється переміщення остова крана або будь-якої його частини щодо шляху його руху; зміни положення вантажного захоплення щодо остова і обертання поворотної частини кістяка крана. Кожен механізм може мати окремий привід або приєднаний до загального групового приводу.

Крани використовують для навантаження і вивантаження важких машин, вантажів, що перевозяться в пакетах, контейнерах, металевих і збірних залізобетонних конструкцій і т.п., а також для виконання складських операцій з цими вантажами. При обладнанні кранів спеціальними захватними пристосуваннями і грейферами або при перевезеннях вантажів в штабелях крани успішно застосовують для навантаження і вивантаження масових сипучих кускових вантажів, а при оснащенні їх електромагнітами - для вантаження і вивантаження різних виробів зі сталі та чавуну.

Крани, в залежності від конструкції ділять на:

мостового типу (мостові, крани-штабелери, козлові, перевантажувальні) які можуть піднімати вантаж і переміщати його в межах прямокутного майданчика;

стрілового типу (на залізничному, автомобільному, пневмоколісному ходу і т.д.), які обслуговують площа складу по колу.

Мостовий кран

(Підготувати рис. 1.1.)

складається з моста, виконаного з головних (поздовжніх) і кінцевих (поперечних) балок, зварених між собою, і пересувається по надземному рейковому шляху, покладеному на підкранові балки, закріплені на консолях колон будівлі (цехи) або естакади.

Підведення електроенергії для живлення приводів механізмів крана здійснюють по контактних проводів зі легкими по ним струмознімачами-тролеями або по електричному кабелю, що тягнеться за краном (візком).

Мостовий кран обслуговує практично всю площу цеху (крім вузьких поздовжніх смуг біля стін цеху), що є його основною перевагою. Крім того, мостовий кран пересувається по надземному кранового шляху, тому не займає корисну площу підлоги цеху або площадки. Вантажопідйомність крана не залежить від положення вантажного візка щодо моста і висоти підйому вантажу. Мостовий кран простий по конструкції, надійний в експлуатації і зручний в управлінні. До недоліків мостових кранів слід віднести необхідність влаштування спеціальних кранових шляхів на висотних відмітках.

козловий кран

в спрощеному вигляді являє собою мостовий кран, що спирається на стійки і призначений для пересування по наземному рейковому шляху. Зовні від нагадує чотиристояковий портал (монтажні козли), від чого і отримав свою назву. Основним елементом козлового крана є міст, закріплений на двох парах опор болтами. Залежно від взаємного розташування моста і його опор розрізняють крани беськонсольниє, одно- і двоконсольні.

На залізничному транспорті козлові крани набули широкого поширення на перевантаженні контейнерів, великовагових вантажів, металу, лісових і будівельних матеріалів, а також різних інших навалювальних вантажів.

У козлових кранах, так само, як і в мостових, реалізуються три самостійні операції: підйом - опускання вантажу на необхідну висоту, переміщення вантажу по мосту крана поперек обслуговується майданчики і переміщення вантажу краном уздовж обслуговується майданчики.

Привід механізмів козлових кранів здійснюється електродвигунами, вантажопідйомні пристрої монтуються на візках, аналогічних мостовим кранам, або використовуються електротельфери.

Основні параметри для кранів мостового типу.

проліт крана (М) - відстань між площинами, що проходять через середини його коліс (або між осями рейок) визначається ГОСТами в залежності від типу крана. Вильотом консолі козлового крана називається відстань від осі опори остова до кінця консолі.

Робочий виліт консолі - то ж відстань, але до крайнього положення гака.

висотою підйому називається відстань між нижнім і верхнім положенням гака в метрах.

(Скінчився першу годину)

Технічні приналежність кранів мостового типу

На вантажних дворах застосовуються мостові крани вантажопідйомністю 5 ... 32 т, обладнані Крюковим підвісками, поворотними головками, полуавтостропамі, автостропи, грейферами і електромагнітами. Вони призначені для середнього і важкого режимів роботи. Крани вантажопідйомністю понад 10 т зазвичай мають два механізму підйому: головний і допоміжний.

На контейнерних майданчиках для переробки середньотоннажних універсальних контейнерів масою брутто 3 та 5т застосовуються козлові крани КК-6 і К.К-5. Для роботи з важкими вантажами на вантажних дворах станцій, а також для переробки контейнерів використовують крани КДКК-10 і КПБ-10М. Для переробки довгомірних великовагових вантажів, таких, як лісоматеріали, прокат, будівельні конструкції, застосовуються крани ККС-10 і КК-12,5. Крани КК-20 і КК-32 призначені для перевантаження контейнерів масою 10,20, 32,5 т.

крани-ШТАБЕЛЕРИ

(Коротко розповісти про кранах-штабелерах; послатися на літературу - Гриневич, Рідель і на мою методичку)

стрілові крани

Залізничні стрілові крани

Залізничні крани пересуваються в межах обслуговується складу або вантажної ділянки по залізничній колії з відстанню між головками рейок 1520 мм самоходом і вписуються в габарит рухомого складу, а на далекі відстані транспортуються в складі поїзда зі швидкістю до 80 км / ч. Управління краном здійснюється машиністом і його помічником, деякі крани управляються одним машиністом. Вони призначені для перевантажувальних, сортувальних і монтажних робіт на вугільних складах, вантажних дворах, на товарних залізничних станціях, в портах, локомотивних депо і на всіляких будівельних, і монтажних майданчиках. Залізничні крани відносяться до повноповоротним пересувним вантажопідіймальних кранів. Залізничні крани класифікуються:

за типом енергетичної установки - парові, електричні, дизель-електричні, дизельні та з карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння;

за кількістю двигунів - одно- і багатодвигунні;

за кількістю осей ходової частини - дво-, чотири- і шести-вісні;

за вантажопідйомністю-легкі (вантажопідйомністю до 10 т), середні (вантажопідйомністю 10, 16, 25 т), важкі (вантажопідйомністю 45, 50, 60, 75, 100, 125, 150, 250 т).

Дизель-електричні крани КДЕ-161, КДЕ-162, КДЕ-163, КДЕ-251 обладнуються основний 15 м стрілою з гаком і за особливим замовленням можуть мати додаткове обладнання, 5 м вставку для подовження стріли до 20 м, захоплення для лісу або грейфер з комплектом канатів, вантажний електромагніт з мотор-генераторної станцією для його харчування.

(Послатися на свою методичку і на Гриневича, Риделя)

автомобільні крани

Відмінною особливістю автомобільних кранів - розміщення кранової установки на шасі серійних автомобілів. У вантажному господарстві залізниць автокрани застосовуються при невеликому обсязі робіт. Перевага автокранів - висока мобільність, що дозволяє легко перебазувати їх з одного об'єкта на інший. Автокрани випускаються з механічним, електричним і гідравлічним приводами.

(Послатися на свою методичку по кранах)

Технічні характеристики кранів

(Підготувати рис.1.3.)

ВантажопідйомністьQ - найбільша допустима маса робочого вантажу, на підйом якої розрахований кран в заданих умовах експлуатації (т. е. в залежності від вильоту) при збереженні необхідного запасу стійкості. У стрілових кранів вантажопідйомність змінюється в залежності від вильоту - найбільша вантажопідйомність відповідає найменшому вильоту. Вантажопідйомність на меншому вильоті називається номінальною, вона перевищує вантажопідйомність на найбільшому вильоті в кілька разів. При визначенні вантажопідйомності враховується не тільки маса вантажу, що піднімається, а й маса вантажозахоплювальних пристроїв і пристосувань.

Г
рузова характеристика (Рис. 1.3) -Графічний залежність вантажопідйомності крана від вильоту вантажозахоплювального пристрою. На вертикальній осі графіка вантажний характеристики відкладають в масштабі вантажопідйомність крана, а на горізонтальной- розмір вильоту. Точки перетину ліній, проведених паралельно осях, утворюють криву, яка показує зміну вантажопідйомності крана в залежності від вильоту. Кожен тип крана має свою вантажну характеристику.

Природно, чим ближче вага вантажу, що піднімається до ваги, відповідного вильоту стріли, на якому виконується робота, тим повніше використовується кран і вище його продуктивність.

Швидкість підйому або опускання вантажу - шлях, пройдений вантажем по вертикалі за одиницю часу. Від значень швидкостей підйому і опускання вантажу багато в чому залежить продуктивність вантажопідйомних робіт.

транспортна швидкість пересування крана - швидкість пересування крана в транспортному положенні. (Відноситься тільки до стріловим кранів)

Робочий цикл (час циклу) - час, що витрачається з моменту підйому вантажу до моменту початку підйому наступного чергового вантажу.

стійкістю називається здатність крана протидіяти силам, які прагнуть його перекинути. Вільно стоїть кран відчуває дію наступних сил (див. Рис. 1.2): ваги крана G, ваги вантажу, що піднімається Q, сили вітру W, сили інерції, яка визначається значенням рухається маси і швидкістю її руху.

продуктивністю крана називається обсяг роботи, що виконується їм за який-небудь проміжок часу, наприклад за 1 год роботи, зміну, місяць або за рік, і відповідно є вартовий, змінною, місячної та річної.

годинна продуктивність П (Т / год) може бути визначена за формулою

П \u003d 3600 / Т ц G

де 3600 - число секунд в 1 ч;

Тц -тривалість одного робочого циклу, с;

G - маса вантажу, переміщуваного протягом однієї робочої години, т.

Продуктивність крана тим вище, чим більший вантаж переміщається краном і чим менше тривалість робочого циклу.

Вантажозахоплювальні органи, вантажозахоплювальні пристрої мостових кранів

До вантажозахватним органів належать гаки, скоби, грейфери і електромагніти. Гаки для мостових кранів виготовляють кованими з конструкційної сталі 20 відповідно до ГОСТ 6627-74 «Гаки однорогі для вантажопідйомних машин з машинним приводом» і ГОСТ 6628-73 «гаки дворогі для вантажопідйомних машин з машинним приводом» або штампованими з окремих листів (пластинчастими) відповідно до ГОСТ 6619-75 «Гаки пластинчасті однорогі і дворогі». Згідно з цими стандартами, гаки однорогі ковані для підйомних механізмів розраховують на вантажопідйомність до 80 т, дворогі - на вантажопідйомність 100 т (дворогі гаки при великої вантажопідйомності застосовують тому, що на двох рогах легше розмістити стропи при їх значному діаметрі).

Мал. 2.2. Кінематична схема механізму підйому магнітного крана
1 електродвигун; 2 - гальмо; 3 - редуктор; 4 - канатний барабан; 5 - левередж; 6 - кабельний барабан; 7 - кабель; 8 - гак; 9 - електромагніт; 10 - вантажний канат

Пластинчасті однорогі крюки, призначені для ливарних кранів, виконують на вантажопідйомність від 40 до 315 т, і дворогі для кранів загального призначення - на вантажопідйомність від 80 до 320 т. Пластинчасті гаки простіше кованих у виготовленні і більш надійні, так як руйнування пластин відбувається не одночасно , але вони важче кованих. Щоб збільшити термін служби, зів пластинчастих гаків захищають спеціальними пластинами, які можна змінити в міру зношування.

Мал. 2.3. Шарикопідшипник для гака
1 - гак; 2 - шарикопідшипник; 3 - обойма; 4 - траверса

Мал. 2.4. Крюк однорогий

Однорогі крюки, службовці для підйому ковша з розплавленим металом, закріплюють за два на спеціальній траверсі. Ківш для захоплення гаками забезпечений цапфами. Однорогі пластинчасті гаки виготовляють номерів від 1 до 14, вони мають висоту від 2400 до 6080 мм і масу відповідно 950 і 17 700 кг.

Дворогі пластинчасті гаки виготовляють номерів 1-7. Їх маса становить від 1060 до 5600 кг.

Застосовувати литі або зварні гаки на кранах забороняється. При вантажопідйомності понад 3 т гаки виготовляють обертовими на кулькових закритих опорах. Взагалі підвіску гака виконують так, щоб він міг вільно обертатися і встановлюватися при роботі згідно з положенням вантажу (рис. 2.3).

Гаки одно- і дворогий представлені на рис. 2.4 і 2.5.

Місце маркування

Мал. 2.5. Крюк дворогий

Вантажні гаки кранів повинні бути забезпечені запобіжним замком, що запобігає мимовільне випадання знімного вантажозахоплювального пристрою. Крани, транспортують розплавлений метал або рідкий шлак, можуть не мати такого пристрою.

Мал. 2.6. Замки запобіжні для однорогих гаків

Застосовувати гаки без запобіжного замка в інших випадках допустимо за умови використання гнучких вантажозахоплювальних пристроїв, що виключають можливість випадання їх із зіва гака. Запобіжні замки виготовляють двох типів: замки пружинного замикання (рис. 2.6, а) і замки, що замикаються під дією власної маси (рис. 2.6, б).

Гаки мають зів, розміри якого повинні бути достатніми для розміщення в ньому канатів і ланцюгів, за допомогою яких підвішується вантаж.

Мал. 2.7. Закріплення підйомністю до 10 т

Мал. 2.8. Нормальна підвіска крюка з двома блоками і щитами

На цю нарізку нагвинчується гайка (рис. 2.7), яка закріплена так, щоб вона не могла ослабнути або відвернутися при тривалій роботі. З цією метою вона кріпиться стопорною планкою. Стопоріння гайки за допомогою шплінтів, штифтів або стопорних болтів не допускається. Нижня поверхня гайки спирається на верхню обойму наполегливої \u200b\u200bкулькового підшипника. На всіх гаках має бути клеймо заводу-виготовлювача із зазначенням вантажопідйомності.

В вантажівок підвісках блоки встановлюються на осях, нерухомо закріплених стопорними планками. Крюк в нормальній підвісці підвішується на окремій траверсі, яка може обертатися навколо своєї горизонтальної осі (рис. 2.8). Якщо довжина підвіски повинна бути меншою, гак підвішується прямо на осі блоків. Така підвіска називається скороченою (рис. 2.9).

Мал. 2.9. Укорочена підвіска крюка

У укороченою підвісці застосовують подовжені крюки. Підвіска гака має захисний кожух, що утримує трос від виходу його з рівчака блока. Для пропуску троса в захисному кожусі передбачені прорізи. Між захисним кожухом і блоком робиться зазор 5-20 мм в залежності від діаметру блоку. Зазор повинен бути таким, щоб не відбулося заклинювання троса між кожухом і блоком.

Петлі вантажні (рис. 2.10) застосовують замість гаків на кранах великої вантажопідйомності і виготовляють так само, як і гаки, з конструкційної сталі 20. Петля не дозволяє стропу зіскочити, що можливо на гаку, але заводити строп в петлю складніше.

Для транспортування мостовим краном сипучих вантажів (коксу, вугілля, піску, гравію) використовують грейфери. Грейфер являє собою сталевий ківш, що складається з двох половин - щелеп (на рис. 2.11) повертаються навколо шарнірів, укріплених на голівці грейфера за допомогою тяг. Щелепи мають зуби для кращого захоплення вантажу. На траверсі укріплені блоки, з'єднані канатами з блоками на голівці грейфера.

Мал. 2.10. вантажна петля

Мал. 2.11. грейфер

При ослабленні натягу канатів траверса опускається під дією власної ваги, внаслідок чого щелепи розкриваються. У такому вигляді грейфер опускають на матеріал. Потім проводять натяг каната, при цьому траверса наближається до голівки, щелепи закриваються і захоплюють вантаж, після чого починається його підйом. Для розвантаження при опусканні грейфера на землю щелепи розкриваються і вантаж висипається. Конструкція грейфера має виключати довільне розкриття.

Вантажопідйомність грейфера визначають зважуванням матеріалу після пробного зачерпиванія, проведеного перед перевалкою вантажу даного виду. Грейфер повинен мати табличку із зазначенням заводу-виготовлювача, номера, власної маси, виду матеріалу, для транспортування якого він призначений, і найбільшою допустимої маси зачерпнутого матеріалу. Остання обставина важливо тому, що різні матеріали (вугілля, кокс, гравій, пісок та ін.) Мають різні питомі і насипні маси і, не враховуючи цього, можна легко перевантажити кран.

Пристрій вантажного електромагніту і його апаратура управління описані в параграфі 5.8.

Для найбільш раціонального використання підйомного крана потрібно оснащувати його різними знімними вантажозахоплювальними пристроями в залежності від специфіки роботи цеху. Всі знімні вантажозахоплювальні пристрої можна розбити на чотири групи: універсальні для поодиноких і групових вантажів; спеціалізовані для штучних і групових вантажів; спеціальна тара для збору і транспортування дрібних виробів і сипучих вантажів; спеціальні захватні пристосування для транспортування стружки.

Найпростішими вантажозахоплювальними пристроями є канатні і ланцюгові стропи. Стропи повинні відповідати таким трьом основним вимогам: забезпечення безпеки роботи; легкість і швидкість зачати-ливания вантажу; швидке звільнення вантажу від стропа. Виготовлення строп, а також заплітання кінців каната є складні і відповідальні операції, і їх повинні виконувати кваліфіковані фахівці.

Найбільш споживані два типи стропів: універсальні і полегшені. Універсальні стропи бувають кільцевими і одинарними з петлями на кінцях. Кільцевій строп має форму замкнутої петлі з каната або ланцюга. Кільцевій строп з каната зрощується по довжині, рівній не менше 20 діаметрів каната. Одинарний канатний строп виготовляють з двома петлями на кінцях, виконуваними заплітанням. Розміри петлі роблять в залежності від розмірів крюка крана. Стропи зі сталевих канатів легші, ніж ланцюгові. Недоліки їх - велика жорсткість і прагнення до скручування. При переміщенні вантажів з гострими крайками під канатні стропи треба підкладати м'які прокладки або спеціальні косинці.

Сталеві канати, що застосовуються як вантажні і стропів, мають відповідати вимогам діючих стандартів і мати свідоцтво заводу-виготовлювача каната про їх випробування. Петлю на кінці каната при кріпленні його на крані, а також петлю стропа, пов'язану з кільцями, гаками та іншими деталями, слід виконувати із застосуванням коуша шляхом заплітання вільного кінця каната. Способи закріплення стропів на гаку представлені на рис. 2.12. Приклади кріплення кінця каната за допомогою коушів і втулок наведені на рис. 2.13, а на рис. 2.14 і 2.15 показані стропи універсальний і полегшений.

Мал. 2.12. Закріплення стропів на гаку

Полегшений строп виготовляють з відрізків ланцюгів або канатів, що мають на кінцях крюки, кільця або інші елементи для підвішування вантажу (рис. 2.16).

застосування

Мал. 2.13. Кріплення кінця сталевого каната: а - на коуша з за-батогом; б - на коуша з гвинтовими зажимами; в - в клиновий втулки; з - в конусної втулки

Мал. 2.14. універсальний строп

Мал. 2.15. полегшений строп

На рис. 2.17 наведені приклади використання універсальних і полегшених стропів з різним числом гілок і різними елементами захоплення.
Допускається виготовляти стропи з конопляних і бавовняних канатів. При влаштуванні петлі на кінці стропа з конопляного каната слід застосовувати коуш для захисту від швидкого стирання. Коефіцієнт запасу міцності конопляних строп повинен бути не менше 8. Прядив'яні і бавовняні канати мають меншу міцність, ніж сталеві, але мають більшу гнучкість і їх легко в'язати в вузли. Ці канати легко пошкоджуються про вістрі кромки, тому необхідно підкладати під строп м'які прокладки або спеціальні захисні куточки. Прядив'яними стропами обв'язують деталі, оброблені поверхні яких можуть бути пошкоджені стропом із сталевого каната.

Мал. 2.16. Захватні елементи стропів: а - гак; б - кільце; е - петля для цапф

При розрахунку стропів для підйому вантажів з обв'язкою або зачіпкою гаками, кільцями або сережками коефіцієнт запасу міцності канатів потрібно приймати не менше 6. Конструкція багатовіткових стропів повинна забезпечувати рівномірне натягнення гілок. Стропи зі сталевих канатів слід розраховувати з урахуванням числа гілок канатів і кута нахилу їх до вертикалі.

Зменшення навантаження стропів в залежності від кута зачалювання показано на рис. 2.18. Вантаж Q, кг, підвішується до гака за допомогою п гілок чалочних каната або ланцюга, нахилених кожна під кутом а до вертикалі. При відомою масою вантажу Q натяг S, виникає більш важкі і менш надійні - розрив їх при дефекті в металі або перевантаження настає раптово, в той час як сталевий канат руйнується поступово, рвуться окремі дроту. Однак ланцюгові стропи незамінні при транспортуванні розпечених деталей.

Мал. 2.18. Визначення натягу в вітки стропів

Зварні та штамповані ланцюги, які використовуються для виготовлення стропів, мають відповідати вимогам ГОСТ 2319-81. Для виготовлення стропів можна застосовувати якірні ланцюги з розпірками і без розпірок. Ланцюги повинні мати свідоцтво заводу-виготовлювача про їх випробування відповідно до державного стандарту, за яким вони виготовлені. Коефіцієнт запасу міцності зварних і штампованих ланцюгів строп не повинен бути менше 5.

Зрощування ланцюгів допускається шляхом електрозварювання або ковальсько-горновий зварювання нових вставлених ланок. Після зрощування ланцюг повинна бути випробувана під навантаженням, на 25% перевищує номінальну грузопод'емкость.

Існують різноманітні вантажозахоплювальні пристрої, що застосовуються в залежності від особливостей виробництва: лапи і підвіски, траверси і захвати, контейнери та захоплення автоматичного і напівавтоматичного дії. Будь-яке вантажозахватне пристосування повинно скорочувати час зачіпки вантажу і бути міцним і безпечним.

Велику групу захватних пристосувань складають лапи і підвіски різних конструкцій (рис. 2.19). Виготовляють лапи вирізкою з листа з загинанням потрібної конфігурації ковальським способом в гарячому стані. Лапи підвішують за допомогою ланцюгів або канатів до траверс або стропам і застосовують для транспортування окремих або покладених пачками листів. Підвіски служать для транспортування кілець, бандажів і інших деталей. За допомогою підвісок, закріплених за 2-3 шт. на траверсі, транспортують пачками прутковий матеріал, труби, прокат.

Мал. 2.19. Лапи (а) і підвіски (б і в)

Для транспортування довгомірних виробів і навішування спарених захоплень використовують траверси (рис. 2.20). Залежно від форми транспортується вироби на траверси підвішують лапи, захоплення, чалочні канати або ланцюги.

Застосування самосбрасивающіх гаків дозволяє обійтися без допомоги стропальника при розвантаженні контейнера. На рис. 2.21 зображений контейнер, що транспортується на стропах з кільцями. Дві гілки зачале за гаки, з яких вони спадають, коли контейнер поставлений і натяг стропа ослаб. При підйомі за стропи контейнер розкриється.

Мал. 2.20. Траверса з кільцями

Мал. 2.21. Список, що розкривається контейнер

Мал. 2.22. Автоматичний механізм важеля захоплення

Захоплення автоматичної дії показаний на рис. 2.22. Направляючий стрижень запресований і закріплений в вушку, до якої шарнірно кріпляться лапи захоплення. На стрижень вільно насаджені конічне кільце і конус, закріплений штифтами, а також трубка, приварена до траверсі. На кінці трубки кріпиться сережка або кільце для навішування на підйомник. До траверсі шарнірно підвішені гаки. Траверса з'єднана ланцюгами з лапами захоплення.

Для захоплення деталі гаки кріплять під нижню виточення конуса. Після того як захоплення при опусканні торкнеться деталі, опуститься траверса з гаками, які захоплять кільце. При підйомі захоплення гаки піднімуть кільце до упору в торцеву конічну виточення конуса і, зісковзнувши з кільця, займуть положення вище торця конуса.

Траверса, переміщаючись по направляючої стрижня, змусить ланцюга стягнути лапи і захопити деталь. При опусканні деталі на місце натяг ланцюгів зменшиться за рахунок ходу траверси і гаки знову підійдуть під торець конуса, привівши лапи в готовність для захоплення.

Для транспортування і вантаження сталевої стружки знаходять широке застосування різні захоплення. На рис. 2.23 показана конструкція найпростішого типу важеля вилоподібного захоплення. Захоплення транспортується розчалками, підвішеними за гаки. Після установки захоплення на стружку розчалювання скидаються з гаків, а захоплення піднімають за стропи, які стягують вила, захоплюючі стружку. При розвантаженні стружки розчалювання встановлюють в положення для транспортування.

Інший тип захоплення для стружки показаний на рис. 2.24- шестічелюстной захоплення, так званий павук. Шість щелеп захоплення шарнірно прикріплені в траверсі. У розкритому положенні і при розвантаженні стружки захоплення підвішений на канатах, прикріплених до середньої частини щелеп і до кільця з гаком. При опусканні захоплення на стружку петля, поєднана канатами б з кінцями щелеп, накидається на гак. При підйомі в такому положенні відбувається захоплення стружки.

Для транспортування сипучих вантажів, дрібних заготовок і деталей застосовують контейнери. У контейнерах, призначених для транспортування готових вузлів і деталей, роблять гнізда відповідно до розмірів цих деталей або вузлів, оббиті повстю або гумою для запобігання деталей від забоїн і подряпин.

За конструктивним виконанням саморозвантажні контейнери діляться на наступні групи: перекидні з трьома парами петель; із дном; перекидні на цапфах; розкриваються; для мелкосипучіх вантажів з донним затвором.

Мал. 2.23. Вилоподібний захоплення для стружки

Саморозвантажні контейнери виготовляють зварними або литими, з трьома парами ушков, кілець і гаків. Для транспортування гаки стропи протягують в отвори, а для перекидання - в отвори і піднімають контейнер.

Контейнер із дном застосовують для транспортування металевої стружки. Щоб полегшити випадіння вантажу, контейнер роблять у вигляді усіченої чотиригранної піраміди. Дно підтримується на петлях трьома-чотирма кулачками, які сидять жорстко на одній осі з рукояткою, закріпленої стопором. Для розвантаження контейнера потрібно підняти стопор, повернути рукоятку вниз і вивести кулачки з-під дна. Транспортується контейнер стропами за гаки.

Мал. 2.24. Шести щелепної захоплення для стружки

Контейнер з двостулковим самовідкриваючимся дном не має важільних систем. Розвантаження здійснюється без допомоги стропальників при установці на бункер. У міру ослаблення натягу троса стулки дна відкриваються і вантаж висипається. При підйомі розвантаженого контейнера стулки його закриваються під дією власної маси. Перекидний контейнер підвішений шарнірно на траверсі. Від мимовільного перекидання він замикається замком. Потягнувши замок вниз, його виводять із зачеплення, і контейнер перекидається для розвантаження. Контейнер, що має знімну траверсу з підвісками, утримує від повороту вилка, накинута на підвіску.

У контейнері з двостулковим дном механізм затвора розташований з двох протилежних сторін контейнера і складається з короткого і довгого важелів, з'єднаних шарнірно з рукояткою і стулками дна. Рукоятки обертаються на прикріплених до контейнера цапфах.

Таблиця 2.3

контейнери

Список, що розкривається контейнер складається з з'єднаних шарнірно половин. За сережки на шарнірах зачіпають гаки траверси при транспортуванні. При цьому половини контейнера змикаються під дією власної маси. Для розвантаження гаки траверси переставляють з сережок на бортові петлі, при підйомі за які половини контейнера розкриваються на шарнірах і вантаж висипається.

У контейнері для транспортування мелкосипучіх вантажів донний затвор відкривається поворотом важеля.

Згідно з правилами, кліщі та захоплення для вантажу, траверси і коромисла слід виготовляти з мартенівської сталі. Вантажозахоплювальні пристрої, що навішуються на гак крана, і тару необхідно постачати клеймом, табличкою або написом із зазначенням власної маси і граничної маси вантажу, для транспортування якого вони призначені. На кожному контейнері повинні бути інвентарний номер і номер або назва цеху, якому належить контейнер.

При технічному огляді знімні вантажозахоплювальні пристрої піддають огляду та випробуванню. Траверси, кліщі, стропи, ланцюги та інші знімні пристосування випробовують навантаженням, на 25% перевищує їхню номінальну вантажопідйомність. Тара підлягає ретельному огляду, відчувати її навантаженням необов'язково. В процесі експлуатації знімні вантажозахоплювальні пристрої і тару необхідно періодично оглядати в встановлені терміни, але не рідше ніж: через кожні 6 міс при огляді траверс; через 1 міс при огляді кліщів і інших захоплень і тари; через кожні 10 днів при огляді стропів, за винятком рідко використовуваних, які потрібно оглядати перед видачею їх в роботу. Результати огляду заносять в журнал обліку і огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв.

На тарі повинні бути вказані її призначення, номер, власна маса і найбільшу вагу вантажу, для транспортування якого вона призначена. Місткість тари повинна виключати можливість перевантаження вантажопідіймального крана.

Знімні вантажозахоплювальні пристрої і тара, які не пройшли технічного огляду, до роботи не допускаються. Забраковані знімні вантажозахоплювальні пристрої або не мають бирок і клейм не повинні знаходитися в місцях виконання робіт, щоб ніхто не зміг їх помилково використовувати. Пошкоджена або немаркированная тара також повинна бути видалена з місця проведення робіт.

Для підйому і переміщення чавуну, стали і сталевого брухту зручний підіймальний електромагніт, який не потребує чалочних пристроїв. При включенні харчування електромагніт намагничивается і притягує до себе з великою силою вищезгадані матеріали. На місці розвантаження ток вимикають і піднятий матеріал відпадає.

При використанні підйомних електромагнітів необхідно виділяти зону для їх переміщення, де не повинні проводитися роботи і перебувати люди під час дії електромагніту. Якщо з яких-небудь причин припиниться подача струму в обмотку електромагніту, то піднятий вантаж впаде, що може заподіяти важкі травми людям, що знаходяться в зоні роботи електромагніта.

До атегорія: - Відомості про мостових кранах