Згідно з Директивою заступника наркома оборони СРСР від 21 вересня 1942 року на базі 1-ї авіаційної ескадрильї окремого авіаційного транспортного полку особливого призначення (ОТАП ОН) ВВС Червоної Армії 7 жовтня 1942 був сформований 2-й транспортний авіаційний полк у складі двох ескадрилій (на трехескадрільний склад полк був переведений 1 лютого 1943). Новосформований полк увійшов до складу 2-ий авіадивізії особливого призначення (2-я Адоная). Наказами командира 2-й Адоная призначені тимчасово виконуючими обов'язки: командира 2-го ТАП ОН - майор Лисенко Костянтин Йосипович; начальника штабу 2-го ТАП ОН - підполковник Борсук Федір Семенович.

На озброєнні полку складалися літаки Лі-2 і С-47. Вони експлуатувалися в полку до 1963 р

З жовтня 1942 року і до закінчення Великої Вітчизняної війни 2-й ТАП виконував оперативні завдання ВПС Червоної Армії з перебазування льотного і технічного складу штабів і технічного майна маршових полків, по доставці термінових вантажів в інтересах Управління технічного постачання ВПС Червоної Армії в Повітряні армії (1 -у, 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю, 6-ю, 8-ю, 10-ю, 14-ю, 15-ю, 16-ю і 18-ю). Льотчики полку надавали допомогу населенню блокованого Ленінграда, доставляли в місто продовольство, вивозили хворих, поранених, а також возили озброєння і дефіцитні матеріали. Екіпажі полку неодноразово літали на партизанські аеродроми, зокрема, здійснювали посадки в розташуванні партизанського з'єднання С.А. Ковпака.

Льотчики 2-ї ескадрильї 2-го ТАП ОН після бойового вильоту. 1942 р

Керівний склад 2-го ТАП ОН. 1943 р першому ряду в центрі командир полку підполковник Зотов Н.А.

Вручення Бойового Прапора 2-му ТАП ОН. 1943 р

Навантаження продуктів для обложеного Ленінграда

У квітні 1943 року екіпаж капітана Дудкіна, доставляючи партизанам боєприпаси, був обстріляний зенітною артилерією, а потім атакований нічними винищувачами противника. Командир літака маневром вивів літак із зони обстрілу, а стрілок - старшина Василенко - двома кулеметними чергами збив ворожий винищувач. Екіпаж успішно виконав бойове завдання.

17 жовтня 1943 р літак лейтенанта Федорова, доставляючи вантаж до лінії фронту, був атакований і підпалений винищувачем противника. Екіпаж здійснив вимушену посадку, ліквідував пожежу на літаку, а потім успішно виконав бойове завдання.

Екіпаж капітана Могильного, приземлившись в безпосередній близькості від лінії фронту, прямо з літака заправляв паливом наші танки, які відразу йшли в бій.

26 квітня 1944р. екіпаж льотчика Шупаковского виконував завдання з доставки боєприпасів партизанам. Посадочний майданчик перебувала під обстрілом противника. При виконанні посадки був убитий командир екіпажу. Другий пілот Шевцов здійснив посадку, забезпечив вивантаження боєприпасів і злетів під безперервним обстрілом. В довершення всього на зворотному маршруті у літака відмовив пошкоджений мотор, але Шевцов зумів приземлитися на своїй території.

За роки Великої Вітчизняної війни екіпажі 2-го ТАП справили 27806 бойових вильотів. Загальний наліт полку склав 39474 години. Перевезено 47415 чоловік, у тому числі 125 генералів, 22233 офіцера, 9796 сержантів і рядових. Доставлено 8452 тонни вантажів. Загальна протяжність маршрутів склала 8090617 км. Понад 200 солдатів і офіцерів полку були нагороджені орденами і медалями.

До лютого 1943 полк базувався в Моніно, з лютого 1943 року по червень 1944 року - в Чкаловской, потім - знову в Моніно. У лютому 1945 р полк перебазувався на аеродром Ведмежі Озера.

У 1945-1949 рр. 2-й транспортний авіаційний полк виконував:

- урядові завдання в інтересах ЦК ВКП (б), Ради Міністрів СРСР, міністерства закордонних справ, міністерства державної безпеки, міністерства кінематографії;

- оперативні завдання Генерального штабу, Головного штабу ВПС, Управління технічного постачання по доставці пасажирів, технічного майна, різних вантажів військовим округам Московському, Ленінградському, Прибалтійському, Прикарпатському; Повітряним арміям - 4-й, 14-й і 16-й, а також радянським військам в Німеччині.

За чотири роки екіпажі 2-го ТАП виконали 7239 літако-вильотів, налітавши 18177 годин, було перевезено 20596 чоловік і 1811 тонн вантажів. Довжина маршрутів склала 4 287 249 км.

З лютого 1947 полк базувався на Центральному аеродромі ім. Фрунзе в Москві.

У 1948 р одна ескадрилья полку освоїла двомоторні транспортно-пасажирські літаки Іл-12. «Елі» залишалися на озброєнні полку всього чотири роки: в 1952 р 14 літаків Іл-12 передані з полку в інші частини, натомість полк отримав 16 літаків С-47 і 9 літаків Лі-2.

З 7 по 24 жовтня 1948 р вісім екіпажів полку за завданням Ради Міністрів СРСР надавали допомогу населенню Ашхабада, постраждалому від катастрофічного землетрусу. Було виконано 70 літако-вильотів з нальотом 225 годин 38 хв., З них 10 польотів вночі; перевезено: 91 медпрацівник, 350 чоловік населення міста, 8 тонн медичного майна і 23 тонни різних вантажів.

Командир 2-го ТАП ОН майор Городилов Я.С. ставить бойову задачу. 1943 р

Командир ескадрильї 2-го ТАП ОН майор Плеханов і командир корабля старший лейтенант Бондарєв у літака Лі-2. Моніно. 1943 р

У 1948-1949 роках екіпажі полку виконували особливо важливе Урядове завдання по освоєнню польотів в Арктиці. Тут літали літаки Іл-12. У першій «відрядженні», з 2 квітня по 14 травня 1948 року, брали участь екіпажі майора Севастьянова, старших лейтенантів Шаца і Красикова. 6 травня 1948 р екіпаж майора Севастьянова І.Г. на літаку Іл-12 досяг Північного полюса.

Всього в Арктиці виконаний 61 політ з нальотом 251 годин 42 хв., З них 127 годин - в БМУ. Перевезено 194 людини, 24 тонни вантажу, протяжність маршрутів склала 66467 км.

Вісім Іл-12 полку виконували завдання по освоєнню Арктики в травні-червні 1949 р Робота екіпажів Іл-12 була високо оцінена Урядом: Указом Президії Верховної Ради СРСР від 6 грудня 1949 за виконання спеціального завдання Уряду СРСР з освоєння Арктики заступнику командира 1- ї авіаційної ескадрильї майору Севастьянову Івану Григоровичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу, ще 31 осіб, в тому числі командири екіпажів капітани Жилін і Харагезов, старші лейтенанти Глинський, Красиков, Шац, Шичка і лейтенант Турин, нагороджені орденами і медалями.

У квітні, червні - липні, жовтні - листопаді місяцях 1949 року полк вів розвідку погоди по забезпеченню першотравневого і листопадового парадів і повітряного параду на честь дня авіації. Виконано 359 літако-вильотів з нальотом 715 годину 50 хв.

Екіпажі літали за кордон чи не з моменту формування полку. Природно, що в роки війни «закордон» представляла собою глибокий тил ворога, а в перші повоєнні роки польоти виконалися в інтересах радянських військ, які перебували на суміжних територіях.

У 1949 р полк вперше по-справжньому вийшов на міжнародну арену: в червні екіпажі старших лейтенантів Савенкова і Глинського виконали три завдання щодо забезпечення роботи останньої Паризької сесії Ради Міністрів закордонних справ СРСР, США, Великобританії, Франції і Китаю (виконано 7 польотів з нальотом 39 годин). У тому ж році екіпаж капітана Іванова виконував завдання військово-медичного управління на території Китаю (22 польоту із загальним нальотом 66 годин 14 хв). Екіпаж капітана ВЕРЕЙКІН літав до Чехословаччини за завданнями міністерства Держбезпеки і торгпредства СРСР.

Десантування людей і вантажів належала до числа пріоритетних для 2-го ТАП ОН завдань, проте в 1949 р екіпаж капітана Жилкіна забезпечив збори начальницького складу парашутно-десантної служби ВВС.

2 лютого 1949 г. 2-й ТАП ОН директивою штабу Московського військового округу був перейменований в 708-й авіаційний транспортний полк особливого призначення.

Війна закінчилася, але робота авіаторів завжди пов'язана з ризиком. Як це не сумно, але аварії, льотні події і катастрофи неминучі. Перша в післявоєнні роки в полку катастрофа трапилася в 1951 р, коли при заході на посадку в складних метеоумовах розбився С-47 з 2-ї ескадрильї. Молодий пілот лейтенант Лучин неправильно розрахував захід на посадку, а інструктор - заступник командира 2-й Адоная полковник Смирнов - вчасно не втрутився в управління. Всі, хто знаходилися на борту загинули.

У 1957 р почалося освоєння нової техніки - літаків Іл-14. Першим перевчився керівний склад полку, в серпні - 1-я ескадрилья, у вересні - 2-я. До кінця року на Іл-14 перевчилися 33 екіпажу. Деяка кількість літаків Лі-2 і Сі-47 збереглося навіть після надходження Іл-14.

В початку 1959 полк перебазувався на Головний аеродром країни - «Шереметьєвський».

Кінець 50-х - початок 60-х років відзначений сумно знаменитими реформами Хрущова. Під жорна тих реформ потрапив один з найбільш елітних полків ВПС - 708-й ТАП ОН. Полк позбувся престижної «добавки» «особливого призначення» в найменуванні, ставши звичайним полком військово-транс- кравець авіації. Місце дислокації в червні 1960 р змінилося з престижного Шереметьєва на азербайджанський Кіровобад. Фактично на 100% оновився особовий склад полку.

Можна навіть говорити про те, що полк був сформований заново на новому місці. Особовий склад набирався з числа льотних і технічних екіпажів 188-й бомбардувальної авіадивізії (всього в полк зібрали представників 26 авіаційних частин фронтовий бомбардувальної авіації), а командиром був призначений колишній командир 650-го бомбардувального авіаполку полковник П.Д. Панасів.

16 серпня 1960 р 708-й ТАП ОН офіційно перейменували в «708-й військово-транспортний авіаційний полк (708-й ВТАП)». Пілотам бомбардувальників, які потрапили в 708-й ВТАП, ще пощастило - вони продовжували літати, в той час як багато їхніх колег пересіли з літака на трактор або на самоскид, тобто стали механізаторами і водіями ...

Полк на параді в г.Кіровобаде

Для екіпажів Іл-28 освоєння нового для них транспортного Іл-14 особливих труднощів не склало, проте на нову матчастину довелося переучуватися «справжнім чином». До кінця 1960 року на Іл-14 перевчилися 27 екіпажів, що літали раніше на бомбардувальниках Іл-28. Ще 18 екіпажів освоїли Лі-2.

Практично відразу після освоєння Іл-14 полк приступив до виконання поставлених перед ним завдань, в тому числі і «особливого призначення». Так, з квітня по жовтень 1961 році шість екіпажів, очолювані заступником командира полку підполковником А. О.КАЛУГІНА, перегнали в Індію 24 літака Іл-14, де передали їх представникам індійських ВПС.

У 1961 р полк вперше забезпечував навчання 104-ї повітряно-десантної дивізії. З цією дивізією полк буде пов'язаний багато років, та й пріоритетним завданням частини тепер стали польоти на десантування. Не раз і не два авіатори допоможуть десантникам, а десантники авіаторам.

60-ті роки - розпал Холодної війни, а Кавказ не найпростіший для пілотування географічний регіон. «Здійснюючи польоти в складних кліматичних, географічних і метеорологічних умовах, екіпажі успішно впоралися із завданнями, проявивши велику витривалість, льотне майстерність, високу військову дисципліну і пильність». «Проводячи індивідуально-виховну роботу з рядовим, сержантським і офіцерським складом, командири, начальники, політпрацівники, секретарі та члени партійних і комсомольських бюро авіаескадрилій виховували їх в дусі високої комуністичної моралі, здорового побуту, прищеплювали особовому складу сміливість, відвагу, чесність, правдивість, принциповість, а також почуття лютої ненависті до американо-англійським імперіалістам - найлютішим ворогам Радянського народу, які готують світову війну ».

З 21 вересня по 17 жовтня 1961 р екіпажі майора Чівкунова, капітана Любарського і старшого лейтенанта Лесина виконували завдання ГШ ВПС на території Польщі, НДР і Чехословаччини щодо забезпечення заходів, що проводяться штабом Головнокомандуючого збройних сил країн-учасниць Варшавського договору. Було перевезено 173 військовослужбовців і 12 т вантажу.

Як відомо, після закінчення Другої світової війни розгорілася боротьба пригноблених народів за звільнення від колоніального гніту, в результаті чого в світі утворилося чимало «гарячих точок», які і точками-то називати незручно. В Індокитаї розгорілася справжня війна.

СРСР підтримував антиколоніальний рух по всіх лініях: політичної, економічної, військової. 708-й ВТАП брав участь в наданні військово-технічної допомоги. У разі Лаосу правильніше говорити скоріше про громадянську війну. По один бік барикад тут знаходилося «законне» уряд, підтримуваний США, по іншу - Національний фронт визволення Лаосу Патет Лао. Однак все було далеко не так просто, «картинка» була більше пазли, ніж «чорно-білу фотографію». 1959 рік завершився успішним настанням, вжитим підрозділами урядових військ проти Патет Лао. Найбільшу активність в ході наступу урядових військ виявляв 2-й парашутно-десантний батальйон капітана Конг Ле. 9 серпня 1960 р

після кількох місяців затяжних боїв, Конг Ле вирішив взяти ситуацію в свої руки. Поки більшість урядових сановників перебували в Луанг-Прабанг на похоронах короля, 2-й парашутно-десантний батальйон зайняв столицю Лаосу Вьентян. Потім Конг Ле оголосив про намір утворити нейтральний уряд, відкрите як для участі роялістів, так і комуністів з Патет Лао. До столиці Лаосу почали стягуватися загони Патет Лао. Постачання цих загонів здійснювалося по повітряному мосту з Північного В'єтнаму військово-транспортними літаками з радянськими екіпажами.

Зрозуміло, що польоти здійснювалися в обстановці секретності, хоча для Заходу не становило таємниці хто возив зброю загонам Патет Лао. Після ряду битв, в яких шальки терезів коливалася в обидві сторони, в травні 1962 загони Патет Лао завдали рішучої поразки урядовим військам. Президент США Дж. Ф. Кеннеді направив в Таїланд 5000 солдатів в рамках програми надання допомоги Королівському уряду. До червня бойові зіткнення припинилися, було сформовано другий коаліційний уряд з роялістів, нейтралістів і комуністів Патет Лао.

США пішли на поступки новому складу уряду Лаосу і вивели з країни своїх військових радників і групу допомоги до 6 жовтня 1962 р Саме події 1962 р дозволили в подальшому налагодити знамениту стежку Хо Ши Міна з Північного В'єтнаму в Південний. Здебільшого стежка проходила по території Лаосу. Як не дивно, але внесок радянської військово-транспортної авіації в створення Стежки досить значний ...

У 1962 р 20 екіпажів полку на літаках Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення і викидання вантажів на аеродроми і посадочні майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (1349 на літаках Іл-14 і 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 людини і 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки і скидання вантажів виконувалися на майданчики Кінь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, На Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ти Том, Фу Сонг, Ванг Віенг.

Льотний склад полку в Лаосі

Перед відправкою в Лаос, м Кіровобад

В ході бойових вильотів літаки майора Чівкунова, капітанів Большакова, Лесина, Будовського, Надєждіна, Бондарева були обстріляні зенітною артилерією заколотників і отримали пробоїни, літак капітана Карпова піддався атаці винищувача заколотників. Четвірка Іл-14, ведена майором Агафоновим, 8 лютого за викидання вантажів на майданчик На Мо була атакована парою літаків АТ-6. В Історичному формулярі полку зазначено, що літак належав ВПС США, насправді літак належав ВПС Лаосу, а пілотував його, швидше за все, льотчик-доброволець з Таїланду. В результаті обстрілу з кулеметів і пуску некерованих ракет Іл-14 майора Агафонова отримав пошкодження (пізніше в літаку нарахували 36 пробоїн), який перебував на борту начальник зв'язку ескадрильї капітан A.M. Давидов був важко поранений. Завдяки мужності та високому льотній майстерності екіпаж виконав завдання і благополучно здійснив посадку на запасному аеродромі в Дьєн Бьен Фу. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 22.08.1962 р майор Агафонов нагороджений орденом Червоного Прапора, члени екіпажу - орденами Червоної Зірки,

Після виконання завдання весь особовий склад групи нагороджений урядом ДРВ медаллю «Дружба».

У березні 1963 року в полку почалася теоретична підготовка до освоєння турбогвинтового літака Ан-8, а в середині травня почалися польоти на новій машині.

К1 серпня (встановлений командуванням термін) полк в основному закінчив перенавчання - до польотів на Ан-8 було підготовлено 27 екіпажів, а до кінця року перевчилися все 32 екіпажу; до десантування парашутним способом військ і вантажів вдень і вночі в ПМУ було підготовлено 27 екіпажів. З 1 серпня полк розпочав польоти на Ан-8 за курсом бойової підготовки. Крім забезпечення навчань підрозділів 104-ї вдд, полк став працювати з підрозділами спецназу.

За час дворічної експлуатації Ан-8 в полку відбулися дві катастрофи: одна через помилку екіпажу, друга через конструктивно-виробничий дефект. Екіпажі капітанів В.І.Путіна і Сидорова загинули. 13 квітня 1964 р розбився Ан-8 командира корабля капітана В.І. Путіна. При виконанні зниження з висоти 5100 до висоти 1500 м для проходу над аеродромом Кіровобад літак зіткнувся з однією з вершин Головного Кавказького хребта.

Літаки Ан-8 особливою популярністю у військах не користувалися і на озброєння в масовій кількості не надходили. «Робочою конячкою» ВТА став Ан-12, перший по-справжньому масовий радянський військово-транспортний літак.

Освоєння Ан-12 почалося в квітні 1965 року з теоретичної підготовки, а з 24 травня почалися польоти з підготовки інструкторських екіпажів і всього льотного складу полку. К1 вересня 1965 роки (встановлений командуванням термін) було підготовлено 32 екіпажу - 100%.

З 2 вересня полк приступив до посамолетах Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення і викидання вантажів на аеродроми і посадочні майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (+1349 на літаках Іл-14 і 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 людини і 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки і скидання вантажів виконувалися на майданчики Кінь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, На Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ти Том, Фу Сонг, Ванг Віенг.

Підготовка до десантування. 1967 р

На навчаннях "Щит-72" злітає літак 708-го полку. Вітебськ.

Перевіркою рівня підготовки екіпажів Ан-12 стала участь полку в показному вченні «Сіверський Донець», проведеному в 1966 році. На навчаннях з літаків Ан-12 десантовано парашутним способом 17 358 осіб, 40 одиниць бойової техніки, 128 ящиків з боєприпасами. Більше 20 років полк успішно виконував різні завдання на літаках АН-12 без льотних пригод з вини льотного складу.

З 25 липня по 5 вересня 1968 року полк брав участь в чеських події, які отримали назву вчення «Дунай». В ході «навчань» 25 полкових Ан-12 доставили з аеродрому Рось на аеродром Брно особовий склад ВДВ (772 людини), 19 одиниць бойової техніки, 24 автомобілі, 60 т вантажів. Потім полк виконував перевезення в інтересах військ з Радянського Союзу до Чехословаччини.

У 1969 р полк брав активну участь у відомій операції «Сіно» - 18 літаків Ан-12 з аеродромів Чимкент і Ташкент десантували беспарашютним способом сіно отар дрібної рогатої худоби, дислокованих на території Туркестанського військового округу. Виконано 692 літако-вильоти, завдяки яким вівці, що мали щастя жити на території округу, отримали 3000 т сіна. Залишилося питання - то сіно вийшло часом не дорожче баранини і каракулю?

У 1979 р особовий склад полку освоїв практичне бомбометання з літаків Ан-12 за допомогою стрічкових транспортерів ТГ-12МВ. Першими (і, ймовірно, останніми) Ан-12 в якості бомбардувальника застосували індуси. В ході індо-пакистанського війни 1971 року літаки Ан-12 ВПС Індії використовувалися в якості нічних бомбардувальників. Імпровізовані бомбардувальники брали на борт до 16 т бомб, які скидалися через кормової люк фюзеляжу за допомогою стрічкових транспортерів.

Досвід індо-пакистанського збройного конфлікту виявився затребуваний в радянських ВПС, таким чином Ан-12 став повноцінним спадкоємцем Лі-2, який застосовувався і в якості транспортного, і як бомбардувальник. Інша справа, що в бойовій обстановці радянські Ан-12 в ролі бомбардувальників не виступали ніколи.

У 1979 - 1986 рр. екіпажі полку виконували бойові завдання з перевезення військ, бойової техніки і засобів матеріального постачання до Афганістану з радянських аеродромів (Мари, Фергана, Ташкент). З 7 лютого по 28 квітня 1980 г. 25 екіпажів полку літали в Афганістан з аеродромів Мари-2 і Фергана. З 20 січня по 20 липень 1985 р Баграмі базувалася одна ескадрилья полку (вісім Ан-12) - екіпажі майорів Радлова В.Г. і Жукова В.П., капітанів Кострикіна В.А., Ле- щенко М.М., Сабурова І.Б., Хомутовського А.Б. і Чіжмака В.Д.

Перевезення виконувалися по всьому Афганістану. Про обсяги перевезень дають представлеііе наступні цифри: тільки за першу половину 1985 р з Ташкента в ДРА було виконано 4859 польотів, перевезено 14 858 т вантажів і 54 765 осіб! З 21 вересня 1985 р по 12 жовтня 1985 р екіпажі майора Ю.К. Черепушкіна і В.В. Безменова виконали 108 польотів з аеродрому Кабул, перевезли 691 т вантажу і 1308 чоловік. Першу половину 1986 р більша частина полку постійно базувалася в Ташкенті.

Підготовка до десантування бойової техніки

Екіпаж підполковника Храмцова серед афганських військових. Кабул.

29 листопада 1986 р екіпаж капітана Хомутовського А.Б., виконуючи на літаку Ан-12 переліт з Кабула в Дже- лалабад з вантажем НАР С-24, був обстріляний душманами. В результаті прямого попадання зенітної ракети літак вибухнув, екіпаж загинув. Указом Президії Верховної Ради СРСР за мужність і героїзм, проявлені при виконанні бойових завдань, командир корабля капітан Хомутовський А.Б. нагороджений орденом Червоного Прапора (посмертно). Члени екіпажу лейтенант Вологжанинов А.С., старші лейтенанти Кухта Ю.А., Григоров Д.Н., Андре- енко С.І., прапорщики Мамедов Ш.М. і Черкасов В.М. нагороджені орденами Червоної Зірки (посмертно).

«Друге пришестя» в Афганістан відбулося в 1990 р, коли цивільні пілоти відмовилися літати на афганські аеродроми після випадків обстрілу транспортних літаків Аерофлоту талібами.

У 1990-1991 роках екіпажі полку в складі двох груп по п'ять літаків з аеродрому Ташкент виконали 325 рейсів в Афганістан за програмою «Повітряний міст». В одному з перельотів над афганською територією літак майора Н.Кашіна отримав кульові пробоїни, але завдання успішно виконав. Відзначалися випадки пуску по літаках полку ПЗРК «Стінгер», але, на щастя, ракети вели за собою відстрілювати з літаків І К пастки.

Польоти в Афганістан виконувалися і в 2002 р У 2003 р в Афганістан з Чкаловской виконувалися перевезення людей і вантажів російської дипломатичної місії. Польоти в Афганістан вважалися і вважаються найскладнішими, причому зовсім не через ймовірних обстрілів, а через практично нульового навігаційного забезпечення посадок в Кабулі.

«Друге пришестя в Індокитай» екіпажів 708-го ВТАП відбулося раніше. У 1982 р 1-я ескадрилья полку була підготовлена \u200b\u200bдля виконання спеціальних завдань Радянського Уряду у В'єтнамі. З 29 червня 1982 р по 24 червня 1983 загін на літаках Ан-12 працював в Соціалістичній Республіці В'єтнам. Командиром загону був призначений заступник командира 708-го ВТАП з льотної підготовки підполковник А.К. Коор.

Основним аеродромом базування була колишня американська база Тан Сон Нат, розташована недалеко від Хо Ши Міна (колишній Сайгон). У Тан Сон Нате базувалися три Ан-12, ТЕЧ і 75 чоловік особового складу. Літаки полку також базувалися в Дананге - два Ан-12 і 27 осіб. Виконувалися польоти в Ханой і назад з вантажами торгово-побутового призначення, радянськими фахівцями і особовим складом В'єтнамської Народної армії.

Підготовка до польотів машин 963-го УАП. Березень 1963 р

У Су-7Б льотна група льотчика-інструктора ОТ. Пугачова - курсанти Максимов, Дьяченко, Афанасьєв.

З Дананга Ан-12-е літали в Лаос, перевозили боєприпаси, будівельні матеріали, техніку для народної армії Лаосу. У В'єтнамі екіпажі полку працювали «вахтовим» методом, термін відрядження - один рік. Так, з 18 червня 1983 по 19 червня 1984 р у В'єтнамі знаходилося п'ять екіпажів і три літаки Ан-12.

У 1982-1984 роках ескадрилья полку на літаках Ан-12, базуючись в місті Хошиміні (ДРВ), перевозила спеціальні вантажі, технічне майно, будівельне обладнання, а також боєприпаси, запчастини для бойової техніки і засоби зв'язку для народної армії Лаосу. Загін остаточно повернувся з В'єтнаму в 1987 р

Як відомо, новітня бойова техніка надходила в частині Радянської Армії, спрямовані на виконання бойових завдань на Європейському ТВД, тому «закавказький» полк з освоєнням турбореактивних Іл-76 подзадержался.

Восени 1986 року в Іваново почалася теоретична підготовка льотного складу полку до освоєння військово-транспортного літака третього покоління ІЛ-76МД. Першою переучувати 1-я ескадрилья, з 21 жовтня по 26 грудня. Особовий склад 2-ї ескадрильї перенавчався в Іваново з 25 лютого по 30 квітня, 3-й ескадрильї - з 10 липня по 1 1 вересня. 31 січня 1987 року в полк надійшли два літака № 713 і №714. В урочистій обстановці перший літак № 713 був вручений екіпажу майора Попова С.В. 13 лютого 1987 року екіпажі першої ескадрильї почали польоти на новому літаку, 1 червня - екіпажі другої ескадрильї, а в жовтні - екіпажі третьої ескадрильї. Полк отримав 22 літака Іл-76МД, в інші частини передано 39 літаків Ан-12.

У 1988 році освоєння Іл-76МД було успішно завершено. Заліковий політ у складі ескадрильї вночі виконаний: 1 втае - 15 березня; 2 втае - 29 березня; 3 втае - 5 квітня 1988 р Переозброєння з Ан-12 на Іл-76МД полк завершив в 1988 р

Середина 80-х років відзначена цілою серією промислових і природних катастроф, найбільшими з яких стали Чорнобиль і землетрус у Вірменії. У травні 1986 р. полк виконував завдання по ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильській АЕС, перевізши 10 052 чоловік і 321 т вантажу.

З грудня 1988 року по квітень 1989р. полк брав участь в ліквідації наслідків сильного землетрусу у Вірменії. Виконано 444 польоти, перевезено 5220 осіб і 1770 т вантажів. За допомогу в ліквідації наслідків землетрусу 24 людини були нагороджені орденом «Червоної Зірки», 18 осіб - орденом «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» III ступеня, орденом Пошани - шість чоловік, медаллю «За бойові заслуги» - 13 осіб.

У 1988 р почалися польоти в «гарячі точки» тоді ще Радянського Союзу. Втім, полк і сам по собі дислокувався в «гарячій точці». Кировабад став Гянджі. Практично весь 1988 р екіпажі полку літали в Нагорний Карабах, «туди» перевозили особовий склад і бойову техніку внутрішніх військ, «зворотним ходом» - біженців. У 1989 р було виконано більше 250 польотів в Узбекистан, де розгорівся міжнаціональний конфлікт у Ферганській долині між узбеками і турками-месхітінцамі. У Підмосков'ї з Фергани було вивезено понад 10 000 біженців.

Льотчик-інструктор 1-го класу капітан Сергій Мамця проводить розіграш польоту на складний пілотаж (а на ділі - просто разом з курсантами позує для цього мальовничого знімка). 963-ї УАП, Таганрог, 1979 рік

Січень 1990 року - вірмено-азербайджанський конфлікт. Тільки особового складу внутрішніх військ було перевезено 14 870 осіб ...

Полк сам опинився в самому центрі вірмено-азербайджанського конфлікту. Тиск на особовий склад йшло з обох сторін. А після розвалу Союзу зріс тиск і зсередини. Більшість прапорщиків традиційно набирається з місцевих жителів. У полку служило чимало офіцерів-азербайджанців. Відразу після оголошення Азербайджану незалежною державою командний склад полку отримав «втішні» пропозиції продовжити службу на старому місці, але в новій країні з підвищенням в званнях і посадах. До честі офіцерів полку, на вигідні пропозиції не піддався ніхто.

У Баку існувало твердий намір «приватизувати» цінну в плані майбутньої комерційної вигоди частина. На відміну, скажімо, від Києва, зумів утримати дислоковані на території України авіаційні полки, політична обстановка того часу в Азербайджані не відрізнялася стабільністю. Політичні маневри дозволили вивести полк в Росію з усім «рухомим» і частиною нерухомого майна авіабази.

Евакуація почалася ще до пам'ятної багатьом «Біловезької пущі» з вивезення в Росію сімей військовослужбовців. Літаки забивалися людьми і майном «під зав'язку» - залишався тільки вузький прохід. Евакуювали 215 сімей, 459 осіб.

Висновок полку проходив в квітні-травні 1992 р Аеродром Гянджа в період перебазування полку знаходився в кільці оточення частин 104-ї повітряно-десантної дивізії. Відкритих спроб перешкодити висновку не робилося, але саботаж мав місце бути: у літаків «раптом» спускали пневматики коліс шасі, ламалися блоки радіообладнання. Особовий склад азербайджанської національності до нового місця служби не прагнув ... Всього в ході перебазування з Гянджі в Таганрог було виконано 230 рейсів, перевезено 2800 т вантажів.

Спочатку не існувало ясності з новим місцем базування. Розглядалося аеродром Шадрінск на Уралі, але в кінцевому підсумку полк перелетів до Таганрога, як з'ясувалося, з вогню та в полум'я. Якщо в Гянджі 708-й полк стояв безпосередньо в «гарячій точці», то Таганрог став найближчим до Північного Кавказу аеродром базування військово-транспортної авіації в Росії. Найчастіше 708-го ВТАП на Північний Кавказ в ВТА не літав ніхто.

Аеродром Таганрог - стара і непогано оснащена авіабаза. Тут базувався 963-ї інструкторський авіаційний полк винищувачів-бомбарді- ровщіков - навчальний полк Єйського авіаційного училища льотчиків, є авіаремонтний завод.

963-й навчальний авіаційний полк був сформований після війни на базі 6-ї окремої морської авіаційної ескадрильї при Ейськом авіаційному училищі льотчиків. У Таганрозі полк базувався з 1960 р, тоді на озброєнні полку складалися винищувачі МіГ-17. У 1961 р на базі полку стали готувати пілотів винищувачів-бомбардувальників, а в 1962 р полк отримав перші літаки Су-7Б. Освоєння «літака-ракети» інструкторським складом йшло без провізних польотів - спарок не було. Курсантів випускали на Су-7Б після «провізних» на спарці МіГ-21У.

Літаки МіГ-21 і Су-7Б в пілотуванні, м'яко кажучи, дещо відрізнялися. Перша група курсантів завершила навчання на Су-7Б в 1964 р Перші Спаркі Су-7УБ полк отримав тільки в 1966 р За освоєння винищувача-бомбардувальника Су-7 інструкторським складом і якісну підготовку курсантів 963-ї УАП першим серед навчальних авіаційних полків радянських ВПС нагороджений орденом Червоного Прапора. Випадок - безпрецедентний: орден Червоного Прапора вручався тільки військовим частинам, які мали Бойовий Прапор. Навчальні полки Бойового Прапора не мали.

Президія Верховної Ради СРСР Указом від 14 березня 1968 постановив вручити полку Бойовий Прапор, а відповідно до Директиви ГШ ВПС полк став називатися «963-й навчальний авіаційний Червонопрапорний полк ЕВВА- ВУЛ ім. В.М. Комарова ». З 1981 р полк вів підготовку курсантів на винищувачі-бомбардувальнику Су-17. Той час місцеві жителі згадують з жахом, а ветерани із захопленням і з ностальгією. Полк літав шість днів в тиждень майже цілодобово. Аеродром розташований практично в межах міста Таганрога. Можна уявити «радість» мирних поселян від постійного реву авіаційних двигунів. Кажуть, були листи в Москву з проханням прибрати гуркітливий аеродром куди подалі, сьогодні подібних листів не пишуть - причина відпала ...

Су-7Б B.C. Михайлова

На території авіаремонтного заводу

963-ї УАП був розформований в листопаді 1994 р його Бойовий Прапор передано 16-му Червонопрапорному штурмовому авіаційному полку. Інструкторам 963-го УАП вдячно чимало пілотів, імена яких, що називається, «на слуху». Курсантами в Таганрозі літали льотчики-випробувачі С.Г. Близнюк, В.Г. Пугачов, Н.Ф. Садівників, В.Ю. Авер'янов, Л.Д. Лобас, С.Н. Мельников, М.О. Толбоєв, командир першого палубного авіаполку Т.А. Апакідзе, льотчики-космонавти В.А. Джанібеков, Ю.І. Онуфрієнко, Г.І Падалко. Курсантом починав в Таганрозі свою кар'єру нинішній Головнокомандувач ВПС авіації B.C. Михайлов.

У 1974 р у віці 31 року полковник Михайлов став наймолодшим командиром авіаполку радянських ВПС. 963-м полком майбутній головком командував до 1977 р Стараннями командира в той період на прохідній авіагарнізону був встановлений Су-7Б з бортовим номером «77». Сьогодні про колишню славу 963-го полку в Таганрозі нагадує той самий Су-7Б на прохідній, та стенди в скромному, але дуже «представницькому» авіаційному музеї, розташованому на території частини.

Організація авіаційного музею також не обійшлася без Михайлова, який в той час в званні генерал-лейтенанта обіймав посаду командувача 4-ї повітряної армії і ... вищого політичного керівництва країни.

На початку 90-х років літаків різали неміряні. Одна з баз оброблення перебувала на Таганрозькій АРЗ. Коли 708-й полк перебазувався в Таганрог, стоянки АРЗ представляли собою мальовниче видовище - близько трьох сотень винищувачів і винищувачів-бомбардувальників очікували сумної долі. Оброблення велася, природно, під наглядом американців. Як не дивно, американцям вдалося зробити в Таганрозі і добру справу: за наполяганням «спостерігачів», для них, була побудована лазня. Про присутність американців поступово забули, але баня функціонує справно! З тієї «обробній партії» в музей потрапили два Су-17 (бойової і спарка), МіГ-25БМ, а також МіГ-23МЛД, що зберіг «афганську живопис» на воздухозаборниках.

Розташований в Таганрозі 325-й авіаремонтний завод веде свою історію від 14-х пересувних ремонтних майстерень, сформованих в 1941 р У Таганрозі завод знаходиться з 1948 р В 50-ті - 60-ті рр завод ремонтував легкі фронтові винищувачі МіГ-15 і МіГ-17, штурмовики Іл-10, легкі літаки Як-12 і Як-18. З 1968 р 325-й авіаремонтний завод спеціалізується на ремонті літаків військово-транспортної авіації. Ан-1 2 ремонтують тут до сих пір.

За без малого сорок років на заводі пройшли капітальний ремонт понад 1100 літаків Ан-12, і ця цифра ще далеко не остаточна. У 1991 р АРЗ освоїв капітальний ремонт літаків Іл-76. Сьогодні головним по капремонту 76-х став АРЗ в Старій Руссі, в Таганрозі відремонтували всього п'ять Ілів. Однак завод здійснює ремонт бортового обладнання літака Іл-76 - дуже до речі для 708-го ВТАП.

За штурмонскім столиком Сергій Самойленко - заступник командира 2-ї ае з виховної роботи, штурман корабля

Командир полку ставить завдання екіпажу. Аеро. Воздвиженка, "Мобільність-2004"

Навантаження бойової техніки під час навчань "Мобільність-2004"

Крім Ан-12 завод виконує капітальний ремонт літаків Ан-72 і J1-410. Багато льотчики та інженери 708-го полку після закінчення військової служби продовжують служити неба на 325-му АРЗ.

В силу ряду причин вийшло так, що 708-й полк де-факто прибув в «чисте поле», а не на облаштовану базу. Хороший аеродром з розвиненою інфраструктурою, але - навчальний. Спочатку Елі стояли прямо на грунті, особовий склад з сім'ями жив в наметах, а то і прямо в літаках.

Господарсько-побутові проблеми ускладнювалися серйозними втратами в людях. Азербайджанці залишилися в Азербайджані, поїхала в пошуках кращої долі на Україну і в Білорусію частина українців і білорусів, та й росіяни частиною шукали щастя в інших місцях. Проте перші польоти з нового місця базування екіпажі полку виконали вже через кілька днів після офіційного завершення перебазування. Літаки витягали з грунту на бетонку тягачами.

У 1994 і 1999 роках полк виконував перевезення військ і бойової техніки в район збройного конфлікту в Чечні, в 1 996 р - в Таджикистан, Молдавію, Абхазію.

Польоти в Чечню стали чи не рутинними. Безпосередньо в Грозному сідали тільки літаки 708-го ВТАП. У «Першу чеченську» з Грозного в Підмосков'ї були вивезені бійці загону «Русь». Під час подій в Беслані Іл з Таганрога оперативно доставив спецназ з Грозного в Буденовск.

Екіпажі полку виконували перевезення миротворчих сил в Югославію. Пам'ятний кидок російського десанту на Приштини викликав в 1999 р чималий переполох по обидва боки Атлантики. Аеродром Пріштіна був захоплений «Десантура», але угруповання десанту було потрібно нарощувати ... або не нарощувати. Вісім Іл-76 по тривозі перелетіли з Таганрога в Дягілєва під Рязань, де простояли майже два тижні в очікуванні команди на навантаження десанту для відправки в Косово. Команда так і не надійшла. У Приштини Елі 708-го полку все-таки потрапили - в березні 2003 р виконувалися перевезення російських десантників з Пріштіни на аеродром Мигалово.

Зліва - ветеран полку підполковник В.В.Храмцев

Іл-76 708-го полку ВТ А сідає на аеродром Кубинка

На аеродромі Українка

Плакат з автографами "Стрижів"

Директивою Генерального Штабу від 7 квітня 1995 р 708-й окремий військово-транспортний авіаційний полк і 192-й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк були переформовані в 708-й окремий гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк з передачею Бойового Прапора, почесних "найменувань і ордена 192-го ВТАП.

192-й ВТАП був сформований в березні-квітні 1942 року на аеродромі Чкаловський як 102-й транспортний авіаполк 1-й транспортної авіадивізії. На озброєння надійшли літаки Лі-2. З липня 1942 полк іменувався 102-м авіаційним полком далекої дії, виконуючи як транспортні завдання, так і польоти на бомбометання. У вересні 1943 р полк був нагороджений орденом Червоного Прапора, в травні 1944 р отримав почесне найменування «Керченський», в листопаді 1944 р перетворений в 32-й гвардійський. У 1946 р в зв'язку з передачею полку в військово-транспортну авіацію був змінений номер - з 32-го на 192-й. На озброєнні полку складалися літаки Іл-12, Іл-14, Ан-8, Ан-12, Іл-76. На момент розформування 192-й гвардійський ВТАП базувався в Забайкаллі, в укурившегося.

У 1998 р полк увійшов до складу 3-й військово-транспортної авіаційної дивізії. 1 вересня 2001 р 708-й ВТАП виведений з бойового складу 3-й ВТАД і переданий у безпосереднє підпорядкування командування 61-ї ВА ВГК (ВТА).

Командир полку полковник Кочергін В. Г.

Іменний літак полку "Таганрог"

У 2001 р полк за підсумками конкурсу на кращу військову частину по створенню і забезпеченню безпечних умов військової служби зайняв 2-е місце в збройних силах Росії і 1-е місце в ВПС і був нагороджений грамотою МО РФ.

Численні відрядження не скасовували виконання завдань за курсом бойової підготовки ВТА і ВДВ. Після тривалої перерви особовий склад відновився на польоти в бойових порядках і почав брати участь в навчаннях ВДВ. Екіпаж майора Ромашкіна у вересні 2003 р вперше в полку десантувалися парашутним способом бойові машини десанту БМД-3. У червні 2004 року полк у складі двох груп по 4 літаки брав участь в навчаннях «Мобільність-2004». В ході навчань виконали завдання з перекидання особового складу і техніки військ на Далекосхідне стратегічний напрямок. було перевезено

340 чоловік особового складу, три десантні бронетранспортери, чотири бойові машини піхоти, два автомобіля ГАЗ-66, два автомобілі «Урал» і п'ять КАМАЗів. Польоти виконувались за маршрутом Таганрог - Кольцово - Біла - Воздвиженка - Червоний Струмок - Українка.

Чи не переривається діяльність полку на міжнародній арені. У цьому плані досить напруженою видалася осінь 2004 р вересні екіпаж одного з найдосвідченіших пілотів 708- го ВТАП майора Храмцова (в даний час підполковник, заступник командира полку з безпеки польотів) супроводжував в Китай і назад МіГ-29 авіаційної групи вищого пілотажу « стрижі ». Той політ поклав початок дружнім відносинам між пілотами 708-го полку і льотчиками «Стрижів».

У жовтні екіпаж підполковника Кизилова виконував перевезення в рамках забезпечення візиту Президента РФ В.В. Путіна до Бразилії. «Під президента» екіпажі полку почали літати трохи раніше, забезпечивши поїздку Путіна в Мурманськ в лютому 2002 р «Штатно» візити і поїздки Президента забезпечують екіпажі тверського 196-го полку, так що залучення до виконання таких завдань таганрогцев є визнанням льотної майстерності екіпажів і свого роду знаком особливої \u200b\u200bдовіри.

Чимало командирів 708-го полку досягли високих командних посад: генерал-полковник В'ячеслав Васильович Єфанов в 1986 - 1997 рр командував 61-ї повітряної армії (ВТА), генерал-майор Олексій Костянтинович Одинцов в даний час є начальником штабу 61-ї ВА, генерал-майор Віктор Тимофійович Качалкін в даний час є 1-м заступником командувача 61-й ВА, генерал-майор Віктор Єгорович Єрофєєв до 2005 р командував 12-й військово-транспортної авіаційної дивізії. У 708-му полку проходили службу стали пізніше Героями Росії Е.А. Зеленов (на посаді заступника командира полку) і А.Ж Зеленко (на посаді командира корабля).

Іменний літак полку:

76740 «Таганрог» - почесне найменування присвоєно в 2002 р

Герой Радянського Союзу

Севостьянов Іван Григорович

командири полку

У різні роки полком командували: рік вступу на посаду

полковник Панасів П.Д 1960

полковник Чемерисов Ю.Я. 1 968

полковник Єфанов В.В. 1973

полковник Монахов B.C. 1975

полковник Бєлов В.В. 1 979

полковник Табаков Н.І. 1983

полковник Одинцов А.К. 1989

полковник Єрофєєв В.Є. тисячу дев'ятсот дев'яносто одна

полковник Осика В.Ф. тисяча дев'ятсот дев'яносто п'ять

полковник Качалкін В.Т. 1997

полковник Бурлаченко О.О. 2000

полковник Кочергін В.Г. 2004

фото Дмитра Пічугіна

На вкладці фото Сергія Кривчикова

До 90-річчя морської авіації Росії

Анатолій АРТЕМ'ЄВ

Формування 334-го бомбардувального авіаполку Далекого Дії почалося на аеродромі Воротинськ в Калузькій області з 10 квітня 1944 року на підставі постанови ДКО від 12 березня 1944 р

Після завершення боїв по ліквідації блокади Ленінграда в тил була виведена 1-я Сталінградська Червонопрапорна бомбардувальна авіадивізія АДД в складі 31-го Красносільського та 32-го Керченського гвардійських Червонопрапорна авіаполків. На базі цих полків було вирішено сформувати третій полк в дивізії. Ним став 334-й бап АДД. Першим командиром полку був призначений майор В. І. Лебедєв.

З полків 1-й авіадивізії прийшли командні кадри (велика частина - з 31-го полку, яким командувала B.C. Гризодубова), а особовий склад в ос

новном комплектувався з кодров ГФВ і випускників авіаційних училищ.

Командир 334-го полку В І Лебедєв]

Шикування особового складу полку з прапором частини Польща, 1944 р

Екіпаж лейтенанта Г Б Івлєва після виконання бойового завдання Вересень 1944 р

Особовий склад полку на бойовому навчанні

Відпрацювання взаємодії між пілотом буксировщика (Панарін А Г) і пілотом планера. 1949 р

Піонери Як 14 на стоянці полку. 1954 р

Формування полку завершилося до I червня 1944 г. На озброєння надходили літаки Лі-2 - як нові (із заводу N? 84), так і вже політати (з полків 73-й авіадивізії АДД). На момент закінчення формування в полку було 29 літаків Лі-2.

Екіпажі полку діяли по портам Либава, Пярну, Мемель, залізничних станцій Толочин, Полоцьк, Ново-Борисов, по переправ через річку Західна Двіна, аеродрому Бобруйськ, по передньому краю позицій противника в Прибалтиці. Також виконувалися польоти в глибокий тил противника на скидання розвідників. У квітні 1945 р полк бомбив Берлін, по столиці Німеччини було виконано 90 бойових вильотів. Останні бойові вильоти екіпажі полку виконали по порту Свінемюнде.

У зв'язку з перетворенням Авіації Далекого Дії в 18-у повітряну армію, наказом від 6 грудня 1944 полк був перейменований в 334-й бомбардувальний, а 11 червня 1945 року наказом Верховного головнокомандувача полку присвоєно почесне найменування «Берлінський».

На підставі постанови Ради Міністрів від 3 квітня 1946 року і Директиви Командувача Дальньої Авіацією від 9 квітня 1946 полк у складі 1-ї Сталінградської Червонопрапорної авіадивізії був переданий в підпорядкування ВПС Московського військового округу, але вже в червні-липні полк був виведений з складу 1-ї авіадивізії і переданий в Ленінградський військовий округ. З 9 серпня 1946 р частина іменувалася «334-й транспортно десантний Берлінський авіаційний полк ВДВ», а з 7 жовтня того ж року - «334-й авіаційний транспортний Берлінський полк ВДА».

Станом але 1 січня 1947 в полку було сімнадцять літаків Лі-2, один З-47 і сім По-2.

За 1946 р парашутному способом екіпажі полку десантували 25 570 осіб, посадковим - 667 осіб. Полк брав участь в пароде в Москві з нагоди Дня Повітряного Флоту. У 1948 р в полк почали надходити літаки Іл-12 і планери Ц-25.

Паралельно з десантною підготовкою, полк відпрацьовував бомбометання з Лі-2 - проведено 75 практичних бомбометоній.

З 19 вересня по 29 вересня 1948 року 21 літак Іл-12 і десять Лі- 2 зі складу полку взяли участь в показаних навчаннях ВДВ. які проходили в районі Старокостянтинова.

В черговий троянд найменування полку змінили наказом від 25 березня 1949 року - «334-й транспортно-десантний авіаційний Берлінський полк».

З 28 травня по 18 липня 1949 р 14 екіпажів Іл-12 брали участь в підготовці і проведенні повітряного параду на честь Дня Повітряного Флоту. За планом підготовки і в ході проведення параду виконано 242 поспівати, десонтіровано парашутним способом +1689 осіб. З 25 липня по 6 серпня 1949 р 17 екіпажів і штаб полку залучалися до навчань 107-ї повітряно-десантної дивізії з аеродрому Кіровоград. Посадочним способом десантовано 104 людини, 286 т вантажів і бойової техніки.

Екіпаж полку у військово-транспортних літаків Ан-12

"Якісний ремонт авіатехніки - запорука безаварійної льотної роботи! "

Убрка снігу з планера Як-14

- Іл-12: 23 справних і один несправний;

- Лі-2: 11 справних і два несправних;

- По-2: чотири справних, несправних немає;

- Ц-25: 21 справний, один несправний;

- Г-І: п'ять справних, несправних немає.

У 1950 р почалося переучування на планер Як-14 В кінці 1950 р в полку було сім планерів Як-14 і 16 Ц-25, в 1951 р планерний парк був уніфікований - 60 планерів Як-14. Це був подвійний комплект, так як в полку було 28 планерних екіпажів. Також в 1951 р відбулася повна заміна літаків Лі-2 літаками Іл-12 (на озброєнні полку в кінці року перебувало 29 машин).

У 1950 р дев'ятка Іл-12 взяла участь в повітряному параді на честь Дня Повітряного Флоту.

З 3 по 22 серпня 1951 р 28 екіпажів планерних поїздів і штаб полку брали участь в показному вченні з десантування 107-й повітряно-десантної дивізії з аеродрому При- луки на посадковий майданчик в районі Черкас. Виконано 328 польотів, десантовано посадочним способом 960 чоловік і 131 т вантажів.

З 11 по 18 вересня 1952 року 27 екіпажів планерних поїздів (літаки Іл-12 і планери Як-14) брали участь в навчаннях на території Білорусії. Посадочним способом було десантовано 131 чоловік з 350-го окремого десантного полку і 77 т вантажу.

З 3 по 16 жовтня 1953 року - маневри Прикарпатського округу з десантування 31-ї повітряно-десантної дивізії З аеродрому Луцьк в район навчань доставлено посадочним способом 130 осіб і 40 т вантажів.

Наказом від 1 жовтня 1954 р зі штату полку виключені 30 пілотів- планеристів, більшість з них пройшло перепідготовку на пілотів повітряних кораблів, після чого вони ще довго служили в транспортній авіації.

З 12 жовтня 1955 полк іменується «334-й військово-транспортний Берлінський авіаційний полк ВТА ВВС».

З 25 жовтня по 29 листопада 1956 р екіпажі полку виконували спецзавдання за кордоном. Виконано 369 літако-вильотів, перевезено 396 т вантажів.

31 жовтня 1957 року відбулася катастрофа екіпажу майора Самаріна, загинули всі п'ять членів екіпажу. Катастрофа сталася через незадовільну організацію і керівництва польотами.

З 30 травня 1961 по 15 січня 1962 р 11 екіпажів виконували спецзаднія в Лаосі і В'єтнамі. Виконано 1908 бойових вильотів, скинуто 1064 т вантажів, перевезено в Лаос 901 т вантажів і 7451 пасажир У Лаосі літали як Іл-12, так і Лі-2. Одночасно з нашими екіпажами аналогічні завдання виконували американці. Ветерани згадували, що часом на одну площадку «своїм» партизаном вантажі скидає Лі-2, а поруч «чужим» комбатантам кидає «гуманітарну» допомогу американський С-47.

Традиція полку: проводжати літак з розгорнутим прапором частини

Вручення бойових нагород особовому складу полку за виконання інтернаціонального

Командир 334-го ВТАП в 1966-75 рр Юргес П Я

Лі-2 в Лаосі

У 1961 р склалася цікава ситуація з парком літаків. Полк планувався до переозброєння на Ан-12, але раніше нову техніку став отримувати один з транспортних полків, що дислокувалися в Німеччині. Лі-2 з «німецького» полку передали в 334-й полк. Станом на 1 січня 1962 р літаковий парк полку виглядав наступним чином:

У 1963 р почалося переучування на Ан-12 В березні - травні особовий склад освоював теорію, в травні почалися польоти. До грудня на Ан-12 літало 30 екіпажів.

У серпні 1964 р командир загону майор Н С. Папкин здійснив вимушену посадку поза аеродромом через мимовільного виключення трьох двигунів відразу. Наказом Головкому ВПС екіпажу оголошено подяку, майор Папкин і борттехнік старший технік-лейтенант Кузнєцов нагороджені цінними порядками.

Як показала практика, нову техніку швидше освоювали молоді пілоти, мабуть у «старих» в негативну сторону спрацьовували напрацьовані навички пілотування двох моторних поршневих літаків.

З 14 по 21 вересня 1963 г. 26 екіпажів полку але літаках Ан-12Б брали участь в проведенні навчань Варшавського Договору з практичним десантированием посадочним способом особового складу та бойової техніки 1044-й повітряно-десантної дивізії на аеродром Ровенец в Болгарії. перевезено:

- 26 САУ-85;

- 3 ГАЗ-63;

- 8 ГАЗ-69;

- 2 УАЗ-450;

- 1 ЗіЛ-164;

- 18 знарядь Д-30;

- 18 автомобілів ЗіЛ-157;

- 323 людини особового складу.

полку було 11 літаків Ан-12Б і два Лі-2. Через рік кількість Ан-12 збільшилася до 32, про Лі-2 були зняті з озброєння полку.

Вручення пам'ятних подарунків відзначилися екіпажам

З 25 лютого по 5 березня 1965 р проходило дослідне вчення «Харків» з перевезення зенітних засобів і боєприпасів з аеродромів Прибалтики і з Чкаловской на аеродром Біла під Іркутськом. Від полку в навчанні брало учостіе 27 екіпажів. Перевезено 28 зенітних установок ЗПУ-1 та 47 установок ЗПУ-2, 60 чоловік особового складу, 8204 ящика боєприпасів, а також 37-мм гармата і автомобіль ГАЗ-66. За вчення полк отримав оцінку «відмінно».

З 17 по 27 жовтня 1965 року 27 літаків Ан-12Б залучалися до навчання армій Варшавського Договору, яке проходило на території НДР Посадковим способом на аеродром Ерфурт десантували підрозділу 6-ї повітряно-десантної дивізії Війська Польського, перевезено:

- 24 самохідно-артилерійських установок CY-85;

- 3 автомобілі ЗіЛ-157;

- 1 автомобіль ГАЗ-69,

- 3 автомобілі ГАЗ-ЗБЗ;

- 1 автомобіль УАЗ-450;

- 1 автомобіль ГАЗ-51.

У 1966 р виконувалися перевезення вантажів в інтересах міністерства геології в Заполяр'ї, перевезено 6221 осіб і 9535 т вантажів.

У період з 8 по 29 червня 1967 полк виконував спецзавдання з перевезення бойової техніки в Єгипет, Алжир і Сирію. Виконано 86 рейсів з нальотом 1 853 ч.

З 21 по 23 серпня 1967 р полк складом 28 екіпажів брав участь в навчаннях «Родопи», що проходили на території Болгарії.

Полк брав участь у повному складі, 26 екіпажів. Десантування виконувалося з бойових порядків колона загонів і потік пар з інтервалом 30 секунд з малих висот.

З 1 по 31 грудня 1967 року - 19 екіпажів перевозили вантажі в Ємен, виконавши 30 рейсів, і перекинувши 187 т вантажів і 225 осіб.

Також виконувалися транспортні польоти в Заполяр'ї. У 1967 р полк отримав перехідний Червоний Прапор Командувача ВТА.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 22 лютого 1968 р за великі заслуги, проявлені в боях з захисту Радянської Батьківщини, успіхи в бойовій і політичній підготовці і в зв'язку з 50-річчям Радянської Армії і ВМФ 334-й військово-транспортний авіаполк нагороджений орденом Червоного Прапора.

В рамках операції «Дунай» з 18 по 25 серпня було виконано 185 літако-вильотів з аеродрому Вітебськ на аеродром Брно і з аеродрому Чкаловська на аеродром Прага-Рузине. Перевезено тисячу п'ятсот двадцять два людини і 137 т вантажів.

З 6 липня по 3 серпня 1970 р вісім екіпажів на чолі з командиром полку полковником югера брали участь в наданні допомоги постраждалим від землетрусу в Перу. З Чкаловской в \u200b\u200bЛіму перекинуто 26 осіб і 91 т вантажу (медичне обладнання, продовольство, автотранспорт).

Кілька слів про полковника югера. Це була людина унікальної долі. У віці 22 років його відібрали командиром екіпажу Лі-2. який доставив в Москву з Берліна Прапор Перемоги Він був кавалером п'яти (!) орденів Червоної Зірки У 1969 р на навчаннях «Одра - Нейсе» полк знову десантувалися поляків.

Навантаження бойової техніки в Іл-76. Псков. 21.09 2005 р

З 24 лютого по 9 квітня 1970 виконувалися перевезення бойової техніки і вантажів до Єгипту (85 рейсів. 664 людини і 669 т вантажів).

У 1973 р польоти до Єгипту, Сирії та Іраку полк виконував в повному складі, зробивши 122 літако-вильоти (60 осіб і 1012 т).

Влітку 1972 для виконання перевезень пасажирів і вантажів за кордон по спецзавдання 334-й ВТАП включений в 1 - ескадрилью 224-го льотного авіазагону ВПС У 1972 р полк став кращим в ВТА.

З 18 червня по 19 серпня 1975 р 11 екіпажів виконали 908 польотів в Сомалі, перевезено 8515 осіб і 2783 т вантажів.

З 13 листопада 1977 р по 17 листопада 1978 року 21 екіпаж літав в Ефіопію. Там був виконаний 6401 політ сумарним наспіваною 7906 год, перевезено 40 073 чоловік і 33 076 т вантажів.

З 16 жовтня 1978 1-а ескадрилья полку приступила до вивчення літака Іл-76 Перші польоти екіпажі полку виконали на Іл-76М 13 грудня 1978 року на аеродромі Вітебськ. З 23 січня полк приступив до переозброєння на літак Іл-76М. Перший Іл 76М на аеродром Псков з аеродрому Вітебськ перегнав командир 1-й ескадрильї підполковник А Д. Трифонов. Перша льотна зміна в Пскові на літаках Іл-76М проведена 26 січня. На кінець року в полку було 14 літаків Іл-76М і три Ан-12БП.

У 1978 р знову виконувалися польоти в Ефіопію. 46 осіб за Ефіопію отримали нагороди, в тому числі шестеро нагороджено орденами Червоного Прапора і 17 осіб орденами Червоної Зірки.

Перші польоти до Афганістану були виконані 11 грудня 1979 р літало п'ять екіпажів У 1980 р при виконанні зльоту з аеродрому Кабул у екіпажу майора П.А. Єфімова відмовив один двигун, тим не менш, екіпаж продовжив політ на трьох працюючих двигунах і благополучно приземлився в Ташкенті.

У 1980 р літаковий парк полку складався з 25 Іл-76М і трьох Ан-12БП. Наступного року залишилося тільки 25 Іл-76М У 1981 р полк вдруге отримав перехідний Червоний Прапор Командувача ВТА.

У 80-ті роки постійно виконувалися польоти до Афганістану, Анголи, Сирію.

3 липня 1983 полк складом 20 екіпажів брав участь в оперативно-стратегічному навчанні МО СРСР десантувалися парашутним способом 51 БМД і 6 установок «Нона»

У 1986 р екіпажі полку брали участь в ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС

З 6 по 24 січня 1991 р сім екіпажів перекинули в Литву підрозділи ВДВ для підтримки Конституційного ладу на території СРСР.

Р О Новожилов але святкуванні ювілею полку

ветерани полку

"Бойовий листок", присвячений відважним діям зкіпажа Іл-76

З 8 листопада 1992 р по 13 червня 1993 р виконувалися польоти по евакуації біженців з «гарячих точок» СНД і по доставці контингенту миротворчих сил Росії до Північної Осетії та Інгушетії.

8 липня 1993 року відбулася катастрофа Іл-76М No 86039 екіпажу майора В В. Гудина, загинуло вісім членів екіпожа і три курсанта-стажиста ЛВВАУШ. Льотчики зуміли відвести падаючий літак від околиці Пскова. Катастрофа сталася через що виник в кабіні повітряного стрілка пожежі (імовірно запалав боєкомплект до гармат). На згадку про загиблого екіпажі в Пскові і Ново-Ізборську названі вулиці.

У 1994 р через брак палива відбулося різке зниження нальоту, сумарний наліт склав 3044 год при плані 4403 год, кількість проведених льотних змін - 38 при плані 68. Надалі тенденція, на жаль, збереглася У 1995 р було проведено всього 18 льотних змін, а реальний наліт полку склав 2390 год, причому за курсом бойової підготовки - всього 602 години на жаль, в даний час ситуація радикально не змінилася.

З 9 грудня 1994 полк бере участь у забезпеченні проведення контртерористичної операції в Чечні.

З II по 27 березня 1995 р екіпаж майора В Н. Горбунова прінімол участь в спільному російсько-канадському вченні з пошуку і порятунку терплять лихо.

З 15 січня 1996 р 24 Іл-76 доставляли контингент російських миротворців на Балкани, в аеропорти Белграда і Тузли, виконано 76 польотів, перевезено 2048 осіб, 404 т вантажів і 30 одиниць бойової техніки.

З 26 по 28 серпня 1996 р вироблялося російсько-американське навчання САРЕК-96 В рамках навчання екіпаж майора С.Г. Анейхіно виконав два рейси з Хабаровська, перевезено 107 осіб і 19 т вантажів.

У червні 1997 на аеродромі Хрести (Псков) 28 військовим аташе іноземних государів проводився показ авіаційної техніки 334-ї ВТАП і бойової техніки 76-ї гвардійської повітряно-десантної дивізії.

З 26 червня по 23 липня 1999 р виконувалася перевезення військ і бойової техніки в Косово. Виконано дев'ять рейсів, перевезено 147 осіб і 142,1 т боєприпасів.

З 23 по 27 листопада 2001 р чотири екіпажі виконали вісім польотів в Афганістан, перевезено 45 осіб і 56 т вантажів.

У 2004 р полк брав участь в навчаннях «Мобільність 2004» У навчаннях, які проходили з 16 по 28 червня брало участь десять екіпажів. Виконано 67 літако-вильотів, десантовано 332 людини, перевезено 45 одиниць техніки та 201 т вантажу.

У 2005 р екіпажі полку залучалися не тільки до викидання десантів на навчаннях, які проходили на території Росії, але і брали участь в спільних російсько-китайських і російсько-індійських навчаннях.

Завершуючи коротке оповідання про 334-м військово-транспортному Берлінському Червонопрапорному авіаційному полку хотілося б відзначити два факти. По-перше, це один з небагатьох в вітчизняних ВПС полків, який за всю свою історію не міняв номери. По-друге, з 1948 р полк базується в Пскові на аеродромі Хрести. Таке тривале перебування на одному місці також в наших ВВС зустрічається не так уже й часто.

Іменний самопет Іл-76 "Псков"

Навантаження техніки в Іл-76. Вид з кабіни штурмана.

Псков. 21.0905 р

Аеродром знаходиться на околиці стародавнього міста і не дивно, що жителі Пскова давно вважають полк своїм, псковським Багато ветеранів полку живуть поруч з аеродромом, в гарнізоні Хрести, не перериваючи зв'язку зі своєю рідною частиною В свою чергу, особовий склад полку постійно боятиметься про ветеранів.

Близькість кордону, великі водні простори і давня пристрасть всіх військових до риболовлі та полювання, прославлені багатьма кінофільмами, часом призводять до комічних ситуацій. Наприклад, зовсім недавно, взимку, був організований масовий виїзд особового складу на риболовлю, на Псковське озеро. По озеру проходить кордон з Естонією Ні, ловили в Росії, проте одягнена в камуфляж натовп привертала увагу естонських прикордонників: А раптом вторгнення? Спілкування через кордон непорозуміння дозволило, однак «дружби народів» не сталося. До речі, зовсім поруч, в Острові, знімався знаковий фільм «Особливості національного полювання», а на баню псковського військово транспортного полку з живим крокодилом можна подивитися у фільмі «Особливості національної політики». Крокодил, до речі, свій, Псковський.

У полку є два іменних літака:

Іл-76М No 86049 «Псков», найменування присвоєно наказом Командувача ВТА від 13 січня 2000 р урочиста церемонія проведена 20 січня 2001 р

Іл-76МД «Микола Зайцев», найменування присвоєно в липні 2005 р в честь командира 334-го ВТАП.

Матеріал підготував Михайло Нікольський

Спогади ветерана 3-й авіабригади ОН ім. С. М. Кірова Хребтовского Івана Сергійовича.

110-й Комсомольський Трансільванський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк

«Старі драгуни! Пригадуєте ви Кречевіци? .. »

«Старі драгуни! Пригадуєте ви Кречевіци? » - дивний епіграф для статті, присвяченій військово-транспор- вими авіаційному полку. Насправді все логічно - гарнізон Кречевіци, де дислокується 110-й Комсомольський Трансільванський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк, є одним з військових поселень, заснованих на Новгороду Родчин в XIX столітті графом Аракчеєва.

УКАЗ

Божою милістю Ми, Олександр Перший, Імператор і Самодержець Всеросійський та інше, та інше, та інше ...

Нашому гренадерської його величності імператора Австрійського полку і економічної Пітебской волості жителям, які призначаються на військове поселення в нім окрузі.

Бажаючи, з одного боку, виявити особливу увагу до заслуг переможних наших воїнів, з іншого, відвернути всю тяготу, пов'язану для люб'язно-вірних підданих Наших з нині існуючої рекрутської повинністю, по якій надійшли на службу повинні знаходитися на віддалі від своєї батьківщини, в розлуці зі своїми родинами і рідними, що природно лякає їх при самому вступі на службу, і тугою за своєю батьківщиною, послаблює їх сили, і нове їх стан робиться їм нестерпним, з батьківським піклуванням, займаючись Ми засобами зробити перехід цих людей у \u200b\u200bвоєнний стан нечутливим і саму службу менш обтяжливою, поклали в основу цього правило, щоб у мирний час солдат, служачи батьківщині, ні на віддалі від своєї батьківщини, і тому Ми прийняли непорушне намір дати кожному полку свою осілість у відомому окрузі землі і визначити на укомплектування його самих жителів цього округу.

Згідно з цією метою, призначаючи для поселення гренадерського його величності імператора Австрійського полку Новгородської губернії і повіту з економічної Пітебской волості села Кречно і попід'їдали, села: Надозерье, Котовіце, Кречевіци, Стрілка, Неронова, Поріжечок, Містки, Кумостіна, Фоміна, Самухина, Ілова , Владична, Бісерова, Кіпріяновка, Селезньова, Мала Шапкина, Наволоки, Юр'єва, Горби, Клюкошева, ЧЕЧУЛІНА, Вітка, Мотарова, Трубічіно, Стіпенка, Кожанова і гніздівка; слободи: Колмовская, Некохова і Сирковская, в яких вважається селян тисяча і п'ять душ, з усіма належними їм землями та угіддями, приєднуючи і ті казенні землі і угіддя, які складаються в цьому окрузі, знаходяться у володінні інших селищ, якого б державного відомства вони не були, наказуємо:

Бригадному генералу, генерал-майору Княжнин з нашим Новгородським цивільним губернатором відправитися в зазначену волость і, об'їхавши всі ці поселення, прочитати і показати в кожному з них в оригіналі нашу грамоту всім і кожному селянам і потім оголосити, що всі вони призначаються в військові селяни, щоб їм комплектувати гренадерський його величності імператора Австрійського полк, на наступних власне для них вигідних правилах:

1. Вони звільняються раз і назавжди від усіх державних поборів і від усіх земських повинностей, якого б найменування вони не були;

2. Вони звільняються від загального рекрутського набору, а замість того комплектують з себе всіма здатними до служби людьми один тільки гренадерський його величності імператора Австрійського полк;

4. Гренадерський його величності імператора Австрійського полк у мирний час завжди буде стояти на квартирах в своєму окрузі, а поселений цього полку батальйон ніколи не зобов'язується виступати з нього в похід, отже жителі його, вступаючи в цей полк на службу, будуть залишатися в своїх же будинках, зі своїми родинами і рідними, при всіх домашніх своїх заняттях, не наражаючись тим незручностей постійного віддалення від своєї батьківщини, до яких схильні до цього були, вступаючи на службу за загальними рекрутським наборам;

5. За вислугою узаконених років, кожному жителю округу військового поселення надається спокійне життя на своїй же батьківщині;

6. Щоб з'єднати зі своїми родинами і тих з них, які віддані на службу, що проходили раніше рекрутським наборам, всі вони переводяться в гренадерський його величності імператора Австрійського полк з тих полків, в яких тепер служать, і після того будуть жити вже в своїх будинках ;

7. Цю нашу грамоту зберігати в комітеті полкового управління в окрузі поселення гренадерського його величності імператора Австрійського полку, друковані ж екземпляри її роздати в кожному селищі для загального відома.

Дан в першопрестольній Нашому місті Москві 13 лютого в літо від Різдва Христового 1818 на сімнадцятому році царювання Нашого.

На справжньої підписано власної Його Імператорської Величності рукою так:

ОЛЕКСАНДР.

Гзнерал від Артилерії граф Аракчеєв.

З тих пір війська не залишали Кречевіци ні на день, лише змінювали один одного полки і частини: Гренадерський Імператора Австрійського полк, Лейб-гвардії Кексгольмський Імператора Австрійського полк, піхотний Прусський полк, Лейб-гвардії 3-тя артилерійська бригада, Лейб-гвардії драгунського полку , Запасний гвардійський кавалерійський полк, Запасний кавалерійський полк Червоної Армії ( «кінський запас»).

Авіатори прийшли в Кречевіци в 1926 р, коли тут почалося будівництво аеродрому. Перший літак приземлився 4 листопада 1927 р відкривши нову, авіаційну, еру в історії гарнізону. В авіаційному підрозділі в Кречевіци проходив військові збори в 1929 р чемпіон світу з шахів Михайло Михайлович Ботвинник.

Чемпіон світу з шахів Кречевіци не забув: «... вночі нас частенько ганяли на аеродром. Одного разу я навіть одягався уві сні, забарився, наздогнав своє відділення і повністю прокинувся лише при підході до льотному полю. Аеродром був тоді у високій траві, роса, ми промокли наскрізь. Літаки - допотопні: Юнкерс ЮГ-3 з гофрованого металу, матерчаті І-2 і Р-1. Звичайно, ми на них не літали, а тільки мили і протирали ».

До війни в Кречевіци базувалися частини Дальньої Авіації. Звідси кілька важких бомбардувальних авіаполків діяли в період радянсько-фінської війни 1939 - 1940 р період окупації Новгородської області німцями, в Кречевіци базувалися частини люфтваффе. Після війни - спочатку Дальня Авіація, потім - військово-транспортна.

110-й полк є наймолодшим в ВТА: він був сформований на виконання Директиви Генерального штабу від 21 квітня 1966 р Формування полку велося в Кречевіци і закінчилося до листопада 1 966 р

Радянська військова доктрина середини 60-х років передбачала використання військової сили в будь-якій точці земної кулі. Забезпечити перекидання значних сил в найкоротші терміни і на величезні відстані могла тільки військово-транспортна авіація. З прийняттям на озброєння на початку 60-х років літаків Ан-12 ВТА отримала адекватний поставленим завданням військово-транспортний літак.

Слідом за переозброєнням на Ан-12 були в ВТА авіаполків, почалося формування нових, в тому числі 110 го ВТАП. З метою прискорення формування полку, як це вже не раз траплялося в історії вітчизняної транспортної авіації, особовий склад був «вилучений» з Дальньої Авіації - з полку бомбардувальників Ту-16, який базувався на Далекому Сході в Спас- ську-Дальньому.

Невеликий відступ:

Наш журнал не перший рік публікує матеріали, присвячені історії авіаційних полків ВПС Росії. Всі статті написані на основі Історичних формулярів полків. Історичний формуляр - документ досить сухий, а в заповненні формулярів простежуються певні закономірності.

Сталінські часи - все дуже докладно і дуже конкретно. «Хрущовська відлига» знаменує появу «словоблудства» навіть в розділі бойової підготовки, але конкретика зберігається, хоча і не настільки докладна, як під час воно. Епоха Брежнєва ... Дорогий товаришу Леонід Ілліч, рішення з'їздів укупі з абстрактними підступами імперіалістів і готовністю дати рішучу відсіч будь-якому агресорові.

Вручення полку прапора частини

Ан-12 110-го полку

Капітан Ю.А. Моркітанов

Кречевіци

Історичний формуляр - дзеркало епохи. Добре, якщо формуляр заповнювали люди небайдужі до історії своєї частини і володіють пером, але таке, на жаль, трапляється не часто. Добре, якщо формуляр «підкріплюється» листами і спогадами ветеранів, і знову - не в кожному полку такі є.

110-й полк сформований в 1966 р, тобто якраз на початку епохи розквіту загальних фраз. Відрядження в Кречевіци обіцяла обернутися гранично сухий статтею: літали, возили, десантували. На жаль, Історичний формуляр полку в повній мірі виправдав очікування: «В умовах, коли загроза війни, загроза агресії з боку імперіалізму стали суворою реальністю наших днів, особовий склад полку, глибоко усвідомлюючи свою величезну відповідальність за надійний захист творчої праці радянського народу, державних інтересів і безпеку Батьківщини, самовіддано виконує свій патріотичний і інтернаціональний обов'язок, проявляє невсипущу пильність і підтримує бойову готовність на рівні, що гарантує негайний і нищівного відсіч будь-якому агресорові ».

Сильно сказано! А адже повсякденне життя особового складу мало схожа на «речівки» газет і документів того часу. На щастя, в полку служив чоловік, який явно помилився з вибором професії - капітан Юрій Олексійович Маркітанов, бортінженер за дипломом і історик за покликанням. Юрій Олексійович зібрав багатющий архів з історії Кречівіцкого гарнізону, спогади ветеранів 110-го полку, приголомшливий фотоархів.

Не зайве нагадати про найжорстокіших обмеження на фотозйомку військової техніки Радянської Армії, але ж - фотографували! Для себе, тишком.

Велика кількість таких унікальних фотографій було зібрано і відскановано. Стараннями Ю.А. Маркітанова суха історія набула живі риси. А взагалі - Кречевіци дуже цікавий гарнізон. У 90-і роки в армії пішло пошесть шукати історичне коріння частин і з'єднань, всіляко при цьому їх нарощуючи. Кажуть, в РВСН якась частина примудрилася вивести свою історію до Охтирському гусарському полку. 110-й ВТАП не став полком «Імператора Австрійського» або «Лейб-гвардії драгунського», і це правильно, але ... Але стройову підготовку особовий склад полку проводить в кінному манежі (правда, дах і стіни манежу за давністю років втрачено). В інших полках ВТА про «кінному» минулому 110-го полку також чули: «Та у них - штаб так штаб, там на конях скакати по коридорах можна!»

Дійсно, військове містечко в цілому зберігся з часів «Імператора Австрійського полку». Складно не втриматися від цитування газетної статті від 9 липня 1903 р

Командир полку полковник І.Н.Новіков ставить завдання екіпажам

Підготовка до посадки в Ан-12 польських десантників

Кочергіна, батько і син. Зліва лейтенант Вадим Кочергін, праворуч - заст. командира 110-го втап полковник Г. П. Кочергін. В даний час Кочергін- молодший, вже будучи полковником, командує 708-м Керченською Червонопрапорним втап

Перший командир полку В. Т. Іванов

«Штаб по річці Волхов здавна називаються побудовані графом Аракчеєва казарми. Погляд мандрівного по річці Волхов мимоволі на них зупиняється. Та й казарми так величні, так своєрідні, так видаються серед пустирів, що важко не зупинитися на них погляду. Без перебільшення їх можна назвати міцним пам'ятником, який спорудив собі характернейшая серед видатних російських людей минулого століття потужна особистість графа Аракчеєва ».

Якщо тобі, читачу, доводилося подорожувати на пароплаві по річці Волхов і побіжно з пароплава оглянути ці казарми, то можу, не схибив, сказати, що вони здалися якимось, якщо не своєрідним містечком, то фортецею або, ще вірніше, військовим монастирем.

Нині «мандрівний» частіше потрапляє в Кречевіци не сторони древнього Волхова, а через банальний КПП, і відчуття виходять трохи іншими:

«Кречевіци зустріли нас непривітно. Осінь, мрячить дрібний дощ, низька хмарність, незатишно. Той, хто зустрічає нас начальник сказав, що готель зайнята, житла комфортабельного немає ».

Це зі спогадів бортінженера І.М. Солдатенко, написаних на прохання капітана Маркітанова. Нижче спогади цитуватимуться рясно і багаторазово.

Полк формувався з особистого з- тава Дальньої Авіації та випускників авіаційних училищ. Інженери ІАС полку були призначені з частин ВТА, що мали на озброєнні літаки Ан-12Б. Теоретичне перенавчання на Ан-1 2Б вироблялося з особовим складом однієї з ескадрилій, яка була сформована з льотного і інженерно-технічного складу прибув з розформованого полку Дальньої Авіації. Решта особового складу прибув з частин ВТА. Навчальна база для теоретичного перенавчання за наказом командира дивізії була надана сусіднім полком. Рядовий і сержантський склад був збірний, з інших військових частин, які направляються за рознарядкою, як правило - самі недисципліновані, в тому числі і пройшли через дисциплінарні батальйони і колонії. Робота з ними займала все мислиме і немислиме час.

До моменту формування 110-го полку в гарнізоні Кречевіци вже дислокувався 224-й військово-транспортний авіаційний полк (на літаках Ан-12). Крім того, тут стояв батальйон зв'язку, дві окремих авіаційних ескадрильї; літаки Іл-28, що входять до складу повітряної армії окружного підпорядкування; буксирувальний загін того ж підпорядкування (теж мав літаки Іл-28).

Першим командиром 110-го ВТАП був призначений полковник Володимир Тихонович Іванов, один з найбільш шанованих командирів полків в ВТА. На частку полковника Іванова випала важка і, здебільшого, невдячна робота - крім формування полку займатися розміщенням прибуває особового складу. Кажуть, що біди Росії - дурні і дороги. Може бути, але обов'язково ще і квартири! Історія будь-якого полку починається з наметів ... Формується новий полк в одному з найстаріших військових містечок Росії - намети, бараки, по дві-три сім'ї в квартирі. Виводиться полк з, наприклад, Німеччини - знову землянки, намети. Прибуває полк з Кировабада на найпотужнішу авіабазу Таганрог - особовий склад з сім'ями живе в літаках. Добре, що літаки називалися Іл-76, а якби МіГ-23?

В кабіні Іл-76 командир 110-го втап полковник І.Н.Новіков

Крім будівництва житла першому командиру полку довелося організовувати будівництво літакових стоянок, ТЕЧ. «Робили все це, як тоді говорилося,« хапспособом »». Завдання формування полку полковник Іванов виконав до кінця 1967 року і незабаром демобілізувався.

У 1967 р полк забезпечив батальйонні, полкові і дивізійні навчання 76-ї та 103-ї гвардійських повітряно десантних дивізій з практичним десантированием. Польоти виконувались з аеродромів Кречевіци, Вітебськ і Псков (Хрести). Перші навчання, в яких взяли участь 13 екіпажів 1 10-го, ВТАП пройшли в жовтні 1967 р

З 8 по 28 червня 1 967 р полк виконував Урядове завдання з перевезення авіатехніки в Алжир, Єгипет, Сирію і Ірак. Польоти виконувались в умовах, наближених до бойових. Протяжність маршруту в одному рейсі становила від 9 000 до 11 000 км з нальотом 19-22 години.

У серпні 1967 полк брав участь в навчаннях армій країн-учасниць Варшавського Договору «Родопи».

У вересні 1967 року в полку було 22 літака Ан-12Б і 32 екіпажу, в 1968 р полк був доукомплектований до штатної чисельності в 38 екіпажів. Доукомплектування проводилося особовим складом, покликаним із запасу, які пройшли перенавчання на Ан-12 в Сеще і в Іваново. Льотну програму по введенню в дію екіпажі проходили безпосередньо в полку.

Другим командиром полку став підполковник (пізніше полковник) Новіков Ілля Миколайович (1927-1999 рр.). Заслужений військовий льотчик Союзу РСР академічної освіти не мав, але, «відверто кажучи, в цьому і не потребував». Саме полковник Новиков зробив 1 10-й полк кращим в ВТА, два десятка років в полку не було жодного льотної події. Звичайно, безаварійну роботу забезпечив насамперед інженерно-технічний склад,

але ж і штурманське служба в полку теж була найкращою в ВТА!

У становленні штурманської служби незаперечні заслуги першого старшого штурмана полку Марка Григоровича Бєлікова, який служив в 110-м ВТАП з 1966 по 1975 р Вражає загальний наліт полковника Бєлікова - 22 000 ч!

У 110-му полку, єдиному в ВТА, введена особлива «штурманської» традиція - вручення спеціальних дипломів штурманам і льотчикам, вперше перетнув екватор, Атлантику. Таке практикують тільки моряки. А чим авіатори гірше?

Зі спогадів І.М. Солдатенко:

"Ми свого часу чули про таких аеродромах базування військово транспортної авіації, як джонці, Запоріжжя, Кривий Ріг, Псков, а ось про Кречевіци не чули ніколи. Та й сама назва Кречевіци якось відразу не запам'ятовувалося. Ні місто, ні село , а містечко. Ось, думаємо, «пощастило», хлопці он в які міста їдуть, а ми ...

Після прибуття до Вітебська, в штабі дивізії задавали два питання: «Одружений? Неодружений? » Якщо холостий, то говорили так: «В Кречевіци формується полк, будете служити там».

Прийшов час спадати. На літаку до Ленінграда, а там з Вітебського вокзалу поїздом до Новгорода. У Новгород поїзд прийшов вночі. Нас зустрів військовий автобус і повіз в цей самий містечко. За склом автобуса було темно і ми, як не старалися, в общем-то, нічого схожого на великий місто не побачили. Швидко покинули межі міста і так само швидко опинилися у КПП-1.

Для нас підготували класи на другому поверсі навчального корпусу, перетворивши їх в житлові кімнати. Я жив в класі озброєння і десантно-транспорт- ного обладнання. Було нас в цьому класі чоловік 30. Шум, гам, дим і

т.д. Але з цим ще можна було б миритися, але вогкість і холод ... до того ж ця частина корпусу не була ще відновлена \u200b\u200bз часів війни.

Багато особового складу було переведено з інших гарнізонів, з інших типів авіатехніки. Багато авіаторів прийшло в наш полк з дальньої авіації, з Ту-16, з Борзи, зі Спаськ-по- нього та інших місць. Люди в основному сімейні, а житла в Кречевіци не було.

Полк ще форміровивался. Літаків у нас своїх не було. Вранці, як завжди, побудова. Після нього нас, найчастіше, відправляли на заняття. Потім, щоб не розхолоджувати особовий склад, командування прикріпило нас до 224-му втап (старому полку). Розподілили по авіаескадрильї, з метою набуття практичних навичок з обслуговування техніки. Особовий склад, який прибував з інших типів, перенавчався на Ан-12 в Вітебську. Багато прибувало і солдат строкової служби. У ескадрильях налічувалося до 60 осіб солдат, а в ТЕЧ - під сотню. Таку масу людей потрібно було чимось зайняти.

Чеські десантники перед посадкою в літак

Момент істини: вантаж десантується точно в ціль, позначену хрестом

Взимку в січні-лютому 1967 року наша 3-тя ескадрилья початку одержувати авіатехніку. Літаки приймали в інших дивізіях, полках. Особисто я з екіпажем і групою приймання брав кілька літаків в Криворізькій дивізії. Мені дістався літак командира дивізії. Він відрізнявся від усіх інших червоною широкою смугою вздовж фюзеляжу. Мені в подальшому було легко відрізняти його від інших, коли йшли польоти і він зарулює на стоянку.

У грудня 1967 т. Міністр оборони вручив полку бойове Червоний Прапор. Було урочисте шикування на аеродромі, нас привітали, ми пройшли урочистим маршем. З цієї хвилини 110-й втап став бойовою одиницею ВТА. Тепер на аеродромі базувалося два полки. Полк Іванова і полк Єременко. Льотні дні, ночі чергувалися. Один день літали вони, на інший день літали ми. Їдальня працювала у дві зміни. Спочатку їжу брав особовий склад 224 полку, а після нього - 110-го. "

З 18 по 23 серпня 1968 полк брав участь в навчаннях «Дунай-Шторм» - введення військ країн Варшавського договору до Чехословаччини. Полк у повному складі, 26 літаків Ан-12Б, зробив два бойових вильоти з Вітебська на аеродром Брно. Зліт з аеродрому Вітебськ проводився вночі в складних метеоумовах - горизонтальна видимість 1-1,5 км, висота нижньої кромки хмарності - 80-100 м. Посадковим способом в Брно було десантовано 820 чоловік особового складу 103-ї гвардійської повітряно-десантної дивізії і 518 т вантажів. Виконано 52 літако-вильоти із загальним нальотом 330 ч.

Зі спогадів Солдатенко: «День авіації, урочисте шикування на стадіоні. Командир привітав особовий склад. Хто заслужив, тих нагородили грамотами, цінними подарунками. Після цієї церемонії пішли по домівках відзначати свято. Екіпаж нашого літака № 9 майже в повному складі (не було командира і штурмана) зайшов на квартиру до одного з членів екіпажу. Розсілися, розлили, привітали один одного. Випили по чарці, потім по другій, розговорилися. І ось коли черга дійшла до третьої, загула, завила тривожна сирена. Ми в подиві, думаємо, що черговий частини щось наплутав. І ось коли третю перекинули - дзвінок у двері. Посильний оголосив тривогу.

Що тут було! Думали, може, командир вирішив нас перевірити, але справа виявилася куди серйозніше. Почалися Чехословацькі події. Багато офіцерові вже встигли покинути розташування частини. Так що деякі екіпажі відлітали не в повному складі. Десь не було стрілка, десь бортового техніка по АДО. Їм довелося наздоганяти свої екіпажі у Вітебську. Полк тоді з поставленими завданнями впорався успішно. Ось такі раптові тривоги траплялися ».

Середній наліт на екіпаж в 1968 р склав 204 ч. Крім участі в операції «Дунай», полк брав участь в навчаннях «Весняний Грім» і «Німан».

До 1969 року всі штурмани полку були підготовлені на 1-й клас, штурманам категорично відмовляли в перекладі на інші місця служби. Полк у повному складі брав участь в навчаннях «Одер», «Одер - Нейсе», в навчаннях

Ленінградського військового округу. На останніх 23 Ан-12 за 18 хвилин десантували парашутним способом один парашутно-десантний полк 75-ї повітряно-десантної дивізії на майданчик КІЛПІ-Ярв (з 20 Ан-12) і посадковим способом на аеродром Смурьево (три Ан-1 2).

В ході навчань «Схід» полк доставив авіакомендатури і засоби забезпечення 6-й військово-транспортної авіадивізії з Кривого Рогу на Далекий Схід, аеродроми укурившегося і Завітінський. Парашутним способом був висаджений десант на майданчик Литовці Уссурійські, погрузка десанту виконувалася в Воздвиженці.

У 1972 р полк брав участь у великих навчаннях ОВС «Щит-72». О 6 год 30 хв ранку 4 вересня 1972 р особовий склад полку був піднятий по тривозі і переведений в стан повної бойової готовності. 24 літаки Ан-12 перелетіли до Польщі на аеродром Мош- нув. В ході навчань полк десантувалися 5142 десантника чехословацької армії. Міністр оборони СРСР за участь в навчаннях «Щит-72» нагородив полк вимпелом «За мужність і військову доблесть». Особовому складу полку була оголошена подяка від Президента ЧССР генерала армії Людвіга Свободи.

У 1973 р полк брав участь у великих навчаннях «Захід - 73», виконував дослідні польоти по темі «Маневр-73». Справжньою перевіркою бойової виучки особового складу стали перевезення по повітряному мосту в арабські країни, що отримали назву операція «Кавказ». За відмінне виконання завдання з перевезень вантажів і техніки в країни Близького Сходу п'ять командирів кораблів були нагороджені орденами Червоного Прапора, 13 осіб - орденами Червоної Зірки.

«На підготовку дали 24 години. За цей час льотний склад повинен був підготуватися до польоту в Дамаск, а технічний склад підготувати літаки. Підготовка літаків полягала в наступному: терміново зняти гармати, змити зірки, а натомість нанести знаки цивільної авіації.

Працювали всю ніч, але до ранку літаки стояли без гармат і з цивільними розпізнавальними знаками. Була дана команда весь льотний склад переодягнути в форму цивільного повітряного флоту, якій на складі було обмежене кількості - всього одна на кілька екіпажів. Довелося одягатися хто на що здатний. При побудові полку (110-й ВТАП) особовий склад виглядав як партизанський загін ».

У 1973 р полк знову був визнаний кращим в ВТА.

Зі спогадів Солдатенко:

«Десь до 1973 року почали говорити, що« китайців », тобто наш полк, розформовуватимуть. Чутки, чутками, а ми літали, виконували бойові завдання з десантування, перевезення вантажів. Відпрацьовували нові види польотів. Мені дуже подобалося літати на гранично малих висотах (відпрацьовувався такий вид польотів). Майже на бриючому, висота 80-100 метрів, пролітали над селом. Вся живність: кури, корови, вівці - збожеволівши, розбігалися на всі боки. Так само відпрацьовували польоти «змійкою» (перекладки) - протиракетний, протизенітний маневр. Тривалість польоту «змійкою» виходила до 2 год 30 хвилин. Після такого польоту йдеш з аеродрому теж майже «змійкою».

Один з перших Іл-76 110-го полку

З липня місяця нам часто доводилося літати в Польщу. Починалася операція «Полуниця». Возили її в основному в північні гарнізони. Це Нова Земля, Мурманськ, Сєвєроморськ, траплялося, навіть в Забайкаллі.

Бойова життя полку йшло своєю чергою. Зараз вже не пам'ятаю, що за навчання були на території Прибалтики. У них брали участь і старий, і новий полк. По закінченню навчань і після повернення на базу дізналися, що підписана директива МО про розформування 244 втап (старого).

Виявилося, що у них годинний при охороні бойового Червоного прапора вирізав у нього (прапора) порядна клапоть для чищення чобіт (так він сам пояснив). Загалом, полк розігнали, а багато льотчиків, штурмани, техніки і механіки перейшли в наш полк. Ми ще над ними жартували, мовляв, що це ви до «Китайцям» подалися? »

З розформуванням старого полку дещо покращилася житлова проблема. Однак не вирішена вона і зараз.

На навчаннях «Маневр-74» полк вперше в ВТА відпрацював польоти в бойових порядках «потік пар» по трьох паралельних маршрутом з висадкою десанту на три близько розташовані посадочні майданчики. Польоти виконувались з використанням межсамолетной навігаційної системи МСН, яка випробовувалася в 1972 р в 110-му полку.

110-й полк другим в ВТА отримав літаки Іл-76 (першим став 339-й полк з Вітебська). 19 вересня командир полку полковник І.Н.Новіков і командир 1-ї ескадрильї підполковник О.М. Мурашов посадили в Кречевіци перші два Іла. Маючи в наявності два літака, вдалося підготувати до польотів на Іл-76 сім екіпажів. Нові Іл-76 надходили в полк прямо з заводу.

Зі спогадів Солдатенко:

«Літак ІЛ-76 принципово відрізнявся від літака Ан-12. Якщо на Ан-12 рудами (ручками управління двигунами) працював командир екіпажу, то на Іл-76 ця роль відводилася бортінженерові.

Пам'ятаю такий випадок. Літав я з заст. командира полку підполковником Черкасовим (був у нього в екіпажі 2,5 року). Літати самостійно тільки, можна сказати, почали. Виконували тренувальні польоти по колу. Методика польоту по колу була відпрацьована, методика роботи з руд по етапах польоту також була розроблена, і ми їй керувалися і виконували. Але щось у нас не зовсім гладко виходило з проходом порога ЗПС і приземленням. Домовилися з командиром прибирати руд немає над торцем ЗПС, а пізніше і плавно-плавно. Результат - літак не хотів сідати, і ми торкнулися ВПП майже навпроти РСП. Йдемо на наступне коло. Вирішуємо РУД прибирати, не доходячи трохи порога ЗПС і енергійніше. Результат - плюхається, трохи перетягнувши торець ЗПС. Потім довелося прибирати сліди від гуми. Після цього командир говорить: «Все, шабаш, будемо працювати відповідно до методики».

В общем-то, перенавчання пройшло, можна сказати, успішно. Полк приступив до виконання бойових завдань. Літали багато, було три льотних зміни на тиждень. Відпрацьовували польоти по колу, на викидання, по маршруту. Залучалися на перевезення вантажів, техніки, на десантування парашутистів і великих вантажів. Частенько працювали з десантниками Псковської парашутно-десантної дивізії.

З підполковником Черкасовим виробляли випробувально-експериментальну викидання бойової машини десанту з екіпажем. Відбувалося це на аеродромі Кедайняй в Прибалтиці. Першим такий експеримент справив син командувача ВДВ майор Маргелов, другим експериментом була викидання БМД з екіпажем. Десантування пройшло успішно, БМД після приземлення за лічені хвилини вступила в «бій». Всі ці випробування дозволили в бойовій обстановці набагато скоротити час вступу в «бій» підрозділів ВДВ після десантування.

У грудні 1975 полк переведений на новий штат - дві ескадрильї літаків Іл-76, одна ескадрилья Ан-12. У грудні 1976 року - три ескадрильї Іл-76 і загін літаків Ан-12. Літаки Ан-12 остаточно були зняті з озброєння полку в жовтні 1981 р

У 1978 р полк втримав звання «відмінного» і знову зайняв 1-е місце в ВТА.

У 1 979 р ТЕЧ полку в повному обсязі освоїла регламентні роботи літака Іл-76. За участь в навчаннях «Щит-79» особовий склад заохочений командуванням угорської народної армії.

Зі спогадів Солдатенко:

«Час минав, змінювалася міжнародна обстановка, все більше часу ми проводили в класах підготовки, на аеродромах, в польотах, а то і сиділи в режимі підвищеної бойової готовності. Менше залишалося часу на дозвілля, спорт і т.д.

Навесні 1979 року народження, заворушився Китай. Радянським урядом було прийнято рішення провести великомасштабні військові навчання на території Монголії поблизу китайських кордонів. Наш полк брав участь в цих навчаннях. Наш і Псковський полк з особовим складом ВДВ і великими вантажами (БМД) зосередилися на аеродромі станції Степ. Там базувався винищувальний полк на літаках МіГ-23, поблизу станції Олов'яна (моя батьківщина) Читинської області. Знаходилися ми там тиждень. Весна, снігу вже не було, вдень пригрівало сонечко.

Ми жили в містечку в казармі, десантники - прямо на аеродромі. Нам все не давали вильоту, щось відкладали. Нарешті, команда до навантаження і виліт.

Злетіли двома полками. Першими злетів полк з Паневежисі, пройшли по маршруту і в районі Кяхти перетнули державний кордон з МНР. Пройшли через територію МНР до кордону з КНР і пішли уздовж кордону. Зараз вже не пам'ятаю пункт вихідного району десантування. Готувалися до викидання, прослуховували ефір. Було чутно, як почалася робота (десантування). Спрацювали три екіпажі, що летять першими. Потім надійшла заборона на десантування. Працювати заборонили. Ми не зрозуміли, в чому справа, пройшли вхолосту і повернулися на аеродром Степ. А сталося ось що: в районі десантування був сильний вітер. Але хтось прийняв рішення десантировать. Перший борт десантувалися великі вантажі (три БМД). Вони розбилися (у одній БМД вежа провалилася від удару). Наступні два борти десантували особовий склад. Було багато поранених і загиблих. Досвідчені десантники перед приземленням звільнилися від підвісної системи і цим врятували собі життя. Був сильний вітер, грунт кам'янистий, і після приземлення купол підхоплювало і волокли парашутиста по цих каменях, поки не стерлися запаска, потім бушлат і живе тіло. Очевидці говорили, що десантників наздоганяли на машинах, щоб загасити купол, так як швидкість досягала 60 км / ч. Ось так не вдалося тоді полякати китайців ».

Афганська епопея почалася для полку 13 грудня 1979 р коли особовий склад був піднятий по тривозі. На КП зібралися командири всіх частин гарнізону Кречевіци. З КП дивізії надходили звичайні в таких випадках «навчальні» вказівки і все вирішили, що мають бути якісь великі військові навчання. Однак незабаром надійшов бойовий наказ із зазначенням часу вильоту літаків і аеродрому посадки (Вітебськ), на якому належало завантажити десант. Ніякої передпольотної підготовки. Вказівки екіпажам давалися безпосередньо перед зльотом, зліт з Кречевіци виконувався в режимі повного радіомовчання.

«У грудні 1979 року, як зараз пам'ятаю, десь числа 10, полк підняли по тривозі. Все на аеродром - готувати літаки до вильоту. Схема знайома і вже відпрацьована до дрібниць. Ходять чутки, куди, навіщо? На кінець дня нам командування оголошує взяти будинку необхідні речі, хоча по тривозі у нас все необхідне в тривожних валізках укомплектовано, і в казарму. Полк переходить на підвищену бойову готовність. Можливий виліт до Афганістану, там державний переворот.

Так ми просиділи в казармі днів десять. Ні польотів, ні занять. Тільки підготовка авіатехніки, поглиблені цільові та контрольні огляди. Нарешті, надходить команда на виліт на аеродром Вітебськ. Завантажуємо там Вітебську дивізію ВДВ, укомплектовану по військовому часу особовим складом, озброєнням і технікою, і перекидаємо це господарство в район Балхаша, Казахстан. Беруть участь наш полк і Вітебський. Працювали і інші полки ВТА з інших аеродромів. Розвантажуємося або, по-авіаційному, виробляємо наземне десантування, і робимо другу ходку за наступною партією. Після перекидання особового складу ВДВ почалася неспокійне життя. Жили в казармах, частина в готелі. Через день оголошувалися тривоги і виробляли відбій. Десантники, видно було, молоді ще, мабуть, не проходили курсу молодого бійця. Тільки було проведено осінній набір. Так командири тут же, на аеродромі, вчили їх повзати по-пластунськи, міняти місце положення і т. Д.

Нас, льотний склад (екіпажі), збирали в місцевому будинку офіцерів, і начальник політвідділу нашої дивізії полковник Кирилівський доводив до нас політичну обстановку в Кабулі.

У ніч на 26 грудня нас підняли по тривозі. Літаки наші були вже давно завантажені БМД, і часу багато не треба було на підготовку. Я був в екіпажі командира ескадрильї майора Караваєва. Працювали на аеродром Баграм. Це було щось таке, що просто не уявити. Нас попередили, що аеродром може бути не освітлений, ВПП буде позначена палаючими бочками.

При підході до Баграмі і вище, і нижче нас теж пролітали літаки. А ще ніч, гори.

На цей аеродром, в основному, працювали всі задіяні полки ВТА з різних аеродромів Союзу. Тому була великим скупченням літаків. Екіпажам було дано вказівку після приземлення і сруліванія з ВПП при рулении зробити расшвартовку вантажу (БМД), запустити ВСУ і на майданчику розвантаження вимикати 2,3,4 двигуни, 1-й двигун залишати працюючим для запуску наступних двигунів, на випадок відмови ВСУ.

Як тільки літак зупинявся, борттехнік по АДО швидко відкривав вантажний люк, і БМД своїм ходом покидали межі вантажної кабіни, (так як подтрапнікі були встановлені в положення «автомат», і встановлювати вручну їх не було потрібно), люки закривалися, запускалися двигуни, літак вже кермував до попереднього старту, всі двигуни вже були запущені. Таким чином, на розвантаження техніки йшло хвилини три, не більше. Ось така була оперативність. А від моменту посадки до зльоту 7-10 хвилин!

А яка карусель спостерігалася з боку: один літак ще не відірвався, а інший вже приземляється. І так без кінця. Все це проходило швидко, чітко, без затримок. Давалася взнаки відмінна підготовка екіпажів, чітку взаємодію і злагоджена робота всіх.

Через день, 28 грудня, знову в ніч ми провели другий виліт на Богров і доставили залишилися в Балхаші десантників. Другий виліт відчували себе вже більш упевнено, обстановка була вже знайома. При другому вильоті в одному з наших екіпажів відбулася відмова авіатехніки. Чи не запускався один з вимкнених двигунів. Це був екіпаж командира загону 2-й ае майора Кисельова A.M., старший бортовий технік корабля ст. л-т Шалойки Н.А. Срулила нікуди, розбиратися з відмовою немає часу. Екіпаж приймає рішення злітати на 3-х двигунах, а це ніч і гори, ризик великий. Хлопці впоралися, і вже в польоті запустили двигун, що відмовив від набігаючого потоку повітря - є така вправа в курсі бойової підготовки. За проявлену сміливість, мужність і винахідливість командир і старший бортовий технік були нагороджені урядовими нагородами. Командир орденом Червоної Зірки, старший бортовий технік медаллю «За бойові заслуги».

Після посадки з'ясували, в чому причина незапуска. Відбулася відмова стартера (зріз валика муфти).

26 числа на аеродромі Кабул розбився Іл-76 з передової командою з Паневежисі. Нам відразу не повідомили, не хотіли психологічно травмувати. Схилили голови, хвилиною мовчання в пам'ять за бойовим друзям. 29 грудня повернулися на базу, настав новий, 1980 рік. Був наказ не розслаблятися занадто. Новий рік зустріли нормально, нас не смикали, все пройшло спокійно. А потім почалася довга, важка робота на Афганістан.

Працювали по п'ять екіпажів в групі з різних аеродромів Середньої Азії. Але в основному це були аеродроми Фергана, Ташкент.

Запам'ятався 1980 рік, зима. З усього Радянського Союзу в Середню Азію прибували різні роди військ: зв'язківці, мотострільці, сапери, будбат. Зосереджувалися на аеродромах Кокайди, Карші, Кизил-Арват, Мари і т.д. Ми їх там забирали і перекидали в Афганістан. Це були поодинокі, човникові рейси. Потім, до весни цього року, стали формувати групи по 5-6 екіпажів з тривалістю відрядження 45-50 днів. База була спочатку в Фергані, потім з будівництвом митниці в Ташкенті, базу перенесли туди, на заводський аеродром Тузель.

Трохи про таку тривалому відрядженні. Ми тоді затрималися на 50 діб в Фергані. Це був кінець лютого 1980 року. З Фергани на Афганістан працювала наша кречевіцкая група. Наш командир корабля - командир ескадрильї майор Караваєв - отримує завдання перевезти солдатські ліжка з Вітебська в Кабул. Завдання на політ туди і назад. Тут у нас зима, одягнені по-зимовому - хутряні куртки, хутряні шапки і т.д. Доставили вантаж за призначенням. Після Кабула посадка в Фергані. І наш екіпаж залишають в складі групи замість одного з екіпажів, у якого на літаку відмовила ВСУ. Працювали танкерами, возили гас в Кабул, Кандагар, Шіндант. Завантажували по 14 штук невеликих цистерн ємністю 2,5 або 3 тис. Літрів. Багато часу йшло на їх навантаження, розвантаження, розгойдування, знову навантаження і, нарешті, вже на базі, вивантаження. Так втомлювалися, що світло було не милий. Нас заспокоювали, що скоро повинна прийти Псковська група. Вони нас замінять з перевезення пального. Вони прибули до кінця березня, і нам стало легше, але в Фергані до кінця березня температура вже майже річна, а ми в зимовій амуніції. Ох, і попотіли ми тоді, жах! Ось так періодично міняючись, за рік доводилося проходити 3-4 замісу, як у нас називали цю періодичність відряджень.

Іл-76 готуються до завантаження перед вильотом до Афганістану

Кабул. 80-і роки. У центрі борттехнік Василь Диба

Все це тривало до 1984 р, поки в Кабулі під час заходу на посадку «духи» не збили Паневежский борт з гуманітарним вантажем на борту. Після цього випадку літаки, не оснащені активними засобами захисту від ракет класу «земля-повітря» були відсторонені від польотів до Афганістану.

У нашому полку літаки не були доопрацьовані цими засобами. Почали ганяти літаки на Ташкентський авіазавод на доопрацювання. Частина старих літаків передавали в інші частини. Натомість з заводу отримували нові, допрацьовані Іл-76МД. На всю цю тяганину пішло багато часу. Знову польоти на Афганістан наш полк відновив десь років через 2-3. За цей час полк був майже укомплектований новою авіатехнікою, стару здавали в укурившегося і самі її туди переганяли ».

Крім Афгану, особовий склад брав участь у навчаннях: у 1980 році - оперативно-стратегічне навчання «Братство по зброї», в 1982 р - навчання в Болгарії «Щит-82». Навчання «Щит-82» проходили в дуже складних метеоумовах. За спогадами ветеранів, то була одна з найскладніших вибросок. Політ по маршруту над Чорним морем проходив в нормальних метеоумов, а на підході до Болгарії літаки потрапили в грозу. Ударна група і винищувачі пройти грозу не змогли і були повернуті з маршруту. Бойовий порядок Іл-76-х обійшов «засвітки». «Сам бойовий шлях проходив у важких умовах. Дощ, іноді град, бовтанка, велике психологічне напруження. Завдання було виконано тільки завдяки хорошій льотній вишколі наших екіпажів ».

У 1988 р почалися польоти в Анголу.

Зі спогадів Солдатенко: «У 1988 році нашому полку надали довіру в участі в міжнародній допомоги республіці Ангола. Проводжали нас урочисто, з бойовим Червоним прапором полку.

В Анголі працювала група з п'яти екіпажів. Перевозили всілякі вантажі: продукти, техніку, боєприпаси. Але основна задача була по вивезенню кубинських військ. На той час кубинці виконували свою місію в Анголі з надання міжнародної фінансової допомоги ангольському уряду. Хоча громадянська війна тривала між урядовими військами і ополченцями Савімбі, Куба почала виведення своїх військ, і наші екіпажі вивозили ці війська з провінцій Анголи до Луанди. Звідки вони вирушали повітряним і морським шляхом. Доводилося возити і ангольських рекрутів. Їх наловлять в Луанді, а потім садять в наші літаки, і ми їх доставляли в інші провінції. Возили і цивільних осіб, від них не було відбою. Ось протягом двох років, змінюючись, екіпажі нашого полку надавали допомогу Анголі.

Після Анголи був знову Афганістан. Війська наші вже покинули країну. Наші п'ять екіпажів вже працювали на Афганістан по лінії ООН. Базувалися всі в тому ж Ташкенті і Тузель. Працювали місяць на знос. Робили по два вильоти в день. Порядок роботи був такий: два дні літаємо, потім попередня підготовка. Знову два льотних дня, потім попередня підготовка. І може випасти парковий день для виконання цільових і контрольних оглядів. Все це робили для більш поглибленого огляду та підготовки авіатехніки.

Екіпажі 110-го втап в Анголі біля борту радянського бойового корабля. Кінець 1980-х років.

Доставка боєприпасів урядовим військам Афганістану літаками 110-го втап

Авіаційна техніка працювала у важких умовах. Завантажувалися під саму кришку, звичайно, не виходячи за льотні, вагові і т.д. обмеження. Возили тільки озброєння: снаряди, бомби, ракети. І так багато всього возили, а нам кажуть: "Не вистачає, не вистачає". Військ наших немає, а війна в Афганістані тривала. Різні опозиційні угруповання моджахедів вели бойові дії вже між собою за головну, так би мовити, посаду в країні. Уряд Наджибули з відходом наших військ вже не в змозі було протистояти повстанцям. Хоч ми і возили туди боєприпаси, роблячи по два вильоти в день, їх не вистачало. У розмові з афганцями з'ясовувалося, що 50% ввезеного боєкомплекту потрапляло в руки моджахедів. Чому і незабаром упав режим Наджибули.

Час в Афганістані тоді було гаряче. Кабул і аеропорт часто обстрілювали. Багато разів доводилося повертатися назад, в Ташкент, після перетину кордону, коли Кабул при радіообміну забороняв подальший політ через те, що йде обстріл Кабульського аеропорту.

Зліт і зниження виробляли за новою методикою, хоча нової її вже назвати не можна. Ми її вже почали застосовувати в кінці Афганських подій, користувалися нею і при польотах в Анголі. Це зліт з максимальним градієнтом набору висоти, і при посадці ~ максимальний градієнт зниження. Попросту кажучи, зліт і зниження по спіралі, в районі аеродрому, не виходячи за його межі в зоні, що охороняється. Ну і звичайно, із застосуванням активних протиракетних засобів.

Не можу не сказати про льотних якостях літака Іл-76, про його запасі льотних характеристик, стійкості і керованості на критичних і навіть закритичних режимах. Ну і звичайно, потрібно сказати про майстерність і холоднокровність наших льотчиків, так і екіпажу в цілому.

Ось який випадок стався з нашим екіпажем над Кабулом ...

Літак пілотував командир корабля майор сміреннік В. В. - наш зам. командира ескадрильї. В один з вильотів на Кабул, а ми в цю останню відрядження літали тільки на Кабул, там була наша диспетчерська група. Як завжди, завантажилися снарядами, бомбами. При підльоті до Кабулу запросили умови. Нам відповіли, що на аеродромі стоїть невелика кучевка. Дали добро на зниження. А за методикою перед зниженням ми повинні були випустити механізацію крила і випустити шасі, що і було зроблено. Приступили до зниження, і коли увійшли в хмарність, все потемніло, почалося сильне обмерзання. Ми швидко перевели протизаморожувальні системи на макси- молярний режим. Покажчик-інтенсіметр льодоутворення зашкалював. Кричу командиру, що треба йти. Він передає Кабулу: «Зниження припиняю, йду», вони підтверджують догляд. Команда прибрати шасі, механізацію. А я думаю, а що, якщо вона обледеніла? Загалом, прибираю закрилки імпульсами, все нормально. Командир переводить літак у набір висоти, а ми завантажені під максимальний посадковий. Літак знехотя йде в набір. На лобовому склі лід наростає на очах, потім відшаровується і знову наростає. Починає падати швидкість. Я перекладаю все 4 двигуна на максимальний режим роботи - злітна. Цей режим по висот теж був обмежений і застосовувався у виняткових випадках. Варіометр показує то 30 метрів набір висоти, то 30 метрів зниження. Кричу командиру: «Менше вертикальну, падає швидкість!» Він мені не відповідає, тільки штурвалом шурує туди-сюди.

Літак весь тремтить, тряска характерна. А ми-то знаємо, що тряска настає перед звалюванням. Це характерне попередження екіпажу робить сам літак. Швидкість по приладу впала до 300 км / год, ми в наборі висоти, суцільна хмарність, обмерзання, і навколо гори. Гори високі, десь 1 до 6000 метрів. І так швидкість 300 км / год, а для нашого ваги мінімально допустима або, можна сказати, швидкість початку звалювання - 340 км / "ч. Літак трясе, але він потихеньку дереться вгору. І тут ми вискакуємо за хмари. Зітхнули, визначилися і потопали додому, в Ташкент.

Коли пристрасті трохи вщухли, почали оцінювати те, що трапилося. Я задаю Сміреннікову питання: «Командир, а чому ти не реагував на мою команду, що велика вертикальна швидкість, а швидкість по приладу падає?» Він мені відповідає: «Я в принципі чув цю команду, але не реагував. Все моє увага була зосереджена на приладі кута атаки. Тільки стрілка почне йти за закритичний кут, я штурвал від себе, і думка - гори, гори, гори ». Звичайно, командир діяв грамотно. Він краще відчував літак.

В кінці квітня в Ташкенті вже літо. Але от коли ми зробили посадку, всі ахнули - на вузлах шасі і інших виступаючих частинах літака висіли товсті нарости льоду. Обледеніння насправді було дуже сильним. Я навіть не знав, що Іл-76 здатний на таке. Та боротьба в небі над Кабулом мені здалося, проходила хвилин тридцять. На базі, коли прослухали запис магнітофона, на все це справа від моменту початку ситуації до виходу за хмари пішло всього п'ять хвилин.

За місяць наш екіпаж зробив 42 літако-вильоти. Скільки вантажу в тоннах ми перевозили, вже не пам'ятаю. У перших числах травня ми повернулися в Кречевіци. Потім я отримав направлення в Ленінградський військовий госпіталь, де мене списали з льотної роботи. На цьому моя служба в 110-м ВТАП закінчилася ».

У 1992 р три екіпажі виконували Урядове завдання з евакуації російського посольства з Кабула. В ході операції вогнем моджахедів на землі був спалений літак майора В.А. Малова. Підполковник А.С. Копиркін прийняв рішення припинити зліт і забрати пасажирів і екіпаж палаючого Іл-76. Посадка і повторний зліт проводилися під обстрілом. Осколками хв було пошкоджено декілька пневматиків коліс Іл-76 підполковника Копиркіна, але екіпаж і пасажири пошкодженого Іла були прийняті на борт і доставлені в Кокайди. Загальне керівництво операцією здійснював командир полку полковник Е.А. Зеленов. За мужність, героїзм, високий професіоналізм та витримку, проявлені при виконанні завдання, полковнику Зеленовій Е.А. і підполковнику Копиркіну А.С. присвоєно звання Герой Росії.

Липецький Су-27 і F-16 ВПС Норвегії біля борту Іл-76 110-го втап

Іл-76 110-го втап здійснив посадку в аеропорту м Кабул. Липень 2005 р

Десь в Південно-Східній Азії в очікуванні вильоту ...

Навантаження техніки в Іл-76 110-го втап

Іменний літак полку "Великий Новгород"

У листопаді 2001 р п'ять літаків полку виконали посадку на нещодавно відбитому у талібів аеродромі Баграм, доставивши медикаменти і госпіталь МНС. У Баграм три літаки літали ще в грудні 2001 р За відмінне виконання завдання з доставки людей і вантажів в Афганістан особовому складу 61-ї ВА ВГК (ВТА) тоді була оголошена подяка від Президента РФ. У лютому 2002 р чотири літаки перевезли війська і техніку з Кабула в Самару. За виконання завдання 15 осіб були удостоєні урядових нагород.

У 1986 р полк вперше в своїй історії отримав річну оцінку «задовільно» ... Різко знизилася класність особового складу. Але ж 110-й ВТАП тривалий час буквально був «першокласним» - майже всі штурмани та льотчики мали 1-й клас. У 1987 р 1-й клас мали менше половини командирів кораблів і дві третини штурманів. У 1988 р вперше в історії полку трапилася аварія. 19 жовтня командир корабля капітан A.А. Меркулов при заході на посадку приземлився за 800 м до торця смуги. Екіпаж уцілів, але літак відновленню вже не підлягав.

У 1988 р в полку було 32 літака Іл-76 при 40 екіпажах. У період з 1990 по 1994 р.р. полк брав участь у виведенні Західної групи військ

У грудні 1995 р полк притягувався до вантажних перевезень в район контртерористичної операції в Чечні; екіпажі літали на аеродром Моздок.

У 1995 - 1998 р.р. періодично виконувалися польоти в інтересах російських миротворців в Боснії і Герцеговині з посадками на аеродромі Тузла. В кінці грудня 2004 р екіпажі підполковника В.Д. Зайцева, підполковника Авдеюка С.С. і майора

B.М. Рижова доставляли гуманітарну допомогу постраждалим в результаті цунамі, викликаного землетрусом в Індійському океані. Літаки деталі на аеродром Банда-Ачех, о. Суматра, Індонезія.

Командир 110-го втап полковник Горський A.M.

Герой Росії підполковник А.С.Копиркін

Герой Росії полковник Е.А. Зеленін

Як і інші полки ВТА, 110-й полк забезпечував візити винищувачів в інші країни: в 2005 р супроводжував групу Су-27 з Липецька в Норвегію, в 2006 р - «Російських витязів» в Емірати.

У зв'язку з розформуванням 930- го Комсомольського-Трансильванського Червонопрапорного військово-транспортного авіаційного полку, бойовий прапор полку, орден і почесні найменування передані 110-му військово-транспортному авіаційному полку. З 1 травня 1998 р 110-й ВТАП іменується «110-й Комсомольський-Трансільванський Червонопрапорний полк». В цей же день, 1 травня 1998 року, полк переведений з трехескадрільного складу на двухескадрільний.

Регалії 930-го ВТАП передали 110 му полку не випадково: «комсомольци- трансильванців» базувалися в Кречевіци з 1961 по 1963 р 930-й полк був сформований в 1942 р як «Комсомольський легкий бомбардувальний», всю війну полк діяв на літаках У-2. Полк брав участь в боях під Ржевом і Великими луками в 1942 - 1943 рр., В районах Харкова, Кременчука, Корсунь-Шеченківського в 1943 - 1944 рр. За зразкове виконання завдань командування по завершенню знищення німецько-фашистських загарбників в районі міста Корсунь-Шевченківський полк був нагороджений орденом Червоного Прапора. За участь в бойових діях по оволодінню угорським містом Дебрецен полку було присвоєно почесне найменування «Трансільванський». Перемога застала полк в Чехословаччині. Після війни 930-й полк став транспортним. На озброєнні складалися послідовно літаки Лі-2, Іл-14, Ан-12; в 1963 р полк був перебазований на Далекий Схід, в За- Вітинський. 930-й ВТАП пройшов Афган «від дзвінка до дзвінка».

Своїм рішенням № 950 від 30 травня 2000 р Новгородська міська дума клопотала перед Командувачем ВТА про присвоєння літаку Іл-76 110-го ВТАП почесного найменування «Великий Новгород». Почесне найменування «Великий Новгород» присвоєно наказом Командувача ВТА від 1 + 1 серпня 2000 р літаку Іл-76 з бортовим номером «RA- 86044».

герої Росії

Зеленов Є.А.

Копиркін А.С.

Командири 110-го Комсомольського-Трансильванського Червонопрапорного військово-транспортного авіаційного полку рік вступу на посаду

полковник Іванов В.Т 1966

підполковник Новіков І.М. 1 968

підполковник Черкасов Ю.Т. 1977

підполковник Левкович Г.І. 1980

полковник Гребелкін В.А. тисячу дев'ятсот вісімдесят чотири

полковник Ботапов В.М. 1988

полковник Зелене Е.А. 1989

підполковник Даев В.В. 1993

полковник Горський A.M. тисяча дев'ятсот дев'яносто п'ять

У грудні 2006 р 110-й ВТАП відзначив своє 40-річчя ...

Даною публікацією наш журнал завершує цикл статей, присвячених полкам 61-й ВА ВГК (ВТА). Редакція висловлює вдячність за надану допомогу штабу 61-ї повітряної армії, командувачу ВТА генерал-лейтенанту В.Ф. Денисову, заст. командувача по BP полковнику А.В. Луконіна, помічнику командувача по інформаційному забезпеченню ст. лейтенанту В. А. Дробишевський, а також багатьом і багатьом офіцерам полків ВТА. Величезне спасибі за прекрасні «попутні» польоти командиру 78-ї окремої військово-транспортної авіаескадрильї підполковнику В. І. Грабовому.

Анатолій АРТЕМ'ЄВ

Хочу висловити величезну вдячність тій людині, хто не пошкодував свого часу і праці для того, щоб зібрати цю інформацію.

610-й центр бойового застосування і перенавчання льотного складу ВТА (г.Іваново): три ескадрильї літаків Іл-76 (дві - інструктивних та одна - дослідницька)

18-а гвардійська Таганрозька Червонопрапорна орденів Суворова і Кутузова військово-транспортна авіаційна дивізія (Шауляй, Литовська РСР)
- 128 -й гвардійський Ленінградський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (г.Паневежіс, Литовська РСР): літаки Іл-76М- в 1992 р полк був передислокований в г.Оренбург;
- 196 -й гвардійський Мінський військово-транспортний авіаційний полк (Тарту, Естонська РСР): літаки Іл-76М- передислокований в г.Тверь;
- 600 -й військово-транспортний авіаційний полк (Кедайняй, Литовська РСР): літаки Іл-76-в 1992 р полк був передислокований в г.Шадрінск (Курганська обл.).
З кінця 1960-х р.р. управління 18-ї гв.втад був підпорядкований також 117-й Берлінський ордена Кутузова авіаційний полк РЕБ (Шауляй): літаки Ан-12ПП, Ан-12ППС- в 1992 р полк був передислокований в Оренбург.

6-а гвардійська Запорізька Червонопрапорна ордена Богдана Хмельницького військово-транспортна авіаційна дивізія (Кривий Ріг): літаки Іл-76 МД
- 3 7
- 338 -й військово-транспортний авіаційний полк;
- 363 -й Черкаський орденів Суворова і Богдана Хмельницького військово-транспортний авіаційний полк.

7-я військово-транспортна авіаційна дивізія (Мелітополь): літаки Іл-76
- 25 -й гвардійський Московський військово-транспортний авіаційний полк;
- 175 -й військово-транспортний авіаційний полк;
- 369 -й військово-транспортний авіаційний полк.

3-тя гвардійська Смоленська орденів Суворова і Кутузова військово-транспортна авіаційна дивізія (Управління дивізії і її 339-й втап - у Вітебську, Білоруська РСР)
- 110 -й військово-транспортний авіаційний полк (Кречевіци, під Новгородом): літаки Іл-76.
- 334 -й Берлінський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (Псков): літаки Іл-76.
- 339 -й ордена Суворова військово-транспортний авіаційний полк (Вітебськ): літаки Іл-76-

12-я мгінско Червонопрапорна військово-транспортна авіаційна дивізія (Твер)
- 8 -й військово-транспортний авіаційний полк (Твер): літаки Ан-22;
- 81 -й військово-транспортний авіаційний полк (г.Іваново): літаки Ан-22;
- 566 -й Солнечногорский Червонопрапорний ордена Кутузова військово-транспортний авіаційний полк (п.Сеща, Брянської обл.): літаки Ан-124.
- 978 -й військово-транспортний авіаційний полк (п.Сеща, Брянської обл.): дві ескадрильї літаків Ан-124, одна ескадрилья літаків Іл-76.

ОКРЕМІ ВІЙСЬКОВО- ТРАНСПОРТНІ АВІАЦІЙНІ ПОЛИЦІ НА ТЕРИТОРІЇ РРФСР
- 192 -й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полкх (укурившегося, Забайкаллі): літаки Іл-76МД.
- 708 -й військово-транспортний авіаційний полк (Таганрог): літаки Іл-76МД.
- 930 -й Комсомольський Трансільванський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк (г.Завітінск, Амурська обл.): літаки Ан-12.
- 194 -й гвардійський Брянський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк ім.Н.Ф.Гастелло (Фергана, Узбецька РСР): Ан-12

Стара версія
Військово-транспортна авіація - 20 полків на 1991 (657 літаків- 55 Ан22 + 26 Ан124 +120 Ан-12 + 456 Іл-76)

610 -й ЦПП і ПЛС (517-й івтап) Іваново (Північний)

3 втад- Вітебськ:
- 339 втап- Вітебськ-32 (Іл-76);
- 103 втап- Смоленськ;
- 334 втап- Псков;
- 110 втап- Новгород.

6 втад- Кривий Ріг
- 363 втап- Кривий Ріг
- 338 втап - Запоріжжя
- 37 втап - Арциз

7 втад-Мелітополь(2 втап-Мелітополь, Джанкой)
- 25 втап- Мелітополь-1
- 175 втап- Мелітополь-2
- 369 втап - Джанкой

12 втад- Мигалово:
- 8 втап- Мигалово (Ан-22);
- 81 втап- Іваново (Ан-22) - розформований в 1998;
- 566 втап- Сеща (Ан-124);
- 235 втап- Ульяновськ - Сеща (Ан-124) - 1989 до розфас. в 1998 в 12 втад (базувався в 1989-94 - Сеща, 1994-98 - Ульяновськ), після розформування літаки передані в 566 втап.

18 втад- Паневежис:
128 втап- Паневежис (Іл-76) - виведений в Оренбург (?) І розформований в 1998;
196 втап- Тарту (Іл-76) - був виведений в Мигалово;
600 втап- Кедайняй (Іл-76) - розформований в 1963, на його базі сформ.отап в Шадринске (пошук космонавтів), з 1965 в Ужноуральске, з 1980 в Кустанаї, на Ан-12;
117 ОАП РЕБ - Шауляй (Ан-12ППС, Ан-12БК-ППС) - ОАП виведений в Оренбург, перевчився на Іл-76 і став ВТАПом. Ан-12ППС стоять в Оренбурзі на зберіганні (хоча кілька машин можливо використовуються).

? втад- Тула:
110 втап- Кречевіци.

Окремі полки:
- 708 овтап- Кіровобад;
- 194 овтап- Фергана;
- 117 овтап - Оренбург.

У КДВО в 50-ті була 1-ша авіаційна транспортна дивізія (так вони тоді називалися). Плюс проскакувала інформація що в укурившегося (Читинська обл.) Стоїть полк ВТА. Тобто полк в Завитинском, полк в укурившегося і полк в Улан-Уде ...

Спроба звести воєдино дані про ВТА \u200b\u200bВПС СРСР (приблизно 1985 -1991гг)
Буду вдячний за поправки і доповнення

610-й ЦПП і ПЛС (517-й івтап) Іваново (Північний)

6-я гв. втад Україна
338-й втап ? Кривий Ріг
37-й втап ? Запоріжжя

7-я втад Україна
25-й гв.втап Мелітополь
? -Й втап Джанкой

3-тя гв.втад (Вітебськ)
339-й втап Вітебськ (Журжево)
110-й втап Кречевіци
235-й втап Сеща
103-ї гв.втап Смоленськ

334-й втап Псков (Хрести)

18-я гв.втад (Шауляй)
117-й втап ? Паневежис
128-й гв.втап ? Кедайняй
? -Й втап Шауляй

Й втап Ульяновськ (Східний)

12-я втад
81-й втап Іваново (Північний)
8-й втап Тверь (Мигалово)
? -Й втап клин

? -Й овтап Кировабад
? -Й овтап Фергана
708-й овтап ?

Всього в ВТА ВПС СРСР - 7 втад

На 1991 рік:
6 гв.втад Запоріжжя:
- 37 Арциз;
- 338 Запоріжжя;
- 363 Черкаська-Кривий Ріг;
7 втад Мелітополь:
- 25 гв. ВТАП- Московський -Мелітополь-1;
- 175 Запрожье -Мелітопол-2;
- 369 Черкасская- Джанкой;
3 гв. втад Смоленкская - Вітебськ:
- 334 Берлінський-Псков;
- 339-Вітебськ;
110-Новгород-Кречевіци;
18гввтад Таганрозька - Паневежис:
- 128 Ленінградський - Паневежис;
- 196 Мінський - Тарту;
- 600 або 225 (в 1992) Шадрінск;
- 108;
12 втад Мигалово:
- 235 Сеща;

Інші не встановлені:
192 Керченський;
708 Таганрог;
223 Чоколівський;
103 Красноселскій-Смоленськ;
117 Берлінський;
978 Клин - 5;
194 Брянський;
321